CN201778941U - 安全防爆型柴油发动机电热塞 - Google Patents
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Abstract
一种安全防爆型柴油发动机电热塞，包括发热体和蓄电池，所述发热体安装在壳体内，所述蓄电池包括正极端和负极端，所述发热体包括正极端，所述蓄电池的正极端通过正极连接线与所述发热体的正极端连接，所述发热体还包括负极端，所述蓄电池的负极端通过负极连接线与所述发热体的负极端连接。本实用新型提供一种有效避免柴油机振动时产生电火花、消除安全隐患的安全防爆型柴油发动机电热塞。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油发动机领域，尤其是涉及一种柴油发动机低温启动的预热装置。
背景技术
目前市场上生产的电热塞因工作位置特殊（发热体直接伸进柴油机气缸预热压缩空气）必须与气缸紧密配合防止漏气，结构采用单线制，带电发热体与壳体紧配合，电热塞壳体伸进气缸内与缸体采用螺纹连接而使产品密封。柴油机预热时电源回路（见附图1）由蓄电池正极1→正极连接线2→电热塞正极3→发热体4→壳体11→柴油机缸体12→负极连接线6→蓄电池负极7，柴油机缸体12成为预热电源回路中的一个组成部分而带电工作，这种柴油机在危险环境下工作尤其在含有爆炸性气体环境下工作如果柴油机振动产生电火花将会引发严重的安全事故。
发明内容
为了克服现有的柴油发动机的预热装置的柴油机振动容易产生电火花、存在安全隐患的不足，本实用新型提供一种有效避免柴油机振动时产生电火花、消除安全隐患的安全防爆型柴油发动机电热塞。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种安全防爆型柴油发动机电热塞，包括发热体和蓄电池，所述发热体安装在壳体内，所述蓄电池包括正极端和负极端，所述发热体包括正极端，所述蓄电池的正极端通过正极连接线与所述发热体的正极端连接，所述发热体还包括负极端，所述蓄电池的负极端通过负极连接线与所述发热体的负极端连接。
进一步，所述发热体的正极端和负极端外设用以隔离带电接线端与环境气体的保护罩。
再进一步，所述发热体与外壳之间设有耐高温塑料层，所述耐高温塑料层与发热体之间设有高温绝缘胶层。
本实用新型的技术构思为：改变电热塞结构由单线制改为双线制，电热塞壳体与导电发热体之间绝缘，预热电回路不经过柴油机缸体导电而由电热塞发热体直接回到蓄电池负极，在电热塞正、负电源接线端增加一个保护罩，使电热塞外露接线端带电部位与环境气体隔离，从而达到安全防爆效果。
本实用新型的有益效果主要表现在：有效避免柴油机振动时产生电火花、消除安全隐患。
附图说明
图1是现有的柴油发动机的预热装置的结构图。
图2是本实用新型的安全防爆型柴油发动机电热塞的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图2，一种安全防爆型柴油发动机电热塞，包括发热体4和蓄电池，所述发热体4安装在壳体内，所述蓄电池包括正极端1和负极端7，所述发热体4包括正极端3，所述蓄电池的正极端1通过正极连接线2与所述发热体的正极端3连接，所述发热体4还包括负极端5，所述蓄电池的负极端7通过负极连接线与所述发热体的负极端5连接。
本实施例中，发热体4延伸到壳体外，采用耐高温塑料8在发热体与壳体连接处注塑，结合高温绝缘胶9使发热体与壳体绝缘、导热，密封。
在发热体4伸出壳体部位采用螺纹接线方式形成电热塞负极，使电热塞成为双线制，在预热电源回路中不通过柴油机缸体。电源回路由蓄电池的正极端1→正极连接线2→发热体的正极端3→发热体4→发热体的负极端5→负极连接线6→蓄电池的负极端7。
在电热塞正、负接线端加保护罩10使带电接线端与环境气体隔离达到防爆要求。
Claims (3)
1.一种安全防爆型柴油发动机电热塞，包括发热体和蓄电池，所述发热体安装在壳体内，所述蓄电池包括正极端和负极端，所述发热体包括正极端，所述蓄电池的正极端通过正极连接线与所述发热体的正极端连接，其特征在于：所述发热体还包括负极端，所述蓄电池的负极端通过负极连接线与所述发热体的负极端连接。
2.如权利要求1所述的安全防爆型柴油发动机电热塞，其特征在于：所述发热体的正极端和负极端外设用以隔离带电接线端与环境气体的保护罩。
3.如权利要求1或2所述的安全防爆型柴油发动机电热塞，其特征在于：所述发热体与外壳之间设有耐高温塑料层，所述耐高温塑料层与发热体之间设有高温绝缘胶层。
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