CN201773475U

CN201773475U - 疲劳驾驶预警装置

Info

Publication number: CN201773475U
Application number: CN2010202641479U
Authority: CN
Inventors: 刘全有; 丁勇; 杨安志; 金吉刚; 翟洪军; 郭梦梦; 李书福; 杨健; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2010-07-20
Filing date: 2010-07-20
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2020-07-20

Abstract

本实用新型涉及汽车上对驾驶员疲劳驾驶进行报警提醒的装置。一种疲劳驾驶预警装置，包括轮速传感器，数据处理装置，报警装置，所述轮速传感器的信号输出端与所述数据处理装置的信号输入端相连，所述数据处理装置的信号输出端与所述报警装置相连。本实用新型报警准确、及时、价格较低，解决了防疲劳驾驶装置价格高，报警不准确，报警不及时的问题。

Description

疲劳驾驶预警装置

技术领域

本实用新型涉及安全报警装置，尤其涉及汽车上对驾驶员疲劳驾驶进行报警提醒的装置。

背景技术

驾驶员疲劳驾驶时导致安全事故经常发生的原因之一。驾驶疲劳，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。长时间驾驶车辆，容易出现疲劳。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断和运动等诸方面。疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失，出现动作迟误或过早，操作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。因此，疲劳后应严禁驾驶车辆。

目前防止疲劳驾驶的方法和技术有很多，有的通过图像检测，有的通过同时检测驾驶员手握方向盘的握力，方向盘的转角，驾驶员的皮肤电流，驾驶员的呼吸深度与呼吸频率，油门的深度等数据来判断，此类方法设计出的装置结构复杂，价格高，如申请号为200710051344.5，名称为《汽车驾驶员疲劳实时检测系统》的专利文献中公开了一种。有的虽然简单，但不太可靠，如专利号为200620032537.7，名称为《汽车防疲劳驾驶报警器》的专利文献中公开了一种通过人打瞌睡时头碰到传感器就报警的简易方法，但它有如下不足：1、不小心碰到会误报警，故报警不准确，2、如在弯曲或车辆行人多的路段，等到瞌睡到头碰到报警器才报警，可能早就出事故了，故报警不及时。

因此，如何设计出一种报警准确、及时、价格较低的防疲劳驾驶报装置是以人为本的时代的需要。

实用新型内容

本实用新型提供了一种报警准确、及时、价格较低的防疲劳驾驶报警装置，解决了防疲劳驾驶装置价格高，报警不准确，报警不及时的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种疲劳驾驶预警装置，包括轮速传感器，数据处理装置，报警装置，轮速传感器的信号输出端与数据处理装置的信号输入端相连，数据处理装置的信号输出端与报警装置相连。通过轮速传感器检测汽车的即时行驶速度，即时速度数据同步输送给数据处理装置，数据处理装置根据即时速度计算出自计时时刻开始至当前时刻止的汽车行驶里程，同时数据处理装置也计算出自计时时刻至当前时刻的驾驶时间，然后数据处理装置分别比较行驶里程和预置的疲劳驾驶距离、驾驶时间和预置的疲劳驾驶时间，无论是行驶里程大于预置的疲劳驾驶距离还是驾驶时间大于预置的疲劳驾驶时间，数据处理装置都输出信号给报警装置，提示驾驶员为疲劳驾驶。行驶的过程中，汽车行驶速度很慢，或一路堵车频繁，那行驶里程会不多，但驾驶员驾驶的时间也很长，故也会疲劳，此时报警提醒驾驶员也长时间驾驶，让驾驶员警觉并选择是否休息；车速很快，那人疲劳得会快些，故设定一个行驶里程，当达到设定行驶里程时，报警提醒驾驶员已行驶很长距离了，让驾驶员警觉并选择是否休息。因此通过检测行驶里程和驾驶时间两个指标，合理科学，报警准确及时。

作为优选，所述数据处理装置用微处理器。价格低，技术成熟，即性价比好。

作为优选，所述报警装置为喇叭和发光二极管。疲劳驾驶时喇叭会叫，发光二极管会闪亮，报警直观，价格低，后续维护费用低，坏后更换要不了几块钱。

作为优选，所述发光二极管至少有两只。通过不同的闪烁频率来显示驾驶员已知道了自己处于疲劳驾驶。

作为优选，本实用新型还设有报警确认开关，报警确认开关第一脚接地，报警确认开关的第二脚和所述数据处理装置的输入端，电阻（R7）第一脚,电容（C5）第一脚四者相连接，电阻（R7）第二脚接电源，电容（C5）第二脚接地。有报警输出时，此开关闭5秒，会停止报警，如驾驶员没有停车，则发光二极管闪烁频率加快，并在15分钟后喇叭会再次鸣叫，再闭此开关5秒，则驾驶员行驶里程和驾驶时间数据归零。

作为优选，本实用新型还设有驾驶员转换开关，驾驶员转换开关的第一脚接地，驾驶员转换开关的第二脚，所述数据处理装置的输入端，电阻（R6）第一脚,电容（C4）第一脚四者相连接，电阻（R6）第二脚接电源，电容（C4）第二脚接地。当有两个驾驶员时，数据处理装置将两个驾驶员的行驶里程和驾驶时间分开记录，此开关常闭5秒，数据处理装置将当前驾驶员的行驶里程和驾驶时间数据归零，同时对下一个驾驶员的行驶里程和驾驶时间开始记录。电阻(R7),电容(C5)用于滤除干扰信号。

作为优选，本实用新型还设有电源稳压电路，电源稳压电路包括: 电阻（R1），二极管（D0），电阻（R2），电容（C1），稳压芯片（U0），电阻（R2），电容（C1）；电阻（R1）的第一脚与蓄电池的正极相连,电阻(R1)的第二脚连接二极管（D0）的正极，二极管（D0）的负极连接电阻（R2）,电容（C1）,稳压芯片（U0）三者的第一脚，电阻（R2）,电容（C1）,稳压芯片（U0）三者的第二脚，蓄电池的负极，电容（C2）的第一脚五者相连接，稳压芯片（U0）的第三脚为所述电源稳压电路的输出端点。提供本实用新型所需的稳定的电压。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

图2为本实用新型的数据处理装置的程序流程图。

图3为本实用新型的电源的电路图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，J0ICSP（微处理器与程序烧写器的接口电路）的第1脚接MCU（微处理器）的第1脚，J0ICSP的第2脚接电源Vs, J0ICSP的第2脚还通过串联连接的电阻R5和电容C3接地，J0ICSP的第3脚接地，J0ICSP的4号脚接MCU的第28号脚，J0ICSP的第5脚接MCU的第27脚，J0ICSP的第5脚通过电阻R3接地，MCU的第28脚通过电阻R4接地，MCU的第8脚和第19脚接地，MCU的第11脚通过并联在一起的开关K1和电容C4接地，MCU的第11脚通过电阻R6接电源，MCU的第12脚通过并联在一起的开关K2和电容C5接地，MCU的第12脚通过电阻R7接电源，MCU的第14脚通过电阻R8接三极管T的基极, 三极管T的发射极接地，三极管T的集电极接喇叭SP的一脚，喇叭SP的另一脚接地，MCU的第16脚顺次连接电阻R9发光二极管D3的正极和地，MCU的第17脚顺次连接电阻R10发光二极管D2的正极和地，MCU的第18脚顺次连接电阻R11发光二极管D1的正极和地，轮速传感器与信号转换电路相连，被信号转换电路转化为标准方波的轮速信号S1、S2、S3和S4分别接微处理器MCU的第26、25、24和23引脚，MCU的第20脚接电源Vs。

参加图3，本实用新型的电源Vs通过电源稳压电路提供，本稳压电路的具体线路为：蓄电池E的正极通过电阻R1，二极管D0的正极，电阻R2形成回到蓄电池E的负极的回路，二极管D0的负极接稳压芯片U0的输入端1，稳压芯片U0的接地端2接蓄电池E的负极，稳压芯片U0的接地端2和输入端1之间并联有电容C1, 稳压芯片U0的接地端2和输出端3之间并联有电容C2,因此本实用新型电路的地即为蓄电池E的负极。

参见图2，为本实用新型的信号处理装置的程序流程图，本实用新型开始工作时，对行驶里程数累加，比较行驶里程数是否大于预置数值，如大于则喇叭报警、发光二极管D1和D2闪烁，不大于对驾驶时间累加并与预置值比较，如驾驶时间大于预置值则喇叭报警、发光二极管D1和D2闪烁，如不大于预置值，检查开关K1有否闭合，K1未合T1和C1在原有值的基础上继续累加， K1闭合则对K1的闭合时间T2计时，如闭合时间T2大于5秒，T1和C1数据归零后再累加，闭合时间T2不大于5秒，T1和C1的值在原值上累加；一旦有一个值大于预置值，则喇叭鸣叫、发光二极管闪烁，此时信号装置检查开关K2有否有闭合动作，无闭合动作，报警继续，有闭合动作，计数器T3开始计时、喇叭停止鸣、D1闪烁频率不变、D2闪烁频率加快；十五分钟后喇叭报警、发光二极管同频率闪烁，检查开关K2有否闭合，闭合，停止喇叭鸣叫、二极管闪烁。

在使用时，当汽车上没有安装轮速传感器时，独立安装轮速传感器，当汽车安装有ABS时，直接利用ABS的轮速传感器，将轮速传感器信号输入本实用新型对应信号接口处，蓄电池正负极分别接入本实用新型对应正负极接口，即可在汽车行驶中发挥驾驶员疲劳驾驶的预警作用了。

电源稳压电路将汽车蓄电池的电压稳定在本装置的工作电压，本装置处于工作状态时，点亮发光二极管D3，指示当前装置处于工作状态。本装置处于工作状态时不断采集轮速传感器发出的轮速信号，将经过处理后的轮速信号S1、S2、S3和S4输入到微处理器26、25、24和23引脚中。经过微处理器MCU的计算分析，得出驾驶员的行驶里程数和驾驶时间，微处理器MCU分别将比较行驶里程数是否大于预置的疲劳驾驶里程数，驾驶时间是否大于预置的疲劳驾驶时间，只要有一个数据大于预置值，MCU发出信号使对应的报警喇叭SP鸣响，发光二极管D1发光二极管D2开始闪烁。如果两个数据都不大于预置值，只有工作指示灯常亮，报警喇叭不响，发光二极管D1和发光二极管D2不亮。

当驾驶员A驾驶一段时间后，停车换作由驾驶员B来驾驶，此时就应该长按驾驶员A/B转换开关K1五秒以上，MCU采集到该信号后，自动将驾驶员A驾驶时的数据清除掉，开始记录驾驶员B的驾驶数据。当驾驶员已发现本装置提醒当前处于疲劳驾驶，但驾驶员不予理睬，为消除报警声对驾驶的干扰，可按下报警确认开关K2，此时本装置喇叭停止发出声音，发光二极管D1正常闪烁，发光二极管D2闪烁频率加快，提醒驾驶员当前是疲劳驾驶，当十五分钟后，喇叭继续发出声音，发光二极管D2闪烁频率恢复正常，直至驾驶员停车或再次按下报警确认开关K2。

参见图3，为本实用新型的信号处理装置的程序流程图。

Claims

1.一种疲劳驾驶预警装置，包括轮速传感器，数据处理装置，报警装置，其特征在于，所述轮速传感器的信号输出端与所述数据处理装置的信号输入端相连，所述数据处理装置的信号输出端与所述报警装置相连。

2.根据权利要求1所述的疲劳驾驶预警装置，其特征在于，所述数据处理装置为微处理器。

3.根据权利要求1或2所述的疲劳驾驶预警装置，其特征在于，所述报警装置为喇叭和发光二极管。

4.根据权利要求3所述的疲劳驾驶预警装置，其特征在于，它设有报警确认开关（K2），所述报警确认开关第一脚接地，所述报警确认开关的第二脚，所述数据处理装置的输入端，电阻（R7）第一脚,电容（C5）第一脚四者相连接，所述电阻（R7）第二脚接电源，所述电容（C5）第二脚接地。

5.根据权利要求4所述的疲劳驾驶预警装置，其特征在于，它设有驾驶员转换开关(K1)，所述驾驶员转换开关的第一脚接地，所述驾驶员转换开关的第二脚，所述数据处理装置的输入端，电阻（R6）第一脚,电容（C4）第一脚四者相连接，所述电阻（R6）第二脚接电源，所述电容（C4）第二脚接地。

6.根据权利要求3所述的疲劳驾驶预警装置，其特征在于，所述发光二极管至少有两只。

7.根据权利要求6所述的疲劳驾驶预警装置，其特征在于，它设有报警确认开关（K2），所述报警确认开关第一脚接地，所述报警确认开关的第二脚，所述数据处理装置的输入端，电阻（R7）第一脚,电容（C5）第一脚四者相连接，所述电阻（R7）第二脚接电源，所述电容（C5）第二脚接地。

8.根据权利要求7所述的疲劳驾驶预警装置，其特征在于，它设有驾驶员转换开关(K1)，所述驾驶员转换开关的第一脚接地，所述驾驶员转换开关的第二脚，所述数据处理装置的输入端，电阻（R6）第一脚,电容（C4）第一脚四者相连接，所述电阻（R6）第二脚接电源，所述电容（C4）第二脚接地。

9.根据权利要求8所述的疲劳驾驶预警装置，其特征在于，它设有电源稳压电路，电源稳压电路包括: 电阻（R1），二极管（D0），电阻（R2），电容（C1），稳压芯片（U0），电阻（R2），电容（C1）；电阻（R1）的第一脚与蓄电池的正极相连,电阻(R1)的第二脚连接二极管（D0）的正极，二极管（D0）的负极连接电阻（R2）,电容（C1）,稳压芯片（U0）三者的第一脚，电阻（R2）,电容（C1）,稳压芯片（U0）三者的第二脚，蓄电池的负极，电容（C2）的第一脚五者相连接，稳压芯片（U0）的第三脚为所述电源稳压电路的输出端点。