CN201722097U - 全自动限速制动器 - Google Patents

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王福绵
金万席
金吉云
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Shenyang China Railway Anping Brake Technology Development Co., Ltd.
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金万席
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全自动限速制动器是涉及制动器结构的改进。本实用新型提供了一种节能效果好、不用经常人工调整、防止电机超转速下损坏的全自动限速制动器。本实用新型包括电机，电机通过输入法兰同输入轴固定一体，其结构要点输入轴上的第一轴承同一端具有输出法兰的主轴相连；主轴通过花键同轴套相连，轴套左端的凸台固定于输入轴的连接法兰与外凸轮之间，外凸轮同连接法兰固定一体，轴套的左端同外凸轮之间为第二轴承；外凸轮侧面与轴套上的内凸轮侧面相结合；轴套通过花键同左制动盘相连，右制动盘的凸起通过左制动盘嵌入内凸轮内，相应于凸起的右制动盘的腔体内的弹簧的右侧设置有弹簧座，弹簧座的侧方为设置在左制动盘上的调整螺母。

Description

全自动限速制动器
技术领域：
本实用新型是涉及制动器结构的改进。
背景技术：
目前通用的制动器是图12所示。它一般用于起重机的起升机构、运行机构和各种升降机的制动。它的工作原理如下：电机工作需要松闸时，给电力推动器113通电，电力推动器113立即把三角臂112顶起，三角臂112通过调整拉杆109、弹簧杆107、滑板108和弹簧架106压缩制动弹簧105同时往外推开左制动臂104和右制动臂111。瓦块103随着制动臂往外移动离开制动轮，制动器处于松闸状态，使电机正常运转。制动器底座101连接在电机底座钢结构上，使制动器围绕制动轮工作。平衡臂102连接在左、右制动臂104、111上，使左、右制动臂104、111同时、同距离张开或闭合。电机需要制动时，电力推动器113断电，使电力推动器113失去推力，制动弹簧105的紧力通过弹簧架106、滑板108、弹簧杆107和横轴110往里拉紧左制动臂104和右制动臂111，瓦块103随着制动臂往里移动，包住制动轮制动，处于制动状态。此时制动力大小和制动弹簧105的紧力大小成正比。
但目前的通用制动器存在以下缺点：
1、需经常调整调整拉杆109来调整电力推动器113的补偿行程，调整弹簧杆107来调整制动力和弹簧杆107端头和横轴110之间隙，来保证制动力；
2、吊钩吊重物下降或起重机顺着风力运行时电机处于超转速状态，容易把电机烧损；
3、电力推动器113只能起松闸作用，而工作时电力推动器113始终带电，因此浪费了电能。
发明内容：
本实用新型就是针对上述问题，提供了一种节能效果好、不用经常人工调整，防止电机超转速下损坏的全自动限速制动器。
为达到本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括电机，电机通过输入法兰同输入轴固定一体，其结构要点输入轴上的第一轴承同一端具有输出法兰的主轴相连；主轴通过花键同轴套相连，轴套左端的凸台固定于输入轴的连接法兰与外凸轮之间，外凸轮同连接法兰固定一体，轴套的左端同外凸轮之间为第二轴承；外凸轮侧面与轴套上的内凸轮侧面相结合；轴套通过花键同左制动盘相连，右制动盘的凸起通过左制动盘嵌入内凸轮内，相应于凸起的右制动盘的腔体内的弹簧的右侧设置有弹簧座，弹簧座的侧方为设置在左制动盘上的调整螺母。
本实用新型的有益效果：
1、节能效果好：
现有的制动器在工作时电力推动器始终带电，浪费了大量的电能，而本实用新型的制动器的结构上取消了现有的电力推动器，因此，本实用新型可节省大量的电能；
2、如果电机运转中，升降机构吊物重量或运行机构风力引起减速机转速超过电机额定转速时，内凸轮与外凸轮相反方向相对摩擦转动回位，内凸轮与外凸轮回位就马上制动或减速，始终保护电机在额定转速内运转，防止电机超速运转损坏；
3、本实用新型利用电机的扭矩，相对转动内凸轮与外凸轮，内凸轮与外凸轮的相对转动转变为轴向移动，使制动器达到包闸或松闸。凸轮相对转动一定角度达到松闸状态后，内凸轮与外凸轮相互咬死，再不能相对转动，只能与电机的轴、减速机的轴同转。内凸轮与外凸轮相对回位时处于制动状态。凸轮的几何尺寸不变，松闸、包闸行程也不变，所以不需要调整，又不需要补偿行程。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型用在运行机构的制动器的结构示意图；
图3是本实用新型用在升降机构的制动器的结构示意图；
图4是本实用新型的同步齿及相关结构示意图；
图5是图4的左视图；
图6是外凸轮的结构示意图；
图7是图6的俯视图；
图8是图6的左视图；
图9是内凸轮的结构示意图；
图10是图9的俯视图；
图11是图9的左视图；
图12是现有的通用制动器的结构示意图。
具体实施方式：
本实用新型包括电机25，电机25通过输入法兰1同输入轴2固定一体，输入轴2上的第一轴承301同一端具有输出法兰23的主轴4相连；主轴4通过花键同轴套15相连，轴套15左端的凸台5固定于输入轴2的连接法兰6与外凸轮7之间，外凸轮7同连接法兰6固定一体；轴套15的左端同外凸轮7之间为第二轴承302；外凸轮7侧面与轴套15上的内凸轮8侧面相结合；轴套15通过花键同左制动盘10相连，右制动盘17的凸起9通过左制动盘10嵌入内凸轮8内，相应于凸起9的右制动盘17的腔体内的弹簧14的右侧设置有弹簧座16，弹簧座16的侧方为设置在左制动盘10上的调整螺母18。
为确保左制动盘10右制动盘17同步运行，达到很好的制动效果，可采用如下同步运行机构。可在挡块22的外侧设置有齿面19，齿面19通过同步齿21同右制动盘17的内齿圈20相啮合。
本实用新型的输出法兰23可通过减速箱26同设备上的行走轮27相连接。
本实用新型的输出法兰23可通过减速箱26同吊车的卷筒28相连。
挡块22可设置三个，以中心对称设置。
同步齿21可也设置在轴套15上，并以中心对称设置。
改变外凸轮7的摩擦角α大小，就可提高或降低行走轮27或卷筒28的制动速度。
在制动座12内设置水冷却装置13；可保护摩擦片11免除过热积碳。
下面结合附图说明本实用新型的一次动作过程：
电机25启动，输入法兰1通过输入轴2、连接法兰6及连接法兰6上的外凸轮7转动，外凸轮7、内凸轮8使转动变成轴向运动；
连接法兰6牵动轴套15左端凸台5向左运动，轴套15上的挡块22推动左制动盘10向左运动，即离开制动座12；
与此同时，轴套15上的内凸轮8推动右制动盘17的凸起9向右移动，即右制动盘17向右移动，离开制动座12；
与此同时，挡块22左移，使同步齿21转动，同步齿21使右制动盘17向右移动，离开制动座12；此时，左制动盘10、右制动盘17均离开制动座12，呈松闸状态；
在电机25停止运行，弹簧14的弹力则使内凸轮7、外凸轮8归位，使左制动闸10、右制动闸17恢复原始状态，即合闸。

Claims (7)

1.全自动限速制动器，包括电机(25)，电机(25)通过输入法兰(1)同输入轴(2)固定一体，其特征在于输入轴(2)上的第一轴承(301)同一端具有输出法兰(23)的主轴(4)相连；主轴(4)通过花键同轴套(15)相连，轴套(15)左端的凸台(5)固定于输入轴(2)的连接法兰(6)与外凸轮(7)之间，外凸轮(7)同连接法兰(6)固定一体；轴套(15)的左端同外凸轮(7)之间为第二轴承(302)；连接法兰(6)上的外凸轮(7)侧面与轴套(15)上的内凸轮(8)侧面相结合；轴套(15)通过花键同左制动盘(10)相连，右制动盘(17)的凸起(9)通过左制动盘(10)嵌入内凸轮(8)内，相应于凸起(9)的右制动盘(17)的腔体内的弹簧(14)的右侧设置有弹簧座(16)，弹簧座(16)的侧方为设置在左制动盘(10)上的调整螺母(18)。
2.根据权利要求1所述的全自动限速制动器，其特征在于输出法兰(23)通过减速箱(26)同设备上的行走轮(27)相连接。
3.根据权利要求1所述的全自动限速制动器，其特征在于输出法兰(23)通过减速箱(26)同吊车的卷筒(28)相连。
4.根据权利要求1所述的全自动限速制动器，其特征在于挡块(22)的外侧设置有齿面(19)，齿面(19)通过同步齿(21)同右制动盘(17)的内齿圈(20)相啮合。
5.根据权利要求4所述的全自动限速制动器，其特征在于挡块(22)设置三个，以中心对称设置。
6.根据权利要求4所述的全自动限速制动器，其特征在于同步齿(21)设置在轴套(15)上，并以中心对称设置。
7.根据权利要求1至4所述的任意一种全自动限速制动器，其特征在于在制动座(12)内设置水冷却装置(13)。
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CN102234079A (zh) * 2010-04-29 2011-11-09 金万席 全自动限速制动器
CN104006136A (zh) * 2014-04-27 2014-08-27 王红兴 弹簧阻尼滑块内凸轮限速器

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