CN201769803U - 一种汽车制动踏板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车制动踏板装置，包括真空助力器带制动主缸总成及真空助力器活塞推杆、设在与前壁板左侧连接的基座上的第一旋转轴D、中前部与第一旋转轴D配合的制动踏板臂、固定在制动踏板臂后端的制动踏板；第二旋转轴E设在基座的中部，第二连杆的中部与第二旋转轴E配合，第二连杆的c端与真空助力器活塞推杆的一端铰接，第二连杆的另一端与第一连杆的b端铰接，第一连杆的另一端与制动踏板臂的前端a铰接。本实用新型具有下列优点：减小了布置空间或转轴位置对真空助力器带主缸总成布置的影响；在同样的制动力下可以得到更大的推杆力，使制动更加轻便。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种汽车制动踏板装置。
背景技术
目前，现有汽车使用的制动踏板和助力器，大都是助力器的推杆和踏板臂直接连接，通过踏板臂绕一转轴旋转来推动助力器工作，设计这种结构的制动踏板机构的目的是为了满足具有一定助力比的助力器能够合理使用，但是，这个结构却受到布置空间极大的限制，若布置空间较小，则此种结构形式就不能实现或者不易实现布置。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车制动踏板装置，它能在布置空间受限的前提下，完全实现制动功能。
本实用新型所述的一种汽车制动踏板装置，包括设在前壁板右(外)侧的真空助力器带制动主缸总成、一端从右侧穿过前壁板的真空助力器活塞推杆、设在与前壁板左(内)侧连接的基座上的第一旋转轴D、中前部与第一旋转轴D配合的制动踏板臂、固定连接在制动踏板臂后端的制动踏板，其特征在于：第二旋转轴E设在与前壁板左(内)侧连接的基座的中部，第二连杆的中部与第二旋转轴E配合，第二连杆的c端与真空助力器活塞推杆的一端铰接，第二连杆的另一端与第一连杆的b端铰接，第一连杆的另一端与制动踏板臂的前端a铰接。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
(1)在保证制动踏板有足够的制动力的基础上，采用三连杆机构改变了制动力的传递方向；
(2)使真空助力器带制动主缸总成的布置更加灵活，一定程度上减小了布置空间或转轴位置对真空助力器带主缸总成布置的影响；
(3)制动踏板在作用过程中，通过三连杆机构的杠杆作用，使得在同样的制动力下可以得到更大的推杆力，使制动更加轻便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1所示的一种汽车制动踏板装置，包括设在前壁板6右(外)侧的真空助力器带制动主缸总成5、一端从右侧穿过前壁板6的真空助力器活塞推杆7、设在与前壁板6左(内)侧连接的基座上的第一旋转轴D、中前部与第一旋转轴D配合的制动踏板臂1、固定连接在制动踏板臂1后端的制动踏板4；在与前壁板6左(内)侧连接的基座的中部设有第二旋转轴E，第二连杆3的中部与第二旋转轴E配合，第二连杆3的c端与真空助力器活塞推杆7的一端铰接，第二连杆3的另一端与第一连杆2的b端铰接，第一连杆的另一端与制动踏板臂1的前端a铰接。当踩下制动踏板4时，制动踏板臂1会绕着第一旋转轴D旋转，在制动踏板臂1旋转时，会带动第一连杆2和第二连杆3一起运动，第二连杆3在运动过程中，会绕着第二旋转轴E旋转，这样，当踩下制动踏板面4时，制动踏板臂1的前端a会产生一个向左方向的力，当经过第一连杆2、第二3的传递后，在第二连杆3的末端c处，会产生一个向右方向的力来推动助力器活塞推杆7，从而使制动主缸产生压力，实现制动。
Claims (1)
1.一种汽车制动踏板装置，包括设在前壁板(6)右侧的真空助力器带制动主缸总成(5)、一端从右侧穿过前壁板(6)的真空助力器活塞推杆(7)、设在与前壁板(6)左侧连接的基座上的第一旋转轴D、中前部与第一旋转轴D配合的制动踏板臂(1)、固定连接在制动踏板臂(1)后端的制动踏板(4)，其特征在于：
第二旋转轴E设在与前壁板(6)左侧连接的基座的中部，第二连杆(3)的中部与第二旋转轴E配合，第二连杆(3)的c端与真空助力器活塞推杆(7)的一端铰接，第二连杆(3)的另一端与第一连杆(2)的b端铰接，第一连杆的另一端与制动踏板臂(1)的前端a铰接。
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