CN201787004U - 车体驱动模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车体驱动模块，包括有一驱动机构与一从动机构，其中驱动机构具有套设在一动力输出轴上的传动齿轮与驱动齿轮，且各齿轮与动力输出轴之间分别装设有一单向轴承，该二单向轴承并以相反转动方向方式设置，另有一从动齿轮与传动齿轮啮合，且通过一皮带而连动该驱动齿轮，如此，不论动力输出轴为正向或反向转动，该驱动齿轮皆将维持相同转向；而从动机构具有一轮体通过一连动皮带与驱动机构的驱动齿轮连结，使得轮体以相同于驱动齿轮的转向而同步转动。

Description

车体驱动模块 

技术领域

本实用新型涉及轮体转动机构，更详而言之是指一种车体驱动模块。 

背景技术

已知用以驱使一轮体转动的传动机构，多是利用驱转一齿轮，再通过一皮带传动的方式而带动轮体产生转动。前述传动机构常见运用于复健器材或是健身车中，在复健器材或健身车的齿轮为曲柄带动，且轮体为阻力轮时，上述传动机构提供阻尼效果以强化使用施力，进一步达成肌力复健或运动目的。 

惟，众所周知，已知的复健器材或健身车的曲柄仅限于单向操作(如顺时针方向操作)始能获取阻尼效果，在反向操作(如逆时针方向操作)时将呈空转而无法获得阻尼效果。虽然该单向操作模式已能提供锻炼肌肉耐力所必须的阻尼效果，但对于别有特殊需求而必须以反向操作的使用者而言，该已知复健器材或健身车的传动机构似乎显得不符需求。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种车体驱动模块，具有适用于正反向操作使用，并可达成同向驱转一轮体的目的。 

缘以达成上述目的，本实用新型所提供的车体驱动模块包含有一驱动机构，该驱动机构包括有一主动单元与一从动单元。其中，主动单元具有一动力输出轴、一传动齿轮、一驱动齿轮、一第一单向离合器与一第二单向离合器，该动力输出轴穿设该传动齿轮与该驱动齿轮，且承受外力作用而可产生正反向转动，该传动齿轮与该动力输出轴之间设置该第一单向离合器，该驱动齿轮与该动力输出轴之间设置该第二单向离合器；从动单元具有一定位轴及套设于该定位轴的一从动齿轮，该从动齿轮与该主动单元的传动齿轮啮合，且与该驱动齿轮连动。 

上述的驱动机构更可与一从动机构连结，其中，从动机构具有一连动皮带与一轮体，该连动皮带套设于该驱动机构的驱动齿轮与该轮体之间；通过此，于该驱动机构的动力输出轴正向转动时，该从动齿轮带动该驱动齿轮产生反向转动，且该从动机构的轮体亦为反向转动；于该动力输出轴反向转动时，该驱动齿轮产生相同的反向转向，且带动该从动机构的轮体反向转动。 

依据上述构思，本实用新型的第一单向离合器与第二单向离合器为单向轴承。 

本实用新型一种驱动机构，其包含： 

一主动单元，包括有一动力输出轴、一传动齿轮、一驱动齿轮、一第一单向离合器与一第二单向离合器，其中，该动力输出轴穿设该传动齿轮与该驱动齿轮，且承受外力作用而可产生正反向转动，该传动齿轮与该动力输出轴之间设置该第一单向离合器，该驱动齿轮与该动力输出轴之间设置该第二单向离合器； 

一从动单元，包括有一定位轴及套设于该定位轴的一从动齿轮，该从动齿轮与该主动单元的传动齿轮啮合，且与该驱动齿轮连动； 

通过此，于该主动单元的动力输出轴正向转动时，该从动单元的从动齿轮带动该驱动齿轮产生反向转动，于该动力输出轴反向转动时，该驱动齿轮产生相同转向。 

所述的驱动机构，其中，该主动单元的驱动齿轮具有可同步转动的一动力输出齿盘与一对向齿盘，且动力输出齿盘及对向齿盘与该动力输出轴之间具有该第二单向离合器；该从动单元还包括一皮带，且从动单元的从动齿轮具有可同步转动的一换向齿盘与一连动齿盘，该换向齿盘与该传动齿轮啮合，该连动齿盘与该对向齿盘之间套设该皮带。 

所述的驱动机构，其中，该驱动齿轮的动力输出齿盘与对向齿盘通过多根螺栓固接。 

所述的驱动机构，其中，该第一单向离合器为单向轴承。 

所述的驱动机构，其中，该第二单向离合器为单向轴承。 

一种车体驱动模块，其包含有： 

一驱动机构，包括： 

一主动单元，具有一动力输出轴、一传动齿轮、一驱动齿轮、一第一单向离合器与一第二单向离合器，其中，该动力输出轴穿设该传动齿轮与该驱动齿轮，且承受外力作用而可产生正反向转动，该传动齿轮与该动力输出轴之间设置该第一单向离合器，该驱动齿轮与该动力输出轴之间设置该第二单向离合器； 

一从动单元，包括有一定位轴及套设于该定位轴的一从动齿轮，该从动齿轮与该主动单元的传动齿轮啮合，且与该驱动齿轮连动； 

一从动机构，包括有一连动皮带与一轮体，该连动皮带套设于该驱动机构的驱动齿轮与该轮体之间； 

通过此，于该驱动机构的动力输出轴正向转动时，该从动齿轮带动该驱动齿轮产生反向转动，且该从动机构的轮体亦为反向转动；于该动力输出轴反向转动时，该驱动齿轮产生相同的反向转向，且带动该从动机构的轮体反向转动。 

所述的车体驱动模块，其中，该主动单元的驱动齿轮具有可同步转动的一动力输出齿盘与一对向齿盘，且动力输出齿盘及对向齿盘与该动力输出轴之间具有该第二单向离合器；该从动单元还包括一皮带，且从动单元的从动齿轮具有可同步转动的一换向齿盘与一连动齿盘，该换向齿盘与该传动齿轮啮合，该连动齿盘与该对向齿盘之间套设该皮带。 

所述的车体驱动模块，其中，该第一单向离合器为单向轴承。 

所述的车体驱动模块，其中，该第二单向离合器为单向轴承。 

本实用新型的有益效果是，所提供的驱动机构，于该主动单元的动力输出轴正向转动时，该从动单元的从动齿轮带动该驱动齿轮产生反向转动，于该动力输出轴反向转动时，该驱动齿轮产生相同转向。所提供的车体驱动模块，于该驱动机构的动力输出轴正向转动时，该从动齿轮带动该驱动齿轮产生反向转动，且该从动机构的轮体亦为反向转动；于该动力输出轴反向转动时，该驱动齿轮产生相同的反向转向，且带动该从动机构的轮体反向转动。从而具有适用于正反向操作使用，并可达成同向驱转一轮体的目的。 

附图说明

图1为本实用新型车体驱动模块的示意图。 

图2为本实用新型车体驱动模块的驱动机构分解立体图。 

图3为本实用新型车体驱动模块的驱动机构组合立体图。 

图4为图3的俯视图。 

图5为图4的剖视图。 

图6为本实用新型车体驱动模块的作动示意图。 

【本实用新型主要元件符号说明】 

100车体驱动模块 

101驱动机构          102从动机构 

10主动单元 

11动力输出轴         12传动齿轮          13驱动齿轮 

131动力输出齿盘      131a穿孔            132对向齿盘 

132a螺孔             14第一单向离合器 

15第二单向离合器     16螺栓 

20从动单元 

21从动齿轮           211换向齿盘         211a轴孔 

211b卡槽             212连动齿盘         212a轴孔 

212b卡槽             22定位轴            221键槽 

222键槽              23定位键            24皮带 

30连动皮带          32轮体 

具体实施方式

为能更清楚地说明本实用新型，兹举较佳实施例并配合图示详细说明如后。请参阅图1所示，本实用新型一较佳实施例的车体驱动模块100包括有一驱动机构101与一从动机构102。 

请参阅图2至图5所示，驱动机构101区分有一主动单元10与一从动单元20，其中： 

该主动单元10具有一动力输出轴11、一传动齿轮12、一驱动齿轮13、 一第一单向离合器14与一第二单向离合器15，兹分述如下： 

动力输出轴11贯穿该传动齿轮12与该驱动齿轮13，且承受外力作用而可产生正反向转动； 

该传动齿轮12与该动力输出轴11之间设置有该第一单向离合器14，在本实施例中，该第一单向离合器14为一单向轴承，在该动力输出轴11以正向转动时，单向轴承将带动传动齿轮12亦以正向同步转动，在该动力输出轴11以反向转动时，则单向轴承造成动力输出轴11呈现空转状态； 

该驱动齿轮13在本实施例中是由一动力输出齿盘131与一对向齿盘132组成。动力输出齿盘131具有多个穿孔131a，对向齿盘132具有多个螺孔132a，多根螺栓16穿过穿孔131a并锁入螺孔132a中，使得动力输出齿盘131与对向齿盘132彼此固接，且可同步转动； 

第二单向离合器15装设于该动力输出轴11与该动力输出齿盘131及对向齿盘132之间，在本实施例中，第二单向离合器15亦为一单向轴承，而与上述构成第一单向离合器14的单向轴承不同的是：该构成第二单向离合器15的单向轴承在动力输出轴11以正向转动时，驱动齿轮13不转动，而在动力输出轴11以反向转动时，则带动该驱动齿轮13以相同的反向转动。 

而该从动单元20具有一从动齿轮21、一定位轴22、二定位键23与一皮带24，其中： 

从动齿轮21是由一换向齿盘211与一连动齿盘212构成，且换向齿盘211的轴孔211a具有一卡槽211b，连动齿盘212的轴孔212a亦具有一卡槽222b； 

定位轴22贯穿该换向齿盘211与该连动齿盘212，且其身部设有键槽221与键槽222； 

该二定位键23分别嵌设于定位轴22的各键槽与从动齿轮21的各卡槽中，使得换向齿盘211与连动齿盘212可同步且同向转动，组装后的换向齿盘211并与主动单元10的传动齿轮12啮合； 

该皮带24套设于彼此未啮合的该连动齿盘212与该主动单元10的对向齿盘132之间。 

至于从动机构102，在本实施例中是包括一连动皮带30与一轮体32， 如图1所示，连动皮带30套设于该驱动机构101主动单元10的驱动齿轮13与该轮体32之间。 

以上即为本实用新型一较佳实施例的车体驱动模块100结构说明，兹再说明其应用及应用成效于后： 

本实用新型的车体驱动模块100可应用于复健器材或是健身车等结构，于应用中，是将驱动机构101的动力输出轴11的两端分别与一曲柄(图未示)连结，通过使用者的手部或脚部对曲柄施力，造成动力输出轴11产生转动，必须说明的是，随着使用者改变操作方向(如顺时针方向操作改变成逆时针方向操作)，该动力输出轴11亦将产生正反转向切换。 

如图6所示，当动力输出轴11产生正向旋转，且传动齿轮12受到单向轴承(即第一单向离合器14)的带动亦以正向转动时，该换向齿盘211因与传动齿轮12啮合得以反向转动，并带动连动齿盘212同向转动，而在构成该第一单向离合器14与该第二单向离合器15的单向轴承是以相反转动方向装设的情形下，该动力输出齿盘131与对向齿盘132本将相对动力输出轴11为空转，但因对向齿盘132与连动齿盘212彼此间为皮带24所传动，故，该呈反向转动的连动齿盘212将带动该动力输出齿盘131与对向齿盘132一起产生反向转动，连带地，通过连动皮带30居间传动，使得轮体32亦以反向转动。 

相反的，在动力输出轴11为反向旋转时，该动力输出齿盘131与对向齿盘132受到第二单向离合器15带动仍将维持以反向转动，并通过连动皮带30居间传动而驱使轮体32以反向转动。虽然传动齿轮12最终仍将受到间接传动而以正向转动，但因第一单向离合器14与第二单向离合器15是以相反转动方向装设，故，传动齿轮12不会干涉到驱动齿轮13的运转情形。 

所以，由上述可知，不论动力输出轴11是以正向或反向转动，通过将两个单向轴承以相反转动方向装设，可获得驱动齿轮13始终维持着相同的转动方向，至此，通过连动皮带30而与该驱动齿轮13连结的轮体32，亦将保持着相同转向的运动。 

当该车体驱动模块100应用于复健器材或是健身车，且其轮体32是 一种具有阻尼效果的飞轮时，对于使用者而言，于正向或反向操作曲柄时，皆可获得因阻尼效果带来的肌力复健或运动目的。 

Claims (9)

1.一种车体驱动模块，其特征在于包含有：

一驱动机构，包括：

一主动单元，具有一动力输出轴、一传动齿轮、一驱动齿轮、一第一单向离合器与一第二单向离合器，其中，该动力输出轴穿设该传动齿轮与该驱动齿轮，且承受外力作用而可产生正反向转动，该传动齿轮与该动力输出轴之间设置该第一单向离合器，该驱动齿轮与该动力输出轴之间设置该第二单向离合器；

一从动单元，包括有一定位轴及套设于该定位轴的一从动齿轮，该从动齿轮与该主动单元的传动齿轮啮合，且与该驱动齿轮连动；

一从动机构，包括有一连动皮带与一轮体，该连动皮带套设于该驱动机构的驱动齿轮与该轮体之间。

2.如权利要求1所述的车体驱动模块，其特征在于，该主动单元的驱动齿轮具有可同步转动的一动力输出齿盘与一对向齿盘，且动力输出齿盘及对向齿盘与该动力输出轴之间具有该第二单向离合器；该从动单元还包括一皮带，且从动单元的从动齿轮具有可同步转动的一换向齿盘与一连动齿盘，该换向齿盘与该传动齿轮啮合，该连动齿盘与该对向齿盘之间套设该皮带。

3.如权利要求1所述的车体驱动模块，其特征在于，该第一单向离合器为单向轴承。

4.如权利要求1所述的车体驱动模块，其特征在于，该第二单向离合器为单向轴承。

5.如权利要求1所述的车体驱动模块，其特征在于，所述驱动机构包含：

一主动单元，包括有一动力输出轴、一传动齿轮、一驱动齿轮、一第一单向离合器与一第二单向离合器，其中，该动力输出轴穿设该传动齿轮与该驱动齿轮，且承受外力作用而可产生正反向转动，该传动齿轮与该动力输出轴之间设置该第一单向离合器，该驱动齿轮与该动力输出轴之间设置该第二单向离合器； 

一从动单元，包括有一定位轴及套设于该定位轴的一从动齿轮，该从动齿轮与该主动单元的传动齿轮啮合，且与该驱动齿轮连动。

6.如权利要求5所述的车体驱动模块，其特征在于，该主动单元的驱动齿轮具有可同步转动的一动力输出齿盘与一对向齿盘，且动力输出齿盘及对向齿盘与该动力输出轴之间具有该第二单向离合器；该从动单元还包括一皮带，且从动单元的从动齿轮具有可同步转动的一换向齿盘与一连动齿盘，该换向齿盘与该传动齿轮啮合，该连动齿盘与该对向齿盘之间套设该皮带。

7.如权利要求5所述的车体驱动模块，其特征在于，该驱动齿轮的动力输出齿盘与对向齿盘通过多根螺栓固接。

8.如权利要求5所述的车体驱动模块，其特征在于，该第一单向离合器为单向轴承。

9.如权利要求5所述的车体驱动模块，其特征在于，该第二单向离合器为单向轴承。 

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