CN108791373B - 一种铁路平面调车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路平面调车系统，利用信号传输设备将调车主控端中的第一同频同播基站中的信号传输至各个调车子站的第二同频同播基站中，达到调车主控端和各个调车子站之间能进行信号交互的目的。然后，在区长台和区长服务器发送目标信号后，由第一同频同播基站传送至第二同频同播基站，最后由第二同频同播基站传送至调车终端。如此，调车终端便可以根据目标信号对各个调车子站对应的车站进行调车作业。因此，通过调车主控端便可以实现对各个调车子站的调车作业，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。

Description

一种铁路平面调车系统

技术领域

本发明涉及铁路技术领域，特别涉及一种铁路平面调车系统。

背景技术

铁路站场调车指挥普遍采用单个车站独立成网、同频单工、数话并传的无线数字平面调车系统，该系统主要包括：调车手持台、连结手持台、机控器等调车终端及区长台和区长服务器。区长台和区长服务器位于车站信号楼行车室内，负责向调车终端传送调车工单，呼叫、监听及管理车站调车场的作业情况。调车手持台根据接收到的调车工单，向连结手持台发布调车命令，并根据连结手持台汇报的调车信息，向机控器发送行车指令，机控器接收行车指令后发出声光提示，司机根据声光提示进行列车站场调车作业。

由于目前的单个车站独立成网，车站与车站之间是不能进行网络通讯的，因此，每个车站的网络无法覆盖到其它的车站，即每个车站的区长台分立工作。由于每个车站的区长台分立工作，从而导致每个车站的调车终端的网络频点均不同，因此，也就无法集中对各个车站的调车作业进行统一管理与控制；如此，由于各个车站的调车作业分开管理，会浪费较大的人力以及资源。

因此，如何达到对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，以避免对人力和资源的浪费是本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供铁路平面调车系统，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。

为实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：

本发明实施例提供了一种铁路平面调车系统，包括：

调车终端、区长台和区长服务器，还包括：调车主控端、多个调车子站、信号传输设备；

所述调车主控端包括第一同频同播基站，所述区长台和区长服务器与所述第一同频同播基站无线连接；

各所述调车子站均包括第二同频同播基站；

所述信号传输设备分别与所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站连接，用于将所述区长台和区长服务器发送的目标信号通过所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站传送至所述调车终端；

所述调车终端用于根据所述目标信号对与各所述调车子站对应的车站进行调车作业。

优选的，所述第一同频同播基站和所述第二同频同播基站均包括：

同播信道机、接收滤波器、腔体合路器以及基站天馈线设备；

所述同播信道机与所述接收滤波器、所述腔体合路器以及所述基站天馈线设备均连接。

优选的，所述同播信道机包括：GPS时标模块；用于通过GPS时钟天馈线设备采集的时钟信号对所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站的时间进行同步。

优选的，所述第一同频同播基站通过网络交换机与所述信号传输设备连接。

优选的，所述信号传输设备与所述网络交换机之间，所述信号传输设备与各所述第二同频同播基站之间均通过网络线连接。

优选的，所述调车主控端还包括：汇接交换机；

所述汇接交换机与所述网络交换机连接以对所述目标信号进行过滤后传送至所述调车终端。

优选的，所述信号传输设备包括第一信号传输设备和第二信号传输设备；

所述第一信号传输设备和所述第二信号传输设备均包括光收发器和与所述光收发器连接的ODF架；

对应的，所述第一信号传输设备中的光收发器与所述网络交换机连接；

所述第一信号传输设备中的ODF架与所述第二信号传输设备中的ODF架连接，所述第二信号传输设备中的光收发器与所述第二同频同播基站连接。

优选的，所述光收发器通过尾纤与所述ODF架连接。

优选的，所述第一信号传输设备中的ODF架和所述第二信号传输设备中的ODF架通过光纤连接。

优选的，所述调车终端具体包括：调车手持台、连结手持台和机控器三者。

可见，本发明实施例公开的一种铁路平面调车系统，利用信号传输设备将调车主控端中的第一同频同播基站中的信号传输至各个调车子站的第二同频同播基站中，达到调车主控端和各个调车子站之间能进行信号交互的目的。然后，由区长台和区长服务器发送目标信号后，由第一同频同播基站传送至第二同频同播基站，最后由第二同频同播基站传送至调车终端。如此，调车终端便可以根据目标信号对各个调车子站对应的车站进行调车作业。因此，通过调车主控端便可以实现对各个调车子站的调车作业，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种铁路平面调车系统结构示意图；

图2为本发明实施例公开的另一种铁路平面调车系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种铁路平面调车系统，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。

请参见图1，图1为本发明实施例公开的一种铁路平面调车系统结构示意图，本实施例中以一个调车子站进行说明，但是并不代表调车子站的数量只能为1个，此外，调车终端的位置也并不局限于图中处于调车子站中的位置。本实施例公开的一种铁路平面调车系统包括：调车终端10、区长台201和区长服务器20，还包括：调车主控端30、多个调车子站40以及信号传输设备50。

调车主控端30包括第一同频同播基站301，区长台201和区长服务器20连接；区长台201和第一同频同播基站301无线连接，各调车子站40均包括第二同频同播基站401，信号传输设备50分别与第一同频同播基站301和各第二同频同播基站401连接，用于将区长台201和区长服务器20无线发送的目标信号，通过第一同频同播基站301和各第二同频同播基站401无线传送至调车终端10；调车终端10用于根据目标信号对与各调车子站40对应的车站进行调车作业。

具体的，本实施例中，调车终端10、区长台201和区长服务器20可以参见现有技术，调车终端10可以为调车手持台、连结手持台、机控器、随乘机控器、随乘调车手持台和随乘连结手持台等；区长台201和区长服务器20可以安装在调车主控端30的车站信号楼行车室内。

进一步，调车主控端30可以为中心调控车站，即该车站可以通过区长台201和区长服务器20向其它调车子站40中的调车终端10传送调车工单以完成对其他调车子站40中各车站的调车作业。此处，由于调车主控端30和多个调车子站40中均安装有同频同播基站，因此，调车主控端30和各个调车子站40中的调车终端10之间可以进行信息通讯。

需要说明的是，本实施例中，调车主控端30中的车站可以通过区长台201和区长服务台20向调车终端10传送调车主控端30中的车站的调车工单(与目标信号对应的信息)从而完成对调车主控端30中的车站的调车作业。区长台201和区长服务器20对应有区长台天线，区长台201和区长服务器20通过区长台天线与第一同频同播基站301实现无线连接，则对应的，区长台201和区长服务器20与第一同频同播基站301之间的通讯方式即为无线通讯。

调车主控端30中的第一同频同播基站301和各个调车子站40中的第二同频同播基站401可以为相同的同频同播基站，即第一同频同播基站301和第二同频同播基站401的网络具有相同频点，同频同播基站可以为现有技术中的同频同播基站。

作为优选的实施例，第一同频同播基站301和第二同频同播基站401均包括：同播信道机、接收滤波器、腔体合路器以及基站天馈线设备；同播信道机与接收滤波器、腔体合路器以及基站天馈线设备均连接。其中，同播信道机通过接收滤波器、腔体合路器以及基站天馈线设备与调车终端10之间通过DMR/PDT协议进行数据传输。

其次，为了保证第一同频同播基站301和第二同频同播基站401之间的时钟保持同步，作为优选的实施例，第一同频同播基站301和第二同频同播基站401中的同播信道机均包括GPS时标模块，用于通过GPS时钟天馈线设备采集的时钟信号对第一同频同播基站和各第二同频同播基站的时间进行同步。

具体的，本实施例中，GPS时钟模块中的GPS时钟天馈线设备可以为GPS时效天线，GPS时效天线自主采集GPS时钟信号，从而将采集到的GPS时钟信号作为第一同频基站301和第二同频同播基站401中的时钟数据，由于第一同频同播基站301中的GPS时效天线和第二同频同播基站401的GPS时效天线同时采集当前的时钟信号，从而能够保证GPS时标模块将第一同频同播基站301和第二同频同播基站401中的时钟信号保持同步。

需要说明的是，本实施例中的GPS时钟模块的具体结构可以参见现有技术，在此，本发明实施例不再赘述。

需要说明的是，本实施例中，调车终端10可以为同一个调车终端，即可以通过调车终端10实现对调车主控端30中的车站以及各个调车子站40中的车站进行调车作业。其具体过程是：当调车主控端30中的区长台201和区长服务器20发出调车工单(调车工单上包含了待调车的车站以及与待调车的车站相关的信息)，调车终端10在接收到该调车工单后，由调车人员根据调车工单上的待调车的车站信息携带调车终端10随乘机车到待调车的车站展开调车作业。在接到区长台201和区长服务器20传送的下一个调车工单时，再随乘机车到下一个待调车的车站展开调车作业。如此，便可以避免在各个区长台分立工作的情况下，频繁更换调车终端的问题。

当然，也可以在每一个调车子站40均放置一个调车终端10，通过区长台201和区长服务器20发送调车工单后，由各个调车子站40中的调车终端10按调度指令依次展开调车作业。因此，为了便于调车人员携带调车终端10在不同的调车子站40中进行调车作业，作为优选的实施例，调车终端10具体为调车手持台、连结手持台和机控器三者。需要说明的是，本实施例中的调车终端10为调车手持台、连接手持台以及机控器三者，调车终端10的工作流程是：调车手持台根据接收到的调车工单，向连结手持台发布调车命令，并根据连结手持台汇报的调车信息，向机控器发送行车指令，机控器接收行车指令后发出声光提示，司机根据声光提示进行列车站场调车作业。根据区长台201和区长服务器20通讯协议的不同，区长台201和区长服务器20与调车终端10之间的通讯方式也不同，作为优选的实施例，区长台201和区长服务器20的通讯协议具体为：DMR/PDT通讯协议，对应的，区长服务器20与调车终端10之间的通讯方式为DMR/PDT通讯。当然，区长台201和区长服务器20的通讯协议也可以为其它类型的协议，对应的，区长台201和区长服务器20与调车终端10之间的通讯方式也并不止于本实施例中提到的方式。

可见，本发明实施例公开的一种铁路平面调车系统，利用信号传输设备将调车主控端中的第一同频同播基站中的信号传输至各个调车子站的第二同频同播基站中，达到调车主控端和各个调车子站之间能进行信号交互的目的。然后，由区长台和区长服务器发送目标信号后，由第一同频同播基站传送至第二同频同播基站，最后由第二同频同播基站传送至调车终端。如此，调车终端便可以根据目标信号对各个调车子站对应的车站进行调车作业。因此，通过调车主控端便可以实现对各个调车子站的调车作业，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。

此外，第一同频同播基站301和第二同频同播基站401之间可以通过网络交换机或集线器以及信号传输设备50进行连接。其中，作为优选的实施例，第一同频同播基站301通过网络交换机与信号传输设备50连接。

具体的，网络交换机可以通过网络线与第一同频同播基站301中的同播信道机进行数据传输，然后由网络交换机将第一同频同播基站301中同播信道机的数据通过信号传输设备50传送到第二同频同播基站401中，实现了第一同频同播基站301和第二同频同播基站401之间的数据交互，信号传输设备50也可以通过网络线与网络交换机连接，信号传输设备50可以通过光缆与各第二同频同播基站401中的同播信道机连接以进行数据传输。

作为优选的实施例，信号传输设备50与网络交换机之间，信号传输设备50与各第二同频同播基站401之间均通过网络线连接。当然，第一同频同播基站301、网络交换机、信号传输设备50以及第二同频同播基站401之间也可以通过其他连接线进行连接，在此，本发明实施例并不作限定。

考虑到通过网络交换机传送的第一同频同播基站301的信息包括误码率较大的信号，因此，将误码率较大的信号进行过滤后再传送至第二同频同播基站401以保证数据的高质量。因此，基于以上实施例，作为优选的实施例，调车主控端30还包括：汇接交换机；汇接交换机与网络交换机连接以对目标信号进行过滤后传送至调车终端10。

具体的，本实施例中，在网络交换机将第一同频同播基站301中的目标信号传送至第二同频同播基站401之前，先通过汇接交换机将第一同频同播基站301中的目标信号进行筛选，筛选规则为：将第一同频同播基站301传送的信号按照误码率的大小进行选择，然后将误码率最小的一路信号进行均衡及去噪处理后传输至第二同频同播基站401中。

可见，本实施例中，通过汇接交换机将第一同频同播基站中的目标信号进行过滤后再传送第二同频同播基站中，保证了进入第二同频同播基站中信号的高质量性。

基于以上实施例，作为优选的实施例，信号传输设备50包括：

第一信号传输设备和第二信号传输设备；第一信号传输设备和第二信号传输设备均包括光收发器和与光收发器连接的ODF架，对应的，第一信号传输设备中的光收发器与网络交换机连接；第一信号传输设备中的ODF架与第二信号传输设备中的ODF架连接，第二信号传输设备中的光收发器分别与各第二同频同播基站401连接。

具体的，本实施例中，第一信号传输设备中的光收发器通过网络线与网络交换机连接；第一信号传输设备中的ODF架通过光纤与第二信号传输设备中的ODF架连接，第二信号传输设备中的光收发器通过网络线分别与各第二同频同播基站401中的同播信道机连接。

作为优选的实施例，光收发器通过尾纤与ODF架连接。作为优选的实施例，第一信号传输设备中的ODF架和第二信号传输设备中的ODF架通过光纤连接。具体的，本实施例中，第一信号传输设备中的光收发器将第一同频同播基站301中的电信号转换为光信号，然后由尾纤传输至第一信号传输设备中的ODF架，再由第一信号传输设备中的ODF架通过光纤传输至第二信号传输设备中的ODF架，然后由第二信号传输设备中的ODF架将光信号通过尾纤传输至第二信号传输设备中的光收发器，最后由第二信号传输设备中的光收发器将光信号转换为电信号输送至第二同频同播基站401中。

本实施例中，通过光纤和尾纤实现第一同频同播基站301和第二同频同播基站401之间的数据传输，保证了数据传输的安全性、时效性和稳定性。

需要说明的是，本实施例中，信号传输设备50是将第一同频同播基站301中的电信号转换为光信号以通过光纤传输至第二同频同播基站401中时，则本实施例中的信号传输设备50需要两个，即调车主控端30中的第一同频同播基站301输出的电信号通过第一信号传输设备转换为光信号后，再由第二信号传输设备将该光信号转换为电信号再传送至第二同频同播基站401中。所以，如果信号传输设备50不需要将电信号转换为光信号便可传输至第二同频同播基站401时，信号传输设备50便可以为1个，因此，根据信号传输设备50类型的不同，信号传输设备的50的数量也对应不同，关于信号传输设备50的类型可以参见现有技术，如光端机和DDF架等，本发明实施例对于信号传输设备50的类型和结构均不作限定。

为了更好的理解本发明实施例公开的一种铁路平面调车系统，本发明实施例结合具体的应用场景对本发明实施例公开的一种铁路平面调车系统进行说明。请参见图2，图2为本发明实施例公开的另一种铁路平面调车系统结构示意图，本实施例中还是以一个调车子站进行说明，如图2所示，调车主控端30中包含第一同频同播基站301(同播信道机3011、接收滤波器3012、发射腔体合路器3013、基站全向天线3014以及GPS时效天线3015)、网络交换机302、汇接交换机303、区长服务器20以及区长台201、区长台天线202；调车终端10(随乘机控器101、随乘调车手持台102、随乘连结手持台103)；其中，两个信号传输设备50均包括光收发器501和ODF架502；两个信号传输设备50之间通过光纤连接。调车子站40中包括第二同频同播基站401，第二同频同播基站401包括同播信道机4011、接收滤波器4012、发射腔体合路器4013、GPS时效天线4014以及基站全向天线4015，其中，第一同频同播基站301中的GPS时效天线3015和第二同频同播基站401中的GPS时效天线4014通过GPS时钟同步信号实现第一同频同播基站301和第二同频同播基站401中的时钟同步。此时，在对调车子站40中的车站进行调车作业时，可以将调车主控端30中的调车终端10由调车人员携带并随乘机车至调车子站40对应的车站进行调车作业。

以上对本申请所提供的一种铁路平面调车系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (5)

1.一种铁路平面调车系统，包括：调车终端、区长台和区长服务器，其特征在于，还包括：调车主控端、多个调车子站、信号传输设备；

所述调车主控端包括第一同频同播基站，所述区长台和所述区长服务器连接；

所述区长台和所述第一同频同播基站无线连接；

各所述调车子站均包括第二同频同播基站；

所述信号传输设备分别与所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站连接，用于将所述区长台和所述区长服务器发送的目标信号通过所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站传送至所述调车终端；

所述调车终端用于根据所述目标信号对与各所述调车子站对应的车站进行调车作业；

所述第一同频同播基站和所述第二同频同播基站均包括：

同播信道机、接收滤波器、腔体合路器以及基站天馈线设备；

所述同播信道机与所述接收滤波器、所述腔体合路器以及所述基站天馈线设备均连接；

所述第一同频同播基站通过网络交换机与所述信号传输设备连接；

所述信号传输设备与所述网络交换机之间，所述信号传输设备与各所述第二同频同播基站之间均通过网络线连接；

所述调车主控端还包括：汇接交换机；

所述汇接交换机与所述网络交换机连接，以对所述目标信号进行过滤后传送至所述调车终端；

所述信号传输设备包括第一信号传输设备和第二信号传输设备；

所述第一信号传输设备和所述第二信号传输设备均包括光收发器和与所述光收发器连接的ODF架；

对应的，所述第一信号传输设备中的光收发器与所述网络交换机连接；

所述第一信号传输设备中的ODF架与所述第二信号传输设备中的ODF架连接，所述第二信号传输设备中的光收发器与所述第二同频同播基站连接。

2.根据权利要求1所述的铁路平面调车系统，其特征在于，所述同播信道机包括：GPS时标模块，用于通过GPS时钟天馈线设备采集的时钟信号对所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站的时间进行同步。

3.根据权利要求1所述的铁路平面调车系统，其特征在于，所述光收发器通过尾纤与所述ODF架连接。

4.根据权利要求1所述的铁路平面调车系统，其特征在于，所述第一信号传输设备中的ODF架和所述第二信号传输设备中的ODF架通过光纤连接。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的铁路平面调车系统，其特征在于，所述调车终端具体包括：调车手持台、连结手持台和机控器。