CN201724827U - A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置，包括有引压块，其特征在于：所述引压块的两侧设有与高压油通道相通的通孔，所述通孔内设有能给被测伺服阀的输入杆一个侧向推力使输入杆发生位移处于受力后的工作位置的螺旋测微机构，所述螺旋测微机构中的测微螺杆与引压块内的通孔之间设有滑动密封圈。由于增设了螺旋测微机构，不仅可以伺服阀的输入杆在不受外力而没有发生位移的情况下进行测试，而且还可以在伺服阀的输入杆在受外力而发生位移时对伺服阀的性能进行测试，大大提高了伺服阀的性能测试精度，该功能检测装置填补了国内的空白，从而给伺服阀的相关使用单位带来极大的便利。

Description

A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种特殊伺服阀的功能检测装置，具体是一种A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置。

背景技术

带有机械输入杆的伺服阀是一种特殊结构的伺服阀，通常用于实现飞行操纵的某种增益特性，以增加飞机操纵的稳定性。这种类型的伺服阀通常安装在飞机升降舵舵机上，实现对升降舵的增稳。该阀安装在飞机升降舵舵机上，用于对升降舵进行操纵，是飞行操纵中最为重要的部件，如果伺服阀不进行所有状态的测试，就无法保证升降舵舵面各个操纵点的精度和稳定性。

在对该阀测试时，不单要求伺服阀的输入杆在不受外力而没有发生位移的情况下进行测试，为了提高测试精度，还要求伺服阀的输入杆在受外力而发生位移时对伺服阀的性能进行测试，由于伺服阀输入杆是密封在高压油腔里，在受力的两个工作位置进行测试非常不易实现，目前，国内只能在伺服阀的输入杆在不受外力而没有发生位移的情况下进行测试，故所性能测试的精度较低，如果要对该阀进行精确测试，只能将该阀拿到外国测试，所以，一旦该阀出现故障，目前航空公司很少将该件国内送修，一般是直接送到国外生产厂家检修，故给相关使用单位带来极大的不便。

实用新型内容

为了克服上述之不足，本实用新型目的在于提供一种性能测试精度高的A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置，包括有引压块，其特征在于：所述引压块的两侧设有与高压油通道相通的通孔，所述通孔内设有能给被测伺服阀的输入杆一个侧向推力使输入杆发生位移处于受力后的工作位置的螺旋测微机构，所述螺旋测微机构中的测微螺杆与引压块内的通孔之间设有滑动密封圈。

所述功能检测装置中还设有对螺旋测微机构进行校准调零的对准销，所述对准销的校准部分的直径与伺服阀的输入杆的直径相等。

本实用新型的有益效果：由于增设了螺旋测微机构，不仅可以伺服阀的输入杆在不受外力而没有发生位移的情况下进行测试，而且还可以在伺服阀的输入杆在受外力而发生位移时对伺服阀的性能进行测试，大大提高了伺服阀的性能测试精度，该功能检测装置填补了国内的空白，从而给伺服阀的相关使用单位带来极大的便利。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示对伺服阀进行检测时的结构示意图。

图中：1、螺旋测微机构；2、引压块；3、被测伺服阀；4、连接螺栓；5、滑动密封圈；6、对准销；7、高压油通道；8、通孔；9、测微螺杆；10、输入杆；11、校准部分；12、固定套管；13、套管式旋钮；14、微调旋钮。

具体实施方式

如图1所示，A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置，包括有引压块2，其特征在于：所述引压块2的两侧设有与高压油通道7相通的通孔8，两个通孔8是用于模拟飞机的两个负载通道，所述通孔8内设有能给被测伺服阀3的输入杆10一个侧向推力，使输入杆发生位移处于受力后的工作位置的螺旋测微机构1，所述螺旋测微机构中的测微螺杆9与引压块内的通孔8之间设有滑动密封圈5。所述功能检测装置中还设有对螺旋测微机构1进行校准调零的对准销6，所述对准销6的校准部分11的直径与伺服阀的输入杆10的直径相等。

螺旋测微机构1是采用传统的螺旋测微仪，它是由测微螺杆9、固定套管12、套管式旋钮13、微调旋钮14构成，测微螺杆9的一端从固定套管12内穿过，另一端与套管式旋钮13相连接，微调旋钮14设在套管式旋钮13的端部，在固定套管12和套管式旋钮13上都标有刻度，该刻度用以记录测微螺杆9的位移。旋拧套管式旋钮13可使测微螺杆9水平移动，测微螺杆可推动被测伺服阀3的输入杆10向一侧偏移，从而模拟被测伺服阀3在飞机上的工作状态。微调旋钮14是用来调零用的。

工作原理：A320飞机一种特殊结构伺服阀的功能检测装置，将被测伺服阀3安装在引压块2上，如图2所示，用四个连接螺钉4将其固定，并为其提供供压、回油和两个负载通道。利用左、右两个螺旋测微机构1为伺服阀机械输入杆提供横向精确偏置位移，以模拟飞机上的输入，在210kgf/cm²压力实现对伺服阀各个工作点的静态性能测试。它的调整主要包括三个部分：

A.调零：在安装伺服阀前将一个对准销6插入引压块2的孔中，对准销6和孔的配合间隙为0.002mm，然后拧入测微螺杆9，并轻轻压合对准销6，将刻度对零。稍微拧开一点测微螺杆9，取出对准销6。

B.+0.8mm输入位置：将被测伺服阀安装在引压块2上，输入杆10轻轻穿过两个测微螺杆9端面间的间隙，然后将两个测微螺杆9拧至预先调整的零位。这就是伺服阀的机械输入零位。

将右边的测微螺杆拧出0.8mm(从刻度上读数)，相应的左边的测微螺杆拧入0.8mm。到达+0.8mm输入位置，在此位置通压通电，进行静态性能测试。

C.-0.8mm输入位置：回零，到达预调零位。将左边的测微螺杆拧出0.8mm(从刻度上读数)，相应的右边的测微螺杆拧入0.8mm。到达-0.8mm输入位置，在此位置通压通电，进行静态性能测试。

Claims (2)

1.一种A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置，包括有引压块(2)，其特征在于：所述引压块(2)的两侧设有与高压油通道(7)相通的通孔(8)，所述通孔(8)内设有能给被测伺服阀(3)的输入杆(10)一个侧向推力，使输入杆发生位移处于受力后的工作位置的螺旋测微机构(1)，所述螺旋测微机构中的测微螺杆(9)与引压块内的通孔(8)之间设有滑动密封圈(5)。

2.根据权利要求1所述的A320飞机中特殊结构伺服阀的功能检测装置，其特征在于：还设有对螺旋测微机构(1)进行校准调零的对准销(6)，所述对准销(6)的校准部分(11)的直径与伺服阀的输入杆(10)的直径相等。 

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