CN201816709U - 远拉底部连杆式前悬挂装置 - Google Patents

远拉底部连杆式前悬挂装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型是一种用于摩托车上的底部连杆式前悬挂装置。主要由一个拉式减震器(1)，两组底部连杆，以及将拉式减震器(1)的下连接点(7)、底部连杆(2)、上联板(11)或前叉(9)相连接的机件组成。两组底部连杆(2)的每组连杆上各有三个连接点：分别是与拉杆(3)或下拉杆(6)的连接点(a)、与前轮轴的连接点(b)、与前叉(9)下端的连接点(c)，底部连杆(2)与前叉(9)下端的连接点(c)的位置在底部连杆(2)另外两个连接点(a)和(b)之间。当前轮向上运动，由前轮轴带动底部连杆(2)，使底部连杆(2)另一端的连接点(a)向下运动，从而实现拉式悬挂。

Description

远拉底部连杆式前悬挂装置
技术领域
本实用新型是一种用于摩托车上的底部连杆式前悬挂装置。
背景技术
现有的底部连杆式前悬挂装置采用的是压式减震器通过底部连杆与前轮轴连接的方法。底部连杆上有三个连接点分别是与减震器的连接点、与轮轴的连接点、与前叉下端的连接点，其特点是底部连杆与前叉下端的连接点的位置在底部连杆的一端。
实用新型内容
本实用新型的目的是将拉式减震器运用在摩托车的前悬挂装置上，为摩托车提供新的前悬挂装置。
本实用新型主要由一个拉式减震器(1)，两组底部连杆(2)，以及将拉式减震器(1)的下连接点(7)、底部连杆(2)、上联板(11)或前叉(9)相连接的机件所组成，两组底部连杆(2)的每组连杆上各有三个连接点、分别是与拉杆(3)或下拉杆(6)的连接点(a)、与前轮轴的连接点(b)、与前叉(9)下端的连接点(c)，其特征是底部连杆(2)与前叉(9)下端的连接点(c)的位置在底部连杆(2)另外两个连接点(a)和(b)之间。将拉式减震器(1)的下连接点(7)、底部连杆(2)、上联板(11)或前叉(9)相连接的结构可以是：
结构1：如图1.图2.拉式减震器(1)的下连接点(7)通过对称的两根拉杆(3)分别与两组底部连杆(2)相连接。
结构2：如图3.图9.拉式减震器(1)的下连接点(7)通过对称的两根拉杆(3)和上连杆(4)分别与两组底部连杆(2)和上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根。
结构3：如图4.拉式减震器(1)的下连接点(7)通过上连杆(4)与上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根，每根上连杆(4)有三个连接点、一端的连接点(d)与上联板(11)或前叉(9)连接、另一端的连接点(f)与拉式减震器(1)的下连接点(7)连接、中间的连接点(g)与拉杆(3)上端连接，拉杆(3)是对称的两根、两根拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
结构4：如图5.拉式减震器(1)的下连接点(7)通过上连杆(4)与上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根，每根上连杆(4)有三个连接点、一端的连接点(d)与上联板(11)或前叉(9)连接、中间的连接点(f)与拉式减震器(1)的下连接点(7)连接、另一端的连接点(g)与拉杆(3)上端连接，拉杆(3)是对称的两根、两根拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
结构5：如图6.拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，上拉杆(5)的下端与上连杆(4)的一端以及下拉杆(6)的上端共同连接，上连杆(4)和下拉杆(6)也是对称的两根，上连杆(4)的另一端与前叉(9)中段连接，下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
结构6：如图7.拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，两根上拉杆(5)的下端分别连接在两根对称的上连杆(4)上，每根上连杆(4)上有三个连接点、一端的连接点 (d)与前叉(9)中段连接、另一端的连接点(p)与上拉杆(5)下端连接、中间的连接点(g)与下拉杆(6)上端连接，下拉杆(6)也是对称的两根、下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
结构7：如图8.拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，两根上拉杆(5)的下端分别连接在两根对称的上连杆(4)上，每根上连杆(4)上有三个连接点、一端的连接点(d)与前叉(9)中段连接、中间的连接点(p)与上拉杆(5)下端连接、另一端的连接点(g)与下拉杆(6)的上端连接，下拉杆(6)也是对称的两根、下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
本实用新型只用一个拉式减震器，而且安装减震器的位置可以远离前轮轴，结构简单。其中有上连杆(4)机构的本实用新型的悬挂弹性具有刚度递增特性。
附图说明
图1是本实用新型中拉式减震器(1)的下连接点(7)通过两根对称的拉杆(3)分别与两组底部连杆(2)连接的结构和安装位置图。图2是图1结构的前视图。图3、图4、图5、图6、图7、图8是本实用新型中另外六种结构的示意图。图9是拉式减震器的下连接点(7)在缸筒底部、其悬挂结构与图3相同的示意图。
图中(1)是拉式减震器；(2)是底部连杆；(3)是拉杆；(4)是上连杆；(5)是上拉杆；(6)是下拉杆；(7)是拉式减震器(1)的下连接点；(8)是拉式减震器(1)的上连接点；(9)是前叉；(10)是转向立管；(11)是上联板；(12)是前轮；(a)是底部连杆(2)与拉杆(3)或下拉杆(6)的连接点；(b)是底部连杆(2)与前轮轴的连接点；(c)是底部连杆(2)与前叉(9)下端的连接点；(d)是上连杆(4)与上联板(11)或前叉(9)的连接点；(e)是上连杆(4)与拉式减震器(1)的下连接点(7)和拉杆(3)上端的共同连接点；(f)是上连杆(4)与拉式减震器(1)的下连接点(7)连接的连接点；(g)是上连杆(4)与拉杆(3)上端或下拉杆(6)上端的连接点；(h)是上连杆(4)与上拉杆(5)下端和下拉杆(6)上端的共同连接点；(p)是上连杆(4)与上拉杆(5)下端的连接点。
具体实施方案
本实用新型中的拉式减震器(1)的上连接点(8)连接在转向装置中的上联板(11)上(图1)。本实用新型中的拉杆(3)、上拉杆(5)、下拉杆(6)都是对称的两根。本实用新型中与上联板(11)或前叉(9)上部连接的上连杆(4)可以是一根，与前叉(9)中段连接的上连杆(4)是对称的两根。本实用新型的底部连杆(2)是对称的两组，每组底部连杆(2)可以是一根，也可以是由两块组成(如图2)；每组底部连杆(2)上各有三个连接点，一端的连接点(a)与拉杆(3)或下拉杆(6)连接，另一端的连接点(b)与前轮轴连接，中间的连接点(c)与前叉(9)下端连接。
图1和图2中的拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的拉杆(3)的上端连接，两根拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
图3和图9中拉式减震器(1)的下连接点(7)与上连杆(4)的一端以及拉杆(3)的上端共同连接，上连杆(4)的另一端与上联板(11)或前叉(9)上部连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根；拉杆(3)是对称的两根，两根拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
图4中拉式减震器(1)的下连接点(7)与上连杆(4)一端的连接点(f)连接，上连杆(4)另一端的连接点(d)与上联板(11)或前叉(9)连接，上连杆(4)中间的连接点(g)与拉杆(3)上端连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根，拉杆(3)是对称的两根、拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
图5中拉式减震器(1)的下连接点(7)与上连杆(4)中间的连接点(f)连接，上连杆(4)一端的连接点(g)与拉杆(3)上端连接，其余的结构与图4相同。
图6中拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)的上端连接，上拉杆(5)的下端与上连杆(4)一端的连接点(h)以及下拉杆(6)的上端共同连接，下拉杆(6)、上连杆(4)也都是对称的两限，上连杆(4)另一端的连接点(d)点与前叉(9)中段连接，两根下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
图7中拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)的上端连接，两根上拉杆(5)的下端分别连接在两根对称的上连杆(4)上，每根上连杆(4)有三个连接点、一端的连接点(d)与前叉(9)中段连接、中间的连接点(g)与下拉杆(6)的上端连接、另一端的连接点(p)与上拉杆(5)的下端连接，两根对称的下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
图8中上连杆(4)中间的连接点(p)与上拉杆(5)下端连接，上连杆(4)一端的连接点(g)与下拉杆(6)上端连接，其余的结构与图7相同。
本实用新型可以用在前轮为单轮的各类车上。本实用新型中的拉杆(3)、上拉杆(5)、下拉杆(6)可以是钢丝绳。本实用新型中的结构2和结构5中的上连杆(4)也可以是钢丝绳。

Claims (8)

1.一种主要由一个拉式减震器(1)，两组底部连杆(2)，以及将拉式减震器(1)的下连接点(7)、底部连杆(2)、上联板(11)或前叉(9)相连接的机件所组成的远拉底部连杆式前悬挂装置，两组底部连杆(2)的每组连杆上各有三个连接点、分别与拉杆(3)或下拉杆(6)的连接点(a)、与前轮轴的连接点(b)、与前叉(9)下端的连接点(c)，其特征是底部连杆(2)与前叉(9)下端的连接点(c)的位置在底部连杆(2)另外两个连接点(a)和(b)的之间。
2.如权利要求1的前悬挂装置，其特征是拉式减震器(1)的下连接点(7)通过对称的两根拉杆(3)分别与两组底部连杆(2)相连接。
3.如权利要求1的前悬挂装置，其特征是拉式减震器(1)的下连接点(7)通过对称的两根拉杆(3)和上连杆(4)分别与两组底部连杆(2)和上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根。
4.如权利要求1的前悬挂装置，其特征是拉式减震器(1)的下连接点(7)通过上连杆(4)与上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根，每根上连杆(4)上有三个连接点、一端的连接点(d)与上联板(11)或前叉(9)相连接、另一端的连接点(f)与拉式减震器(1)的下连接点(7)连接、中间的连接点(g)与拉杆(3)上端连接，拉杆(3)是对称的两根，两根拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
5.如权利要求1的前悬挂装置，其特征是拉式减震器(1)的下连接点(7)通过上连杆(4)与上联板(11)或前叉(9)相连接，上连杆(4)可以是一根也可以是对称的两根，每根上连杆(4)上有三个连接点、一端的连接点(d)与上联板(11)或前叉(9)相连接、中间的连接点(f)与拉式减震器(1)的下连接点(7)连接、另一端的连接点(g)与拉杆(3)上端连接，拉杆(3)是对称的两根，两根拉杆(3)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
6.如权利要求1的前悬挂装置，其特征是拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，上拉杆(5)的下端与上连杆(4)的一端以及下拉杆(6)的上端共同连接，上连杆(4)和下拉杆(6)也都是对称的两根，上连杆(4)的另一端与前叉(9)中段连接，下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
7.如权利要求1的前悬挂装置，其特征是拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，两根上拉杆(5)的下端分别连接在两根对称的上连杆(4)上，每根上连杆(4)上有三个连接点、一端的连接点(d)与前叉(9)中段连接、另一端的连接点(p)与上拉杆(5)的下端连接、中间的连接点(g)与下拉杆(6)上端连接，下拉杆(6)也是对称的两根，下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
8.如权利要求1的前悬挂装置，其特征是拉式减震器(1)的下连接点(7)与两根对称的上拉杆(5)上端连接，两根上拉杆(5)的下端分别连接在两根对称的上连杆(4)上，每根上连杆(4)上有三个连接点、一端的连接点(d)与前叉(9)中段连接、中间的连接点(p)与上拉杆(5)下端连接、另一端的连接点(g)与下拉杆(6)上端连接，下拉杆(6)也是对称的两根，下拉杆(6)的下端分别与两组底部连杆(2)连接。
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