CN201769964U - 三轮摩托车分体式车架 - Google Patents

Abstract

一种三轮摩托车分体式车架，在两根后平框纵梁之间从前往后依次设置有后平框前横梁、连接横梁及后平框后横梁，在后平框前横梁的下方设有两根后平框前竖梁，两根后平框前竖梁下端的相对面焊接后平框下横梁；左、右龙骨对称分布在主梁的两侧，在主梁的前端焊接有加强盒，而左、右龙骨的前、后端均设置有上翘段，所述左、右龙骨前端上翘段的端部通过螺栓与加强盒连接，左、右龙骨后端上翘段的端部通过螺栓与连接横梁相连接，左、右龙骨前后上翘段之间的水平段通过螺栓与对应侧的后平框下横梁连接，所述主梁的后端与后平框前横梁的中部螺栓连接。本实用新型将三轮摩托车车架由传统的整体式结构改为分体式结构，有利于包装运输，能够大幅降低包装成本及运输成本。

Description

三轮摩托车分体式车架

技术领域

本实用新型属于三轮摩托车技术领域，具体地说，特别涉及三轮摩托车的分体式车架。

背景技术

三轮摩托车的车架一般由主梁、龙骨和后平框三大部分构成，其中左、右龙骨对称分布在主梁的两侧，该龙骨的前端上翘后朝着主梁的方向弯曲，并与主梁前端的加强盒焊接，主梁的后端焊接于后平框前端的中部，而龙骨的尾端也弯曲上翘，与后平框中前部的连接横梁相焊接。由于三轮摩托车车架是一个整体式的焊接结构，体积庞大，重量重，不仅生产、库存时占用空间大，而且搬移不方便。特别是出口运输的时候，单个车架所需要的包装材料较多，并且一个集装箱只能装50-60个三轮摩托车车架，集装箱的空间未能得到有效利用，由此增大了包装成本及运输成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种有利于包装运输的三轮摩托车分体式车架。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮摩托车分体式车架，包括主梁、加强盒、左龙骨、右龙骨、后平框纵梁、后平框前横梁、后平框前竖梁、后平框下横梁、连接横梁和后平框后横梁，其中两根后平框纵梁左右对称布置，这两根后平框纵梁之间从前往后依次设置有后平框前横梁、连接横梁及后平框后横梁，在后平框前横梁的下方设有两根左右对称的后平框前竖梁，两根后平框前竖梁下端的相对面焊接有后平框下横梁；所述左、右龙骨对称分布在主梁的两侧，在主梁的前端焊接有加强盒，而左、右龙骨的前、后端均设置有上翘段，其关键在于：所述左、右龙骨前端上翘段的端部通过螺栓与加强盒连接，左、右龙骨后端上翘段的端部通过螺栓与连接横梁相连接，左、右龙骨前后上翘段之间的水平段通过螺栓与对应侧的后平框下横梁连接，所述主梁的后端与后平框前横梁的中部螺栓连接。

采用以上技术方案，后平框纵梁、后平框前横梁、后平框前竖梁、后平框下横梁、连接横梁及后平框后横梁组成三轮摩托车的后平框，该后平框与主梁及龙骨三者之间通过螺栓可拆卸连接，在保证三轮摩托车车架连接刚度的同时，有利于快速拆装。主梁、龙骨和后平框各自形成为整体，各部分的积庞较小，重量较轻，一方面在生产、库存时占用空间小；另一方面，搬移非常方便。在出口运输的时候，主梁、龙骨和后平框可以分别单独包装，待运送到目的地后再进行组装，这样不仅减少了包装所需要的材料，并且可以有效利用集装箱的空间，单个集装箱可以多装10-20个分体式车架，从而大大降低了三轮摩托车车架的包装成本及运输成本。

在所述左、右龙骨前端上翘段的端部均焊接有第一定位板，该第一定位板与加强盒的侧面贴合，并通过螺栓固定。以上结构能够使左、右龙骨与加强盒之间连接牢靠，并有利于快速拆装。

在所述左、右龙骨后端上翘段的端部均焊接有第二定位板，该第二定位板与连接横梁底面焊接的第三定位板相贴合，两者之间通过螺栓固定。以上结构在保证左、右龙骨与连接横梁之间连接牢靠的同时，拆装快捷、方便。

在两根后平框下横梁相对端的端部均焊接有第四定位板，该第四定位板与对应龙骨侧面上焊接的第五定位板相贴合，两者之间通过螺栓固定，这样确保了左、右龙骨与后平框下横梁之间连接的牢固性及便捷性。

在所述主梁的后端焊接有第六定位板，所述后平框前横梁中部的后侧面焊接有第七定位板，所述第六、第七定位板夹持在后平框前横梁的前后侧面，由螺栓穿过第六、第七定位板及后平框前横梁固定在一起。以上结构在方便组装的同时，能够保证主梁与后平框前横梁之间连接稳固、可靠，能有效防止连接处发生变形。

有益效果：本实用新型将三轮摩托车车架由传统的整体式结构改为分体式结构，有利于包装运输，能够大幅降低包装成本及运输成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的左视图。

图4为本实用新型中主梁的结构示意图。

图5为本实用新型中龙骨的结构示意图。

图6为本实用新型中后平框的主视图。

图7为图6的俯视图。

图8为图6的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图8所示，本实用新型由主梁1、加强盒2、左龙骨3、右龙骨4、后平框纵梁5、后平框前横梁6、后平框前竖梁7、后平框下横梁8、连接横梁9、后平框后横梁10和定位板构成，其中两根后平框纵梁5左右对称布置，这两根后平框纵梁5的后端之间焊接有后平框后横梁10，该后平框后横梁10与后平框纵梁5相垂直。在两根后平框纵梁5的中前部之间焊接有连接横梁9，该连接横梁9与后平框后横梁10相平行，且连接横梁9的底面焊接有两块左右对称布置的第三定位板13，该第三定位板13水平设置。所述两根后平框纵梁5的前端均焊接在后平框前横梁6上，该后平框前横梁6中部的后侧面焊接有第七定位板17。在后平框前横梁6的下方设有两根左右对称的后平框前竖梁7，该后平框前竖梁7的顶端与后平框前横梁6的底面相焊接，在两根后平框前竖梁7下端的相对面焊接有后平框下横梁8，左、右两根后平框下横梁8相对端的端部均焊接有第四定位板14。所述后平框纵梁5、后平框前横梁6、后平框前竖梁7、后平框下横梁8、连接横梁9及后平框后横梁10组成三轮摩托车的后平框。

从图1、图2、图3、图4、图5中可知，在主梁1的后端焊接有第六定位板16，该第六定位板16和第七定位板17夹持在后平框前横梁6的前后侧面，由螺栓穿过第六、第七定位板16、17及后平框前横梁6，将它们固定在一起。在所述主梁1的前端焊接立管18，该立管18与主梁1的夹角处焊接加强盒2。所述左、右龙骨3、4对称分布在主梁1的两侧，该左、右龙骨3、4的前、后端均设置有上翘段，其中左、右龙骨3、4前端上翘段的端部朝着主梁1的方向弯曲，并焊接有第一定位板11，该第一定位板11与加强盒2对应侧的侧面贴合，且通过螺栓固定。在所述左、右龙骨3、4后端上翘段的端部均焊接有第二定位板12，各第二定位板12与连接横梁9底面对应的第三定位板13相贴合，两者之间通过螺栓固定。在所述左、右龙骨3、4前后上翘段之间的水平段的外侧面焊接第五定位板15，各第五定位板15与对应侧后平框下横梁8端部的第四定位板14相贴合，并通过螺栓固定。

Claims (5)

1.一种三轮摩托车分体式车架，包括主梁(1)、加强盒(2)、左龙骨(3)、右龙骨(4)、后平框纵梁(5)、后平框前横梁(6)、后平框前竖梁(7)、后平框下横梁(8)、连接横梁(9)和后平框后横梁(10)，其中两根后平框纵梁(5)左右对称布置，这两根后平框纵梁(5)之间从前往后依次设置有后平框前横梁(6)、连接横梁(9)及后平框后横梁(10)，在后平框前横梁(6)的下方设有两根左右对称的后平框前竖梁(7)，两根后平框前竖梁(7)下端的相对面焊接有后平框下横梁(8)；所述左、右龙骨(3、4)对称分布在主梁(1)的两侧，在主梁(1)的前端焊接有加强盒(2)，而左、右龙骨(3、4)的前、后端均设置有上翘段，其特征在于：所述左、右龙骨(3、4)前端上翘段的端部通过螺栓与加强盒(2)连接，左、右龙骨(3、4)后端上翘段的端部通过螺栓与连接横梁(9)相连接，左、右龙骨(3、4)前后上翘段之间的水平段通过螺栓与对应侧的后平框下横梁(8)连接，所述主梁(1)的后端与后平框前横梁(6)的中部螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车分体式车架，其特征在于：在所述左、右龙骨(3、4)前端上翘段的端部均焊接有第一定位板(11)，该第一定位板(11)与加强盒(2)的侧面贴合，并通过螺栓固定。

3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车分体式车架，其特征在于：在所述左、右龙骨(3、4)后端上翘段的端部均焊接有第二定位板(12)，该第二定位板(12)与连接横梁(9)底面焊接的第三定位板(13)相贴合，两者之间通过螺栓固定。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车分体式车架，其特征在于：在两根后平框下横梁(8)相对端的端部均焊接有第四定位板(14)，该第四定位板(14)与对应龙骨侧面上焊接的第五定位板(15)相贴合，两者之间通过螺栓固定。

5.根据权利要求1所述的三轮摩托车分体式车架，其特征在于：在所述主梁(1)的后端焊接有第六定位板(16)，所述后平框前横梁(6)中部的后侧面焊接有第七定位板(17)，所述第六、第七定位板(16、17)夹持在后平框前横梁(6)的前后侧面，由螺栓穿过第六、第七定位板(16、17)及后平框前横梁(6)固定在一起。

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