CN201826945U - 一种发动机的机油冷却回路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机的机油冷却回路，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有发动机暖机缓慢，发动机摩擦功偏高，燃油消耗量也会随之上升的问题。本发动机的机油冷却回路，其油路通道由缸体出发，经机油冷却器、机油滤清器后回到缸体而形成回路，缸体与机油冷却器之间的油路通道上设有调温器，调温器的主阀出口与机油冷却器相通，调温器的附阀出油口通过另一条油路通道接于机油冷却器的出油口上。本发动机的机油冷却回路通过调温器能对流经该调温器的机油的温度高低进行判断并根据其判断温度的高或低对机油进行调配，缩短发动机暖机时间，也将降低整车油耗。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机冷却系统，特别是涉及一种发动机的机油冷却回路。
背景技术
目前，为了防止发动机机油温度过高，在热负荷的发动机上一般都会添加机油冷却器，机油冷却器分为嵌入式机油冷却器和独立式机油冷却器，嵌入式机油冷却器和独立式机油冷却器的工作原理基本一致，温度较高的机油通过处于水腔内的板翅式冷却器芯，机油通过板翅式冷却器芯与水腔内的水流进行热交换，从而达到降低机油温度的目的。
在汽车发动机上用的机油的油路一般为：先经过机油冷却器冷却，之后再经过机油滤清器滤清，之后进入发动机机体主油道循环使用。但在上述的结构中，当发动机刚启动时机油处于低温状态也将进入机油冷却器进行冷却，这将导致发动机暖机缓慢，在发动机启动时由于机油粘度大导致发动机摩擦功偏高，燃油消耗量也会随之上升。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种能改变机油流道，缩短发动机暖机时间，并降低整车油耗的发动机的机油冷却回路。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机的机油冷却回路，其油路通道由缸体出发，经机油冷却器、机油滤清器后回到缸体而形成回路，其特征在于：所述的缸体与机油冷却器之间的油路通道上设有调温器，所述的调温器的主阀出口与机油冷却器相通，所述的调温器的附阀出油口通过另一条油路通道接于机油冷却器的出油口上。
本发动机的机油冷却回路主要由缸体、油路通道、机油冷却室、机油滤清器组成，机油冷却器上具有出油口和进油口，出油口与机油滤清器连通，机油滤清器上具有出油孔和进油孔，机油滤清器的进油孔与机油冷却器的进油口相互连通且在连接处设有调温器，调温器能对流经该调温器的机油的温度高低进行判断并根据其判断温度的高或低分别控制在调温器内的主阀和附阀，调温器的主阀控制机油冷却器与油路通道连通或关闭，调温器的附阀控制机油滤清器与油路通道连通或关闭。
在上述的发动机的机油冷却回路中，所述的机油冷却器与机油滤清器之间的油路通道上设有单向阀。该单向阀的作用是保证机油滤清器中的机油不会流回机油冷却器内。
在上述的发动机的机油冷却回路中，所述的调温器为蜡式调温器。蜡式调温器内具有一蜡质元件密封件，该密封件位于一个金属壳体内，遇热则膨胀，遇冷则收缩，当蜡质元件受热并达到膨胀温度时，蜡质元件膨胀并使调温器借助推杆将主阀下推打开、附阀关闭；当蜡质元件受温度下降，蜡质元件收缩并使调温器借助弹簧的弹力将主阀关闭、附阀打开。
与现有技术相比，本发动机的机油冷却回路能通过调温器能对流经该调温器的机油的温度高低进行判断并根据其判断温度的高或低对机油进行调配，使发动机机油温度低的时候机油不流过机油冷却器，直接通过机油滤清器后流入发动机缸体，其机油的流动方向为缸体-机油滤清器-缸体；当机油温度高时，使机油流过机油冷却器，再流入机油滤清器，最后流入缸体，其机油的流动方向为缸体-机油冷却器-机油滤清器-缸体，这将缩短发动机暖机时间，也将降低整车油耗。
附图说明
图1是本发动机的机油冷却回路的结构示意图。
图中，1、油路通道；2、缸体；3、机油冷却器；4、机油滤清器；5、调温器；6、单向阀。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本发动机的机油冷却回路主要由缸体、油路通道1、机油冷却器3、机油滤清器4组成。该机油冷却器3的工作原理为，温度较高的机油通过处于水腔内的板翅式冷却器芯，机油通过板翅式冷却器芯与水腔内的水流进行热交换，从而达到降低机油温度的目的。
机油冷却器3上具有出油口和进油口，出油口与机油滤清器4连通，机油滤清器4上具有出油孔和进油孔，机油滤清器4的进油孔与机油冷却器3的进油口相互连通且在连接处设有调温器5，调温器5能对流经该调温器5的机油的温度高低进行判断并根据其判断温度的高或低分别控制在调温器5内的主阀和附阀，调温器5的主阀控制机油冷却器3与油路通道1连通或关闭，当发动机刚启动时，机油温度低且其不流过机油冷却器3，直接通过机油滤清器4后流入发动机缸体2，其机油的流动方向为缸体2-机油滤清器4-缸体2；调温器5的附阀控制机油滤清器4与油路通道1连通或关闭，当机油温度高时，使机油流过机油冷却器3，再流入机油滤清器4，最后流入缸体2，其机油的流动方向为缸体2-机油冷却器3-机油滤清器4-缸体2，这将缩短发动机暖机时间，也将降低整车油耗。
为了保证机油滤清器4中的机油不会流回机油冷却器3内，在机油冷却器3与机油滤清器4之间的油路通道1上设有单向阀6；该单向阀6是已有技术，一般在市场上都能买的到，通常由阀芯和弹簧组成，其具体结构如下：机油冷却器3的出油口处具有阀芯安装位，阀芯置于安装位上，在阀芯和机油滤清器4的进油孔处放置弹簧，由弹簧顶压在阀芯上，其作用过程如下：当机油冷却器3的机油压力大于弹簧的弹力时，机油能推动阀芯，从机油冷却器流入机油滤清器4。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (3)
1.一种发动机的机油冷却回路，其油路通道(1)由缸体(2)出发，经机油冷却器(3)、机油滤清器(4)后回到缸体(2)而形成回路，其特征在于：所述的缸体(2)与机油冷却器(3)之间的油路通道(1)上设有调温器(5)，所述的调温器(5)的主阀出口与机油冷却器(3)相通，所述的调温器(5)的附阀出油口通过另一条油路通道(1)接于机油冷却器(3)的出油口上。
2.根据权利要求1所述的发动机的机油冷却回路，其特征在于，所述的机油冷却器(3)与机油滤清器(4)之间的油路通道(1)上设有单向阀(6)。
3.根据权利要求1所述的发动机的机油冷却回路，其特征在于，所述的调温器(5)为蜡式调温器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010205649472U CN201826945U (zh) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | 一种发动机的机油冷却回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201826945U true CN201826945U (zh) | 2011-05-11 |
Family
ID=43965487
Family Applications (1)
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| CN2010205649472U Expired - Lifetime CN201826945U (zh) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | 一种发动机的机油冷却回路 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111535896A (zh) * | 2020-07-07 | 2020-08-14 | 五邑大学 | 发动机机油自动恒温装置 |
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2010
- 2010-10-18 CN CN2010205649472U patent/CN201826945U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Ningbo Yuanjing Auto Parts Co., Ltd. Assignor: Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co., Ltd., Zhejiang Geely Holding Group Company Limited Contract record no.: 2012330000048 Denomination of utility model: Motor oil cooling circuit for engine Granted publication date: 20110511 License type: Exclusive License Record date: 20120305 |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110511 |
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| CX01 | Expiry of patent term |