CN201739257U - 一种液压油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压油缸，提供了一种结构简单，可有效避免缸体与导套间产生胀缸或烧缸现象，从而延长其使用寿命的液压油缸，解决了现有技术中存在的使用时缸体和导套间会出现局部温升过高而发生胀缸或烧缸等现象，严重时直接导致缸体损坏报废、降低使用寿命等的技术问题，它包括缸体及缸体内由活塞杆带动沿缸体内壁上下滑动的导套，在所述导套上对应于缸体的配合面两端设有密封圈，对应于活塞杆的配合面上设有O型圈，在所述导套上设有导油孔，所述导油孔的一端连通在对应于密封圈之间的缸体内壁上，所述导油孔的另一端连通在缸体内对应于O型圈之上的上腔体内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压油缸，尤其涉及一种改进了导套结构、从而避免缸体与导套间产生胀缸或烧缸等现象的液压油缸。
背景技术
如图1所示，现有的液压油缸一般是在导套的2两端各设置一个密封圈4而形成动密封，同时在对应于两个密封圈4之间的导套2和缸体1间自然形成了一个密封的腔体，但由于密封是相对的，因此液压油缸内的油液总会经过密封圈4流入导套2与缸体1间的密封腔体内，而随着油液的不断增多，缸体1和导套2间往往会出现局部温升过高而发生胀缸或烧缸等现象，严重时直接导致缸体1损坏报废。
中国专利公开了一种缸口导套和法兰为整体结构的液压油缸（CN200968413Y），它包括油缸缸体、柱塞以及安装在缸口处的缸口导套和缸口法兰，所述安装在缸口处的缸口导套和缸口法兰为一整体钢制结构，在缸口导套内壁轴向上开有数个凹槽，在凹槽内均嵌装有非金属材料制的导向环。虽然此装置通过将缸口导套与法兰设置为一整体钢制结构提高了油缸的装配精度，并通过在导套内壁凹槽内设置非金属材料制的导向环来防止液压机发生偏载，但此结构同样存在在缸体和导套间会出现局部温升过高而发生胀缸或烧缸、严重时直接导致缸体损坏报废等现象。
发明内容
本实用新型主要是提供了一种结构简单，可有效避免缸体与导套间产生胀缸或烧缸现象，从而延长其使用寿命的液压油缸，解决了现有技术中存在的使用时缸体和导套间会出现局部温升过高而发生胀缸或烧缸等现象，严重时直接导致缸体损坏报废、降低使用寿命等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种液压油缸，包括缸体及缸体内由活塞杆带动沿缸体内壁上下滑动的导套，在所述导套上对应于缸体的配合面两端设有密封圈，对应于活塞杆的配合面上设有O型圈，在所述导套上设有导油孔，所述导油孔的一端连通在对应于密封圈之间的缸体内壁上，所述导油孔的另一端连通在缸体内对应于O型圈之上的上腔体内。通过在导套上设置导油孔，并通过导油孔将密封圈间的密闭腔体与缸体内的上腔体相导通，当缸体和导套间的密闭腔体出现温升而导致压力升高时，密闭腔体内的油液即可通过导油孔回流至缸体内相对压力较低的上腔体，结构简单，且避免了胀缸或烧缸等现象的发生，延长了液压缸的使用寿命。
可以将导油孔的另一端设置在导套的上端面，作为优选，在所述导套的径向方向上对称设有二个导油孔。导油孔沿导套的径向水平设置时，加工简单；同时将导油孔的另一个开口端设在导套与活塞杆的配合面时，可减少缸体内的油液对密闭腔体的压力冲击，防止缸体油压导致的油液回流，提高使用可靠性；二个导油孔对称分布时，可均衡导套与缸体之间的压力，确保液压缸运行平稳可靠。
作为优选，所述导油孔的开口端设有开口向外的喇叭口。通过在导油孔的开口端设置喇叭口，通过喇叭口可存贮一定的油液，并通过存贮的油液释放部分油压，减少密闭腔体压力，同时设置喇叭口也便于油液进出导油孔。
作为优选，所述导油孔的直径设于φ6mm至φ10mm之间。导油孔的直径过小时无法及时释放密闭腔体内的油液，导油孔的直径过大时，会降导套强度并增加导套滑动阻力。
因此，本实用新型的一种液压油缸具有下述优点：通过在导套上设置连通于密闭腔体与缸体上腔的导油孔，即可通过导油孔将密闭腔体内的油液及时引流至缸体内，避免了胀缸或烧缸等现象的发生，结构简单，且延长了液压缸的使用寿命；沿导套的径向水平设置的导油孔，易于加工、提高使用可靠性；通过在导油孔的开口端设置喇叭口确保油液自由进出导油孔。
附图说明：
图1是现有液压油缸的结构示意图。
图2是本实用新型的一种液压油缸的结构示意图。
图3是图2所示的A处放大图。
具体实施方式：
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
如图2所示，本实用新型的一种液压油缸，包括缸体1及缸体1内的活塞杆3，在活塞杆3的端部通过紧固螺母同轴装有一个导套2，在导套2两端的外侧面上分别开有一个径向环形凹槽，在环形凹槽内各装一个密封圈4，在与活塞杆3配合面的导套2内侧面上水平开有一个环形凹槽，在环形凹槽内嵌装一个O型圈5，活塞杆3可带动导套2沿缸体1的内壁上下滑动，在导套2的径向方向上对称开了两个导油孔21，导油孔21的直径为φ8mm，导油孔21的外侧端连通在对应于两个密封圈4之间的缸体1内壁上，导油孔21的内侧端水平连通在导套2与活塞杆3的配合面上，且导油孔21的内侧端开口位于O型圈5之上的上腔体内，如图3所示，导油孔21的两侧开口端分别连着一个开口向外的喇叭口22。
使用过程中，当对应于两个密封圈4之间的密闭腔体内油液出现温升时，密闭腔体内的油压升高，油液不断自导油孔21外侧端的喇叭口22流入导油孔21，再自导油孔21内侧端的喇叭口22流入导套2与活塞杆3的配合面，直至流入导套2上端面对应的上腔体内而达到压力平衡，从而避免了胀缸或烧缸等现象的发生。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种液压油缸，包括缸体（1）及缸体（1）内由活塞杆（3）带动沿缸体（1）内壁上下滑动的导套（2），在所述导套（2）上对应于缸体（1）的配合面两端设有密封圈（4），对应于活塞杆（3）的配合面上设有O型圈（5），其特征在于：在所述导套（2）上设有导油孔（21），所述导油孔（21）的一端连通在对应于密封圈（4）之间的缸体（1）内壁上，所述导油孔（21）的另一端连通在缸体（1）内对应于O型圈（5）之上的上腔体内。
2.根据权利要求1所述的一种液压油缸，其特征在于：在所述导套（2）的径向方向上对称设有二个导油孔（21）。
3.根据权利要求1或2所述的一种液压油缸，其特征在于：所述导油孔（21）的开口端设有开口向外的喇叭口（22）。
4.根据权利要求1或2所述的一种液压油缸，其特征在于：所述导油孔（21）的直径设于φ6mm至φ10mm之间。
5.根据权利要求3所述的一种液压油缸，其特征在于：所述导油孔（21）的直径设于φ6mm至φ10mm之间。
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2010
- 2010-06-23 CN CN2010202342369U patent/CN201739257U/zh not_active Expired - Fee Related
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