CN201794670U - 一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其使得产品的使用寿命长，且调节方式容易实现对柴油机转速的精确控制、转速的稳定性强。其包括缸体、弹簧、活塞、活塞杆，活塞安装于缸体内，活塞杆的顶部连接柴油机的油门手柄，其特征在于：缸体包括前缸体、后缸体，活塞包括前活塞、后活塞，前活塞、后活塞安装于前缸体、后缸体连接所形成的腔体内，前活塞、后活塞中间的工作腔安装有弹簧，活塞杆的底部紧固装于前活塞，活塞杆的顶部外露于前缸体的活塞杆安装孔，前缸体的前部侧壁开有前进气孔，后缸体的后部侧壁开有后进气孔，后进气孔连通油气分离器，前进气孔连通稳压调节器的出口。

Description

一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器

技术领域

    本实用新型涉及移动螺杆压缩机的柴油机油路控制结构，具体为一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器。

背景技术

现有的移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其结构见图1，其包括上阀体1、膜片2、阀芯座3、弹簧座4、阀杆5、弹簧6、调整圈7、下阀体8、衬套9，阀杆5的顶端连接柴油机的油门手柄（图中未画出，属于现有成熟技术），其工作时：机组加载时，在A口通入压缩空气将柴油机油门推到额定转速，卸载时将A口空气放空，阀杆5回位，柴油机怠速。该调速器主要靠膜片2来密封和滑动，由于调速器动作频繁，膜片2容易损坏，产品使用寿命短；其次只有通过控制A口的进气压力来调节阀杆5伸出的长度，从而对柴油机进行无极调节，该调节方式比较困难，微小的压力波动就易造成柴油机转速变化过大，转速的稳定性差。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其使得产品的使用寿命长，且调节方式容易实现对柴油机转速的精确控制、转速的稳定性强。

一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其技术方案是这样的：其包括缸体、弹簧、活塞、活塞杆，所述活塞安装于所述缸体内，所述活塞杆的顶部连接柴油机的油门手柄，其特征在于：所述缸体包括前缸体、后缸体，所述活塞包括前活塞、后活塞，所述前活塞、后活塞安装于所述前缸体、后缸体连接所形成的腔体内，所述前活塞、后活塞中间的工作腔安装有弹簧，所述活塞杆的底部紧固装于所述前活塞，所述活塞杆的顶部外露于所述前缸体的活塞杆安装孔，所述前缸体的前部侧壁开有前进气孔，所述后缸体的后部侧壁开有后进气孔，所述后进气孔连通油气分离器，所述前进气孔连通稳压调节器的出口。

其进一步特征在于：所述后活塞的后部与所述后缸体的后部内侧形成后进气腔，所述后进气腔通过所述后进气孔连通油气分离器，所述前活塞的前部与所述前缸体的前部内侧形成前进气腔，所述前进气腔通过所述前进气孔连通稳压调节器的出口；

所述前活塞开有导气孔，所述导气孔连通所述前进气腔与工作腔，所述导气孔的孔径为1.2 mm～1.8mm，所述前缸体的侧壁后部开有放空口；

所述前缸体的内径大于后缸体，所述前缸体与所述后缸体的安装接触面间装有定位环，所述定位环紧固于所述前缸体、后缸体所形成的内部安装间隙，所述定位环的另一端朝向所述前活塞的后部端面；

所述后活塞与所述后缸体的接触面安装有O型圈、活塞环，所述前活塞与所述前缸体的接触面安装有衬圈，所述前活塞与所述衬圈的接触面间安装有O型圈、活塞环；

所述活塞杆的底部通过螺栓紧固装于所述前活塞的活塞杆固定孔，所述活塞杆位于所述前缸体的部分套装有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别顶装于所述前活塞、所述活塞安装孔的顶部内端面；

所述活塞杆与所述活塞安装孔的顶部通过压盖、密封圈、衬套密封连接。

采用本实用新型的结构后，油气分离器内的气体，从后进气孔进入作用于后活塞，向前推动活塞杆，稳压调节器出口的压力气体通过前进气孔进入作用于前活塞，向后推动活塞杆，在两个方向作用力下，活塞杆的移动控制柴油机转速，其调节方式容易实现对柴油机转速的精确控制，转速的稳定性强；此外该调速器通过活塞的运动来代替了膜片的运动，提高了产品的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的柴油机调速器主视图结构示意图；

图2为本实用新型的主视图结构示意图。

具体实施方式

见图2，其包括缸体、弹簧6、活塞、活塞杆7，活塞安装于缸体内，活塞杆7的顶部连接柴油机的油门手柄（图中未画出，属于现有成熟技术），缸体包括前缸体1、后缸体2，活塞包括前活塞3、后活塞4，前活塞3、后活塞4安装于前缸体1、后缸体2连接所形成的腔体内，前活塞3、后活塞4中间的工作腔5安装有弹簧6，活塞杆7的底部紧固装于前活塞3，活塞杆7的顶部外露于前缸体1的活塞杆安装孔8，前缸体1的前部侧壁开有前进气孔9，后缸体2的后部侧壁开有后进气孔10，后进气孔10连通油气分离器11，前进气孔9连通稳压调节器12的出口。

后活塞4的后部与后缸体2的后部内侧形成后进气腔13，后进气腔13通过后进气孔10连通油气分离器11，前活塞3的前部与前缸体1的前部内侧形成前进气腔14，前进气腔14通过前进气孔9连通稳压调节器12的出口；前活塞3开有导气孔15，导气孔15连通前进气腔14与工作腔5，导气孔15的孔径为1.2 mm～1.8mm，前缸体1的侧壁后部开有放空口16；前缸体1的内径大于后缸体2的内径，前缸体1与后缸体2的安装接触面间装有定位环17，定位环17紧固于前缸体1、后缸体2所形成的内部安装间隙，定位环17的另一端朝向前活塞3的后部端面；后活塞4与后缸体2的接触面安装有O型圈18、活塞环19，前活塞3与前缸体1的接触面安装有衬圈26，前活塞3与衬圈26的接触面间安装有O型圈18、活塞环19；活塞杆7的底部通过螺栓20紧固装于前活塞3的活塞杆固定孔21，活塞杆7位于前缸体内的部分套装有复位弹簧22，复位弹簧22的两端分别顶装于前活塞3、活塞安装孔8的顶部内端面；活塞杆7与活塞安装孔8的顶部通过压盖23、密封圈24、衬套25密封连接。

其工作原理如下： 

压缩机加载时，油气分离器11内的气体通向后进气孔10，作用于后活塞4的后部，使得弹簧6压缩，推动前活塞3向前，进而推动活塞杆7向前，柴油机进入额定转速；当压缩机工作压力超过稳压调节器12的工作压力后，稳压调节器12出口的压力气体通向前进气孔9，作用于前活塞3的前部，推动前活塞3向后，带动活塞杆7向后，使得柴油机转速降低，直到前活塞3的后部接触定位环17的另一端，柴油机进入怠速；压缩机卸载时，后进气腔13通过后进气孔10将气体放空，后活塞4、弹簧6复位；前进气腔14的气体通过导气孔15，从工作腔5将压力放空，活塞杆7复位。

Claims (7)

1.一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其包括缸体、弹簧、活塞、活塞杆，所述活塞安装于所述缸体内，所述活塞杆的顶部连接柴油机的油门手柄，其特征在于：所述缸体包括前缸体、后缸体，所述活塞包括前活塞、后活塞，所述前活塞、后活塞安装于所述前缸体、后缸体连接所形成的腔体内，所述前活塞、后活塞中间的工作腔安装有弹簧，所述活塞杆的底部紧固装于所述前活塞，所述活塞杆的顶部外露于所述前缸体的活塞杆安装孔，所述前缸体的前部侧壁开有前进气孔，所述后缸体的后部侧壁开有后进气孔，所述后进气孔连通油气分离器，所述前进气孔连通稳压调节器的出口。

2.根据权利要求1所述的一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其特征在于：所述后活塞的后部与所述后缸体的后部内侧形成后进气腔，所述后进气腔通过所述后进气孔连通油气分离器，所述前活塞的前部与所述前缸体的前部内侧形成前进气腔，所述前进气腔通过所述前进气孔连通稳压调节器的出口。

3.根据权利要求1或2所述的一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其特征在于：所述前活塞开有导气孔，所述导气孔连通所述前进气腔与工作腔，所述导气孔的孔径为1.2 mm～1.8mm，所述前缸体的侧壁后部开有放空口。

4.根据权利要求1所述的一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其特征在于：所述前缸体的内径大于后缸体，所述前缸体与所述后缸体的安装接触面间装有定位环，所述定位环紧固于所述前缸体、后缸体所形成的内部安装间隙，所述定位环的另一端朝向所述前活塞的后部端面。

5.根据权利要求1所述的一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其特征在于：所述后活塞与所述后缸体的接触面安装有O型圈、活塞环，所述前活塞与所述前缸体的接触面安装有衬圈，所述前活塞与所述衬圈的接触面间安装有O型圈、活塞环。

6.根据权利要求1所述的一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其特征在于：所述活塞杆的底部通过螺栓紧固装于所述前活塞的活塞杆固定孔，所述活塞杆位于所述前缸体的部分套装有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别顶装于所述前活塞、所述活塞安装孔的顶部内端面。

7.根据权利要求6所述的一种移动螺杆压缩机的柴油机调速器，其特征在于：所述活塞杆与所述活塞安装孔的顶部通过压盖、密封圈、衬套密封连接。

Images