CN201764978U - 一种凸轮轴位置传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种凸轮轴位置传感器，包括由插针和插座塑料件组成的插座组件、磁钢、置于磁钢下部的霍尔芯片、PCB板总成及壳体，所述磁钢和霍尔芯片置于所述插座塑料件中，并同所述PCB板总成一起形成插座总成，所述插座总成置于所述壳体内，所述磁钢和霍尔芯片固定连接，所述霍尔芯片同所述壳体的底部平面相接触，所述磁钢上部的插座塑料件上设有用于挤压所述磁钢的弹性机构，本实用新型的传感器总成输出信号稳定，精度高，ECU判断准确，整车排放符合技术标准。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种霍尔效应传感器，更具体地讲，涉及一种用于检测汽车发动机凸轮轴的位置的凸轮轴位置传感器，通过输入ECU，以便ECU识别1号气缸压缩上止点，从而进行顺序喷油、点火时刻及爆燃控制，满足排放标准。
背景技术
随着全球汽车行业对排放标准的不断提高，促使整车ECU对发动机混合气体浓稀度及最佳点火时间的控制精度要求将会越来越高，所以在汽车整车运用中是必不可少的。
目前凸轮轴位置传感器常规设计方案如图1所示，插座总成结构主要组成部分为：插针，插座塑料件， PCB板总成， 磁钢，霍尔芯片。这五大部分的连接方式为：插针和插座塑料件通过注塑方式成型为插座组件， 磁钢和霍尔芯片组装到插座组件中，形成间隙配合， PCB板总成以人工焊接方式分别焊接到霍尔芯片和插针上形成插座总成。插座总成装配到壳体中最终形成凸轮轴位置传感器总成。
传感器总成工作间隙保持稳定，才能使传感器总成输出信号稳定， ECU识别1号气缸压缩上止点精度提高，从而进行顺序喷油、点火时刻及爆燃控制，满足排放标准。现有常规设计方案中经常出现工作间隙不稳定，导致传感器总成输出性能一致性差，精度低，主要源于以下两点设计的不合理性：
a、 由于插座总成与壳体属于间隙配合，因此插座总成与壳体之间的存在一定的间隙，如图4所示，导致实际工作间隙偏差大，可控性差，最终使输出性能不稳定，一致性差，精度低。
由图4中可以看出常规方案设计的传感器总成实际工作间隙=固定工作间隙δ0+不可控的工作间隙δ1，因此，传感器总成输出性能一致性差，工作不稳定，精度低。
b、磁钢和霍尔芯片之间的装配方式，在常规设计方案中采用间隙配合方式进行装配，如图5所示，因此，磁钢和插座组件磁钢装配孔中出现不可预知的间隙β，由于传感器总成装配的发动机系统震动环境是十分恶劣的，导致磁钢剧烈晃动， 霍尔芯片感应的磁场也将不稳定，最终使传感器总成输出信号不稳定，ECU判断失误，排放超标。
实用新型内容
本实用新型提供了一种传感器总成输出性能一致性好，精度高的凸轮轴传感器。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种凸轮轴位置传感器，包括由插针和插座塑料件组成的插座组件、磁钢、置于磁钢下部的霍尔芯片、PCB板总成及壳体，所述磁钢和霍尔芯片置于所述插座塑料件中，并同所述PCB板总成一起形成插座总成，所述插座总成置于所述壳体内，所述磁钢和霍尔芯片固定连接，所述霍尔芯片同所述壳体的底部平面相接触，所述磁钢上部的插座塑料件上设有用于挤压所述磁钢的弹性机构。
所述磁钢和霍尔芯片通过整体注塑形成注塑件。
所述弹性机构为沿插座塑料件上开有的弹性空气槽，当所述注塑件安装到位后，所述弹性空气槽置于所述注塑件的上部。
本实用新型相对于现有技术具有以下技术效果：
A．插座总成结构设计改进采用图2中塑料弹性机构，取代现有凸轮轴位置传感器硬性连接机构，保证实际工作间隙δ=固定工作间隙δ0，不可控的工作间隙δ1=0，见图7所示,使产品在发动机恶劣的工作环境中能够保持输出性能的可靠性、稳定性和一致性。
B．为保证磁钢和霍尔芯片之间的匹配方式稳定，将磁钢和霍尔芯片进行整体注塑，因此，即使传感器总成装配的发动机系统震动环境是十分恶劣的，磁钢产生的磁场和霍尔芯片相对位置也不会发生变化，传感器总成输出信号稳定，精度高，ECU判断准确，整车排放符合技术标准。
见图8，图中三种位置形成的线代表磁钢处于不同位置时产生的磁场，a点代表理想安装位置，b点和c点代表磁钢震动过程中最大震动行程，霍尔芯片相对插座组件的位置是一定的，因此，在震动过程中磁场位置发生相对变化，导致产品输出性能不稳定、一致性差及可靠性差。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1是现有常规涉及方案结构装配图；
图2是本实用新型结构装配图；
图3是本实用新型工作结构图；
图4是常规方案设计的传感器总成工作分析图；
图5是常规方案设计的传感器总成另一工作分析图；
图6是本实用新型装配过程图；
图7是本实用新型装配后分析图；
图8是本实用新型的磁钢位置分析图。
图中：1、7 ——插针 2、8 ——插座塑料件 3、9 ——壳体
4、10—— PCB板总成 5、 磁钢 6、 霍尔芯片
11、弹性空气槽 12、注塑件 13、凸轮。
具体实施方式
由图2所示，本实用新型主要包括插针7、插座塑料件8、PCB板总成10、磁钢和霍尔芯片6，其中插针7和插座塑料件8通过注塑方式成型为插座组件，磁钢和霍尔芯片通过整体注塑成型，形成注塑件12，组装到插座组件中， PCB板总成10以人工焊接方式分别焊接到霍尔芯片6和插针7上形成插座总成。插座总成装配到壳体9中最终形成凸轮轴位置传感器总成。在插座塑料件8的下部开有弹性空气槽11，当注塑件12安装入壳体9后，弹性空气槽11置于注塑件12的上部。
如图3、如图6和图7所示，本实用新型安装到位后，同凸轮13的工作间隙为δ，此间隙δ为凸轮13同壳体9之间的工作间隙；如图6所述，装配未到位前，弹性空气槽间隙为γ0等于0.8mm，当注塑件12安装到位后，空气弹性槽的间隙为γ1等于0.5mm，这时的插座塑料件8对注塑件12产生挤压作用力，挤压后的注塑件底面同壳体9的底面相接触，如图7所示，此时的不可控间隙δ1等于零，即实际工作间隙δ等于固定工作间隙δ0。
本实用新型也可以具有其它的形式变化，如本领域技术人员所熟知，上述实施例仅仅起到对上述实用新型保护范围内的示范作用，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型所限定的保护范围内还有很多常规变形和其它实施例，这些变形和实施例都将在本实用新型待批的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种凸轮轴位置传感器，包括由插针和插座塑料件组成的插座组件、磁钢、置于磁钢下部的霍尔芯片、PCB板总成及壳体，所述磁钢和霍尔芯片置于所述插座塑料件中，并同所述PCB板总成一起形成插座总成，所述插座总成置于所述壳体内，其特征在于：所述磁钢和霍尔芯片固定连接，所述霍尔芯片同所述壳体的底部平面相接触，所述磁钢上部的插座塑料件上设有用于挤压所述磁钢的弹性机构。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述磁钢和霍尔芯片通过整体注塑形成注塑件。
3.根据权利要求2所述的凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述弹性机构为沿插座塑料件上开有的弹性空气槽，当所述注塑件安装到位后，所述弹性空气槽置于所述注塑件的上部。
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| CN201764978U true CN201764978U (zh) | 2011-03-16 |
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| CN (1) | CN201764978U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105241479A (zh) * | 2015-10-14 | 2016-01-13 | 成都汉兴科技有限公司 | 一种凸轮轴位置传感器 |
| CN111474378A (zh) * | 2019-01-23 | 2020-07-31 | 上海海华传感器有限公司 | 一种变速箱速度传感器及组装方法 |
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2010
- 2010-09-07 CN CN2010205199610U patent/CN201764978U/zh not_active Expired - Fee Related
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