CN201781127U - 一种用于火车刹车系统的电缆连接器及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于火车刹车系统的电缆连接器及系统，包括结构相同且可相互连接的第一电缆连接器和第二电缆连接器；第一电缆连接器和第二电缆连接器均包括橡胶外套、设置有冲压形成的弯钩的锁片、摩擦片和主体；锁片设置在橡胶外套的内部，锁片的弯钩外露于橡胶外套；摩擦片设置在主体上，摩擦片与主体之间留有容纳弯钩的凹槽；橡胶外套和主体采用粘胶固定连接；线缆穿过橡胶外套，且线缆的末端置于主体上；当第一电缆连接器和第二电缆连接器相互插合时，二者的端子和线缆相互连接，第一电缆连接器的弯钩和凹槽分别与第二电缆连接器的凹槽和弯钩相适配。当锁片的弯钩与摩擦片发生摩擦时，不会损坏电缆连接器的部件，具有较长的寿命。

Description

一种用于火车刹车系统的电缆连接器及系统

技术领域

本实用新型涉及电缆连接器领域，更具体地说，涉及一种用于火车刹车系统的电缆连接器及系统。

背景技术

火车是当今世界上应用最广泛的交通工具。火车刹车系统是火车运行机构的重要组成部分，而刹车系统的电缆连接器是传输信号和电流的重要部件。由于电缆连接器的应用环境恶劣，有些应用的地点常年冰雪覆盖或者出于长时间日晒雨淋的状态，所以对线缆连接器的结构设计要求非常高。

电缆连接器应用在火车的两节车厢之间，而车厢之间经常分开和重新组合，在车厢分开时，利用自身的拉力将电缆连接器自动强行拉开。现有的电缆连接器在经过有限的几次插拔以后，其塑料本体就被破坏的面目全非，而且导致电缆连接器的分离力变小，即两边的电缆连接器在很小的作用力下就分离了，所以现有的电缆连接器的使用寿命很短，从而导致刹车系统无法正常工作，需要经常更换线缆连接器。

因此，本实用新型的发明人根据现有技术存在的缺点发现：如何保证线缆连接器具有较长的使用寿命，成为当今最需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于火车刹车系统的电缆连接器，以便使线缆连接器具有更长的使用寿命。

本实用新型实施例是这样实现的：

一种用于火车刹车系统的电缆连接系统，包括结构相同且可相互连接的第一电缆连接器和第二电缆连接器；

所述第一电缆连接器和第二电缆连接器均包括橡胶外套、设置有弯钩的锁片、摩擦片和主体；

所述锁片设置在所述橡胶外套的内部，所述锁片的弯钩外露于所述橡胶外套；

所述摩擦片设置在所述主体上，所述摩擦片与所述主体之间留有容纳所述弯钩的凹槽；

所述橡胶外套和所述主体固定连接；

线缆穿过所述橡胶外套，且所述线缆的末端置于所述主体上；

当所述第一电缆连接器和所述第二电缆连接器相互连接时，二者的端子和线缆相互连接，且所述第一电缆连接器的弯钩和凹槽分别与所述第二电缆连接器的凹槽和弯钩相适配。

优选地，在上述用于火车刹车系统的电缆连接系统中，所述摩擦片设置有定位孔且被注塑在所述主体上。

优选地，在上述用于火车刹车系统的电缆连接系统中，所述定位孔的数量为3个。

优选地，在上述用于火车刹车系统的电缆连接系统中，所述摩擦片的一端与本体之间成预设角度。

优选地，在上述用于火车刹车系统的电缆连接系统中，所述摩擦片的一端与本体之间所成角度为43度。

优选地，在上述用于火车刹车系统的电缆连接系统中，所述锁片的弯钩与相同厚度的五金件固定连接在一起。

优选地，在上述用于火车刹车系统的电缆连接系统中，所述锁片的弯钩与相同厚度的五金件通过激光焊接在一起。

优选地，在上述用于火车刹车系统的电缆连接系统中，所述主体成凹槽状，当所述第一电缆连接器和所述第二电缆连接器相互连接时，所述橡胶外套的一部分与所述主体相适配。

一种用于火车刹车系统的电缆连接器，包括橡胶外套、设置有弯钩的锁片、摩擦片和主体；

所述锁片设置在所述橡胶外套的内部，所述锁片的弯钩外露于所述橡胶外套；

所述摩擦片设置在所述主体上，所述摩擦片与所述主体之间留有容纳所述弯钩的凹槽；

所述橡胶外套和所述主体固定连接；

所述线缆穿过所述橡胶外套，且所述线缆的末端置于所述主体上。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的技术方案具有以下优点和特点：

现有技术存在电缆连接器使用寿命短的问题，所以本实用新型在摩擦激烈的主体上设置一个摩擦片。当设置在车厢两端的电缆连接器被强行拉开后，锁片上的弯钩不会直接与电连接器的主体塑料相接触，而是与设置在主体上的摩擦片发生摩擦，摩擦片选取耐磨性好的材料制成，所以不会被磨坏，由此可知，本实用新型不会因为反复的开合而被损坏，因此，本实用新型具有较长的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的电缆连接器示意图；

图2为本实用新型所提供的摩擦片立体图；

图3为本实用新型所提供的摩擦片剖面图；

图4为本实用新型所提供的摩擦片俯视图；

图5为本实用新型所提供的锁片立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种用于火车刹车系统的电缆连接系统，其实现方式有很多种，现将整体设计思路作简要介绍。该电缆连接系统包括包括结构相同且可相互连接的第一电缆连接器和第二电缆连接器；第一电缆连接器和第二电缆连接器均包括橡胶外套、设置有弯钩的锁片、摩擦片和主体；锁片设置在橡胶外套的内部，锁片的弯钩外露于橡胶外套；摩擦片设置在主体上，摩擦片与主体之间留有容纳弯钩的凹槽；橡胶外套和主体固定连接；线缆穿过橡胶外套，且线缆的末端置于主体上；当第一电缆连接器和第二电缆连接器相互连接时，二者的线缆相互连接，且第一电缆连接器的弯钩和凹槽分别与第二电缆连接器的凹槽和弯钩相适配。上述系统包括两个电缆连接器，由于这两个的电连接器的结构是相同的，所以下面单独描述电缆连接器的结构。

请参见图1至图5所示，图1所示的内容为电缆连接器，它包括橡胶外套1、设置有弯钩32的锁片3、摩擦片4和主体2；锁片3设置在橡胶外套1的内部，锁片3的弯钩32外露于橡胶外套1；摩擦片4设置在主体2上，摩擦片4与主体2之间留有容纳弯钩的凹槽；橡胶外套1和主体2固定连接；线缆5穿过橡胶外套1，且线缆5的末端置于主体2上。

电缆连接系统应用于火车的两节车厢之间，它主要负责传输信号和电流。电缆连接系统包括两个结构相同的电缆连接器，两个电缆连接器分别通过线缆的连接设置在两节车厢上。当两节车厢之间需要传输信号和电流时，将两个电缆连接器连接在一起，此时，第一电缆连接器的锁片3上的弯钩32卡在第二电缆连接器的主体2和摩擦片4所形成的凹槽中，第二电缆连接器的锁片3上的弯钩32卡在第一电缆连接器的主体2和摩擦片4所形成的凹槽中，这样两个电缆连接器就被连接在一起；当两节车厢之间不需要传递信号和电流时，两节车厢会利用自身的拉力将第一电缆连接器和第二电缆连接器强行的拉开。在被拉开的过程中，两个电缆连接器的锁片3和摩擦片4之间会有摩擦，但是不会磨损电缆连接器的其他部分，所以本实用新型针对现有技术中存在的电缆连接器使用寿命短的问题，特在主体2上增设一个摩擦片4，由于在现有的电缆连接器上无法增设摩擦片4，所以本实用新型重新设计了电缆连接器的结构，将各部件之间进行了协调和优化，最终保证在电缆连接器正常使用的情况下，延长了使用寿命。

在上述实施例中，摩擦片4设置有定位孔41且被注塑在主体2上。摩擦片4是被注塑在主体2上的，当摩擦片4注塑成型时被包在塑胶尼龙里面，在注塑过程中必须要考虑液体塑料在高速的注射下对摩擦片4的冲击，如果在注射过程中，摩擦片4的位置出现偏差，将会导致影响两个电缆连接器的插合，所以在与模具滑块平行的方向上增加了3个定位孔41，请参见图4所示，利用3点定位的方法把摩擦片贴在模具，这样就可以保证在液态塑料的冲击下，摩擦片4不会移动位置，以保证电缆连接器具有良好的工艺性。其中，定位孔41的最佳数量为3个，也可设计成其他数量，在此处并不限定定位孔41的的具体形状和具体数量，只要定位孔41起到定位的作用，都在本实用新型的保护范围内。

在上述实施例中，摩擦片4的一端与本体之间成43度。其实摩擦片4的自身角度可以为其他角度，但是在具体应用中，设置43度可以保证拉开力大于30磅但小于500磅，所以43度角为最优方案，但是并不限定为43度。

在上述实施例中，锁片3的弯钩32与相同厚度的五金件31固定连接在一起。锁片3的弯钩32与摩擦片4直接接触，由于摩擦片4的强度高，在工作状态下，导致锁片3上的弯钩32的应力变大。当实际应力超过材料的屈服强度以后，材料就失去了弹性，如果应力继续加大则会造成设置在锁片3上的弯钩32发生断裂，所以在弯钩32与摩擦片4相接触的另一侧加个同样厚度五金件31，用铆钉将弯钩32和五金件31固定住，再采用激光焊接把二者连接起来，以此来保证弯钩32被折断的可能性。但是本实用新型并不限定采用激光的方式焊接，只要能够将二者固定起来，也可以采用其他的方式。

在上述实施例中，主体2成凹槽状，当第一电缆连接器和第二电缆连接器相互连接时，橡胶外套1的一部分与主体相适配。此设计是为了让两个电缆连接器在连接时具有更好的适配性。

需要说明的是，图1至图5所示的实施例只是本实用新型所介绍的一个优选实施例，本领域技术人员在此基础上，完全可以设计出更多的实施例，因此不在此处赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种用于火车刹车系统的电缆连接系统，其特征在于，包括结构相同且可相互连接的第一电缆连接器和第二电缆连接器；

所述第一电缆连接器和第二电缆连接器均包括橡胶外套、设置有弯钩的锁片、摩擦片和主体；

所述锁片设置在所述橡胶外套的内部，所述锁片的弯钩外露于所述橡胶外套；

所述摩擦片设置在所述主体上，所述摩擦片与所述主体之间留有容纳所述弯钩的凹槽；

所述橡胶外套和所述主体固定连接；

线缆穿过所述橡胶外套，且所述线缆的末端置于所述主体上；

当所述第一电缆连接器和所述第二电缆连接器相互咬合时，二者的端子和线缆相互连接，且所述第一电缆连接器的弯钩和凹槽分别与所述第二电缆连接器的凹槽和弯钩相适配。

2.根据权利要求1所述的用于火车刹车系统的电缆连接系统，其特征在于，所述摩擦片设置有定位孔且被注塑在所述主体上。

3.根据权利要求2所述的用于火车刹车系统的电缆连接系统，其特征在于，所述定位孔的数量为3个。

4.根据权利要求3所述的用于火车刹车系统的电缆连接系统，其特征在于，所述摩擦片的一端与本体之间成预设角度。

5.根据权利要求4所述的用于火车刹车系统的电缆连接系统，其特征在于，所述摩擦片的一端与本体之间所成角度为43度。

6.根据权利要求1所述的用于火车刹车系统的电缆连接系统，其特征在于，所述锁片的弯钩与相同厚度的五金件固定连接在一起。

7.根据权利要求6所述的用于火车刹车系统的电缆连接系统，其特征在于，所述锁片的弯钩与相同厚度的五金件通过激光焊接在一起。

8.根据权利要求1所述的用于火车刹车系统的电缆连接系统，其特征在于，所述主体成凹槽状，当所述第一电缆连接器和所述第二电缆连接器相互连接时，所述橡胶外套的一部分与所述主体相适配。

9.一种用于火车刹车系统的电缆连接器，其特征在于，包括橡胶外套、设置有弯钩的锁片、摩擦片和主体；

所述锁片设置在所述橡胶外套的内部，所述锁片的弯钩外露于所述橡胶外套；

所述摩擦片设置在所述主体上，所述摩擦片与所述主体之间留有容纳所述弯钩的凹槽；

所述橡胶外套和所述主体固定连接；

所述线缆穿过所述橡胶外套，且所述线缆的末端置于所述主体上。

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