CN201799957U - 发动机随行夹具 - Google Patents

Abstract

一种发动机随行夹具，具有较低的维护成本和灵活的适用性，用于定位多个型号的发动机，包括底座，还包括多个模块，每个模块包括基座、导套和支承销，基座具有多个销孔，每个销孔内嵌入导套，针对不同型号的发动机该多个模块选择出至少部分模块组成模块组安装在底座上，且对于该模块组的各模块，支承销选择性地插入在一个导套内，支承销与该导套间隙配合但可从该导套中拨出，每个模块组中至少有一个模块的支承销顶端设置有顶尖。

Description

发动机随行夹具

技术领域

本实用新型涉及一种发动机随行夹具。 

背景技术

现有的发动机随行夹具是在基座上设置可翻转支撑件来支撑发动机，并且支撑件还可在基座上滑动来适应不同型号发动机的尺寸，支撑件与基座的连接为不可分离的连接，不能适应改进车型或更换车型的要求，并且这种结构耐用性较差，在使用几万次之后就出现严重的磨损，这些磨损会影响使用以及产生发动机支承夹紧失效等安全问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机随行夹具，其维护成本低，并且适应能力强。 

为实现前述目的，本实用新型的发动机随行夹具，用于定位多个型号的发动机，包括底座，其特点是，还包括多个模块，每个模块包括基座、导套和支承销，基座具有多个销孔，每个销孔内嵌入导套，针对不同型号的发动机该多个模块选择出至少部分模块组成模块组安装在底座上，且对于该模块组的各模块，支承销选择性地插入在一个导套内，支承销与该导套间隙配合但可从该导套中拨出，每个模块组中至少有一个模块的支承销顶端设置有顶尖。 

将发动机的型号、支承销、导套、具有顶尖的支承销的对应关系编制成随行夹具对照表，当随行夹具所夹持的发动机的型号发生变化时，可以查表来更换支承销的位置，从而夹持该型号的发动机，相对于现有技术，每个销座采用可拆卸的模块，若增加了新车型，只需要更改1到2个模块的销孔位置或增加模块的个数就可以了，因此本实用新型的发动机随行夹具的适应性得到增强，并且导套和顶尖均为可替换元件，若模块得到磨损，通常替换导套或顶尖就可以了，不用更换整个模块， 更不用报废整个随行夹具，因此其维护成本低。 

所述的发动机随行夹具，其进一步的特点是，模块的基座通过螺钉固定在底座上。 

所述的发动机随行夹具，其进一步的特点是，支承销的底部具有环形挡圈，支承销插入到导套中后，挡圈与基座接触配合。 

所述的发动机随行夹具，其进一步的特点是，导套的底部具有凸缘，基座的销孔由穿孔和基座底部的沉孔连接而成，穿孔贯穿基座的上、下侧，沉孔和穿孔之间形成有台阶，导套的本体嵌入在穿孔内，导套的凸缘容纳于沉孔中并与台阶接触配合。 

所述的发动机随行夹具，其进一步的特点是，支承销与顶尖螺纹连接。 

本实用新型的前述目的、特点以及优点将在后面结合附图说明和具体实施方式提供进一步的描述。 

附图说明

图1是本实用新型的发动机随行夹具的一实施例的装配图。 

图2是模块的透视图。 

图3是模块的半剖视图。 

图4显示了发动机随行夹具的对发动机定位夹持的原理。 

具体实施方式

如图1所示，发动机随行夹具包括底座100和四个模块1、2、3、4。 

同时参照图1至图3，模块1，2，3，4具有实质上相同的结构，以模块1为例，模块1包括基座30，支承销10以及导套20。基座30提供多个销孔31，每个销孔31内嵌入有导套20，支承销10选择性地插入到一个导套20内。图3示出了本实用新型的较佳实施例，其中导套20的底部具有凸缘211，基座30的销孔31由穿孔311和基座底部的沉孔312连接而成，穿孔311贯穿基座30的上、下侧，沉孔312和穿孔311之间形成有台阶，导套20的本体212嵌入在穿孔311内，导套20的凸缘211容纳于沉孔312中并与台阶接触配合。凸缘211与台阶接触配合后，有利于导套20在销孔31内的安装，即在安装时，借助于外力将导套20从底 座30的底部插入到销孔31内并继续施加压力将导套20压入到销孔31内，直到凸缘211接触到台阶，无需担心外力过猛，而导致导套20从底座30的上侧穿出。继续参照图3，支承销10的底部具有挡圈12，当用力将支承销10插入导套20时，挡圈12起到限位作用，防止支承销10的底端穿出导套20。顶尖11和支承销10为螺纹连接，这种连接结构有利于更换顶尖11。 

在图2和图3中，模块1具有三个销孔20，销孔20的个数可根据使用者的要求来确定，模块2，3，4与模块1在销孔的个数上有所不同，其可以为三个，或者更多或者更少。 

每个模块可以通过螺钉40与底座100连接。 

在图1所示的实施例中，发动机随行夹具包括四个模块，但实际上不限于四个，对于不同型号的发动机，可以增加或减少模块的个数，但是在通常的情况下，使用者会使用固定个数的模块，仅在有新型号或改进型号的发动机需要夹持时，才根据需求在底座上增加模块或减少模块。对于不同型号的发动机，每个模块上的支承销的位置可能不同，使用者是根据具体的型号来确定支承销要插入的销孔。总的来说，针对不同型号的发动机该多个模块选择出至少部分模块组成模块组安装在底座上，且对于该模块组的各模块，支承销选择性地插入在一个导套内。 

如图1和图2所示，支承销10的顶端连接了顶尖11，随行夹具的其他模块例如模块4的支承销为一般的轴销，没有顶尖，一般而言，每个模块组中至少有一个模块的支承销顶端设置有顶尖。 

如图3所示，支承销10与导套20为间隙配合但可从导套20中拨出。 

下面结合图4和下面所示的随行夹具对照表，描述前述实施例的使用原理。假如有型号L-1.6、L-1.8、E-2.0&2.4、E-3.0、E-1.6T、E-2.0T的发动  

机，每型号的发动机有不同的外形，对每个模块的销孔进行编号，模块1的三个销孔分别编号为A1，A2，A3，模块2的四个销孔分别编号为B1，B2，B3，B4，模块3的四个销孔分别编号为C1，C2，C3，C4，模块4的5个销孔分别编号为D1，D2，D3，D4，D5。 

使用者可根据有限次实验确定各个模块在底座上的安装位置，然后将各个模块固定安装在底座上，并编制随行夹具对照表，若需要夹持型号L-1.6的发动机，则在编号为A2、B3以及D1的销孔内插入支承销，其中编号为A2的销孔内插入的支承销的顶端具有顶尖。同样的，通过查表可确定夹持其他型号发动机的支承销的位置。 

Claims (5)

1.一种发动机随行夹具，用于定位多个型号的发动机，包括底座，其特征在于，还包括多个模块，每个模块包括基座、导套和支承销，基座具有多个销孔，每个销孔内嵌入导套，针对不同型号的发动机该多个模块选择出至少部分模块组成模块组安装在底座上，且对于该模块组的各模块，支承销选择性地插入在一个导套内，支承销与该导套间隙配合但可从该导套中拨出，每个模块组中至少有一个模块的支承销顶端设置有顶尖。

2.如权利要求1所述的发动机随行夹具，其特征在于，模块的基座通过螺钉固定在底座上。

3.如权利要求1所述的发动机随行夹具，其特征在于，支承销的底部具有环形挡圈，支承销插入到导套中后，挡圈与基座接触配合。

4.如权利要求1所述的发动机随行夹具，其特征在于，导套的底部具有凸缘，基座的销孔由穿孔和基座底部的沉孔连接而成，穿孔贯穿基座的上、下侧，沉孔和穿孔之间形成有台阶，导套的本体嵌入在穿孔内，导套的凸缘容纳于沉孔中并与台阶接触配合。

5.如权利要求1所述的发动机随行夹具，其特征在于，支承销与顶尖螺纹连接。

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