CN201784631U - 适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置，包括主控站设备(17)、被控站设备(18)、监测总机(13)、调度总机(14)，所述的主控站设备(17)包括主控站电台(1)、车站电台操作终端(4)、接口合路器(2)、第一调度命令转换器(3)、第一CTC车站设备(7)、第一PCM接入设备(5)，所述的被控站设备(18)包括被控站电台(8)、控制盒(9)、接口分配器(10)、第二调度命令转换器(11)、第二PCM接入设备(12)、第二CTC车站设备(6)。与现有技术相比，本实用新型具有主控站设备可以对被控站进行远程控制，且被控站设备可实现自动无人管理，方便工作人员操作，有利于系统正常运行等优点。

Description

适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置 

技术领域

本实用新型涉及一种通信系统，尤其是涉及一种适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置。 

背景技术

传统的无线列调系统如图1所示，通常由无线列调车站电台、调度总机、监测总机、车站数据接收解码器、调度命令转换器及相关配套设备等组成。 

监测总机、调度总机与车站电台之间由专用数字调度系统提供音频共线四线通道。各车站电台与区间设备利用空间波构成车站值班员与司机的通信；调度员通过车站设置的有线无线转接分机控制车站电台，构成与司机间的通话。调度命令转接器及车次号解码器地面设备安装在TDCS区段的各车站上，用于转发调度员、车站值班员向机车司机发送的调度命令。 

由于传统的无线列调系统所设立的各车站之间均采用并联方式，且由调度所的调度主机统一调度及管理，因而各车站的列调设备之间相对独立，并且对于设备的操作，必须有工作人员站在列调设备旁才能完成。在国内部分铁路区段，由于人烟稀少，车站之间跨度大，环境恶劣。导致人员在部分小站的生活及运维存在一定的难度。大大影响了系统的正常运行。 

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种主控站设备可以对被控站进行远程控制，且被控站设备(小型车站)可实现自动无人管理，方便工作人员操作，有利于系统正常运行的适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置。 

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现： 

一种适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置，其特征在于，包括主控站设备17、被控站设备18、监测总机13、调度总机14， 

所述的主控站设备17包括主控站电台1、车站电台操作终端4、接口合路器2、第一调度命令转换器3、第一CTC车站设备7、第一PCM接入设备5，所述的主控站电台1、第一调度命令转换器3连接，所述的主控站电台1、接口合路器2、第一PCM接入设备5依次连接，所述的车站电台操作终端4与接口合路器2连接，所述的第一CTC车站设备7分别与主控站电台1、第一调度命令转换器3连接； 

所述的被控站设备18包括被控站电台8、控制盒9、接口分配器10、第二调度命令转换器11、第二PCM接入设备12、第二CTC车站设备6，所述的被控站电台8、第二调度命令转换器11、第二CTC车站设备6依次连接，所述的接口分配器10分别与被控站电台8、控制盒9、第二PCM接入设备12连接，所述的被控站电台8与第二CTC车站设备6连接； 

所述的监测总机13、调度总机14、主控站电台1、被控站电台8之间通过音频四线连接。 

所述的第一PCM接入设备5通过2M传输通道与第二PCM接入设备12连接。 

所述的主控站电台1设有主控站全向天线15。 

所述的被控站电台8设有被控站全向天线16。 

所述的被控站设备18设有多个，每个被控站设备18的第二PCM接入设备12通过2M传输通道分别与第一PCM接入设备5连接，每个被控站设备18的被控站电台8通过音频四线与监测总机13、调度总机14、主控站电台1连接。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1、实现了主控站设备对于被控站的远程控制； 

2、实现被控站设备(小型车站)自动无人管理的功能； 

3、方便工作人员的操作，有利于系统的正常运行。 

附图说明

图1为传统的适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置结构图； 

图2为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。 

实施例 

如图2所示，一种适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置，包括主控站设备17、被控站设备18、监测总机13、调度总机14，所述的主控站设备17包括主控站电台1、车站电台操作终端4、接口合路器2、第一调度命令转换器3、第一CTC车站设备7、第一PCM接入设备5，所述的主控站电台1、第一调度命令转换器3连接，所述的主控站电台1、接口合路器2、第一PCM接入设备5依次连接，所述的车站电台操作终端4与接口合路器2连接，所述的第一CTC车站设备7分别与主控站电台1、第一调度命令转换器3连接；所述的被控站设备18包括被控站电台8、控制盒9、接口分配器10、第二调度命令转换器11、第二PCM接入设备12、第二CTC车站设备6，所述的被控站电台8、第二调度命令转换器11、第二CTC车站设备6依次连接，所述的接口分配器10分别与被控站电台8、控制盒9、第二PCM接入设备12连接，所述的被控站电台8与第二CTC车站设备6连接；所述的监测总机13、调度总机14、主控站电台1、被控站电台8之间通过音频四线连接。所述的第一PCM接入设备5通过2M传输通道与第二PCM接入设备12连接。 

所述的主控站电台1设有主控站全向天线15。所述的被控站电台8设有被控站全向天线16。所述的被控站设备18设有多个，每个被控站设备18的第二PCM接入设备12通过2M传输通道分别与第一PCM接入设备5连接，每个被控站设备18的被控站电台8通过音频四线与监测总机13、调度总机14、主控站电台1连接。 

本实用新型适用于区域连锁方式的无线列调通信系统具备了无线列调、车次号校核、调度命令功能。 

区域连锁方式的无线列调通信系统可通过系统设备的布设，将铁路区段内沿线车站设置成为主控车站与被控车站，主控站可对所属被控车站进行远程控制，达到实现被控车站系统设备功能的目的。 

区域连锁方式的无线列调通信系统在传统的无线列调系统上进行改造，通过设立车站电台的操作终端、接口分配/合路器及主被控车站之间的传输通道，实现主控车站与被控车站之间的信号有线连接。 

每个主控站17设车站电台操作终端4(即从调度台或称车站控制盒)，调度所设调度总机(或称主调度台)。车站电台操作终端4和主控站辖区内的车站台通过 音频四线和RS23构成通信通道。车站电台(含主控站和备控站)通过音频四线，与调度总机之间构成话音通道，为机车司机与调度员的通信提供通路。 

Claims (4)

1.一种适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置，其特征在于，包括主控站设备(17)、被控站设备(18)、监测总机(13)、调度总机(14)，

所述的主控站设备(17)包括主控站电台(1)、车站电台操作终端(4)、接口合路器(2)、第一调度命令转换器(3)、第一CTC车站设备(7)、第一PCM接入设备(5)，所述的主控站电台(1)、第一调度命令转换器(3)连接，所述的主控站电台(1)、接口合路器(2)、第一PCM接入设备(5)依次连接，所述的车站电台操作终端(4)与接口合路器(2)连接，所述的第一CTC车站设备(7)分别与主控站电台(1)、第一调度命令转换器(3)连接；

所述的被控站设备(18)包括被控站电台(8)、控制盒(9)、接口分配器(10)、第二调度命令转换器(11)、第PCM接入设备(12)、第二CTC车站设备(6)，所述的被控站电台(8)、第二调度命令转换器(11)、第二CTC车站设备(6)依次连接，所述的接口分配器(10)分别与被控站电台(8)、控制盒(9)、第二PCM接入设备(12)连接，所述的被控站电台(8)与第二CTC车站设备(6)连接；

所述的监测总机(13)、调度总机(14)、主控站电台(1)、被控站电台(8)之间通过音频四线连接。

所述的第一PCM接入设备(5)通过2M传输通道与第PCM接入设备(12)连接。

2.根据权利要求1所述的一种适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置，其特征在于，所述的主控站电台(1)设有主控站全向天线(15)。

3.根据权利要求1所述的一种适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置，其特征在于，所述的被控站电台(8)设有被控站全向天线(16)。

4.根据权利要求1所述的一种适用于区域连锁方式的列车无线调度通信装置，其特征在于，所述的被控站设备(18)设有多个，每个被控站设备(18)的第二PCM接入设备(12)通过2M传输通道分别与第一PCM接入设备(5)连接，每个被控站设备(18)的被控站电台(8)通过音频四线与监测总机(13)、调度总机(14)、主控站电台(1)连接。

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