CN201705412U - 三角转子发动机及其润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三角转子发动机的润滑装置，包括三角转子发动机本体(1)、滑油泵(3)、油管(4)、发动机进气管(5)，其中三角转子发动机本体(1)的偏心轴驱动滑油泵(3)；滑油泵(3)输出端口通过油管(4)连接到发动机进气管(5)。该三角转子发动机的润滑装置能根据发动机的转速大小自行调节供油量多少，对发动机系统进行润滑。此外，本实用新型还提供了一种具有上述润滑装置的三角转子发动机。

Description

三角转子发动机及其润滑装置

技术领域

本实用新型涉及发动机润滑领域，更具体地，涉及一种三角转子发动机及其润滑装置。

背景技术

发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲轴销与连杆轴承，活塞、活塞环与气缸壁面等都是这样。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看，这些表面却是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面的磨损，而且由于摩擦产生的热还可能将工作表面烧损，致使发动机无法运转。因此，在发动机工作时，需要把数量合适的润滑油输送到传动件的表面，使其在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。

对于小排量的三角转子发动机，其主轴系统的润滑通常采用混合油润滑方式，即在燃料中参入润滑油的方法进行润滑。发动机在各种工作情况下，燃油与润滑油的比例保持不变，一般情况下，燃油与润滑油的比例为50∶1。在这种混合油润滑的方式下，每次添加燃油的时候都需要按比例添加润滑油，对用户使用发动机造成了不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个问题是提供一种单独供给润滑油且能根据发动机的转速大小自行调节供油量多少的三角转子发动机的润滑装置。

本实用新型所要解决的另一个问题是提供一种能随时根据发动机工作时的负荷大小自行调节润滑油供给量多少的三角转子发动机的润滑装置。

本实用新型所要解决的另一个问题是提供一种包括上述润滑装置的三角转子发动机。

为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种三角转子发动机的润滑装置，其包括三角转子发动机本体、滑油泵、油管、发动机进气管，其中三角转子发动机本体的偏心轴驱动滑油泵；滑油泵输出端口通过油管连接到发动机进气管。

进一步地，三角转子发动机的润滑装置还包括减速器；三角转子发动机本体的偏心轴与减速器输入轴连接；减速器的输出轴与滑油泵的油泵轴连接。

进一步地，滑油泵为行程可变柱塞泵；该行程可变柱塞泵的操纵臂与三角转子发动机的油门拉丝连接，通过拉丝控制柱塞行程。

进一步地，三角转子发动机本体的偏心轴轴端设有第一连接凹槽，该第一连接凹槽与减速器的输入轴轴端上的第一连接凸头配合连接；减速器输出轴轴端设有第二连接凹槽，该第二连接凹槽与滑油泵的油泵轴端的第二连接凸头连接。

进一步地，减速器的输入轴上置有输入轴齿轮，输出轴上设置有输出轴齿轮，减速器还包括中间轴，该中间轴上设置有中间轴齿轮，该中间轴齿轮同时与输入轴齿轮和输出轴齿轮啮合。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种三角转子发动机，包括上文所述的任何一种润滑装置。

本实用新型具有以下有益效果：

1.滑油泵输出端口通过油管连接到发动机进气管，经滑油泵增压后的润滑油通过油管输送到发动机进气管内，流经进气管内的燃气将润滑油吹成小颗粒并混合均匀，随燃气一起进入发动机内，润滑主轴零件和密封件，从而避开了每次添加燃油的时候还要添加润滑油的工序。并且，由于三角转子发动机本体的偏心轴驱动滑油泵的油泵轴，使得滑油泵所供给的润滑油与发动机的转速成比例。不同发动机润滑油需求量不同，通过改变减速器的减速比还可以来满足不同发动机的需求。

2.滑油泵可以设置为行程可变柱塞泵，将其操纵臂与发动机的油门拉丝连接，由于操纵臂能控制柱塞泵的行程，从而使行程可变柱塞泵的行程受到油门的控制。这样，该润滑装置就能够根据发动机工作时的负荷来自行调节供油量大小。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例的三角转子发动机的润滑装置的结构示意图；

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型的实施例的三角转子发动机的润滑装置包括三角转子发动机本体1、减速器2、行程可变柱塞泵(滑油泵3)、油管4和发动机进气管5。其中，三角转子发动机本体1的偏心轴轴端设有一个第一连接凹槽(图中未示出)，与减速器2的输入轴轴端上的第一连接凸头(图中未示出)配合连接，这样，发动机转动时即可驱动减速器2。另外，减速器2的输出轴也如发动机偏心轴轴端那样设置一个第二连接凹槽(图中未示出)，并与行程可变柱塞泵的泵轴端的第二连接凸头(图中未示出)连接，这样减速器2转动时即可驱动行程可变柱塞泵增压输出润滑油至油管4。由上文所述可知该减速器2将三角转子发动机本体1与行程可变柱塞泵连接起来，减速器2的传动比可由发动机全负荷所需的滑油量确定。从而，三角转子发动机本体1的偏心轴通过减速器2驱动行程可变柱塞泵的泵轴，使得滑油泵所供给的润滑油与发动机的转速成比例。另外，凹槽与凸头连接的方式简单、容易实现。

行程可变柱塞泵的操纵臂与发动机的油门拉丝连接，由于操纵臂能控制柱塞泵的行程，而行程大小决定了行程可变柱塞泵每次供油的供油量大小，从而使柱塞泵的供油量受到油门，也就是受到了发动机负荷的控制。这样，该润滑装置就能够根据发动机工作时各个时刻的负荷来随时调节供油量大小。

从上文描述可以理解，根据本实用新型的实施例的三角转子发动机的润滑装置通过三角转子发动机本体1→减速器2→行程可变柱塞泵的连接以及行程可变柱塞泵的操纵臂与发动机的油门拉丝的连接共同对供给的润滑油量进行控制，使得该润滑装置能够根据发动机的耗油量(负荷大小)来调节润滑油供油量大小。也就是说，减速器的传动比可由发动机全负荷所需的滑油量确定，发动机部分负荷所需的润滑油量由行程可变柱塞泵上的操纵臂控制柱塞行程来实现。另外，油管4连接发动机进气管5，经行程可变柱塞泵增压后的润滑油通过油管4输送到发动机进气管5内，流经发动机进气管5内的燃气将润滑油吹成小颗粒并混合均匀，随燃气一起进入发动机内，润滑主轴零件和密封件。

如图1中所示，在本实施例中，减速器2的输入轴上置有输入轴齿轮21，输出轴上设置有输出轴齿轮25。减速器2还包括一个中间轴，从图中可以看出该中间轴上设置有中间轴齿轮23，该中间轴齿轮23同时与输入轴齿轮21和输出轴齿轮25啮合，输入轴齿轮21和输出轴齿轮25的外径不同，实现了减速的效果。输入轴齿轮21和输出轴齿轮25用平键与轴连接，并用油脂润滑。从图中还可以看出，输入轴和输出轴分别通过深沟球轴承22支撑在减速器2的壳体上，中间轴压装在减速器2的壳体上，中间轴齿轮23通过滚针轴承24支撑在中间轴上。

此外，在本实施例中，使用了减速器2来调节发动机转速与可变行程柱塞泵供油速度之间的对应比例，在实际应用中，也可以使用节流阀(可以设置在油管4的油路中)等其他起到调节供油流量作用的装置来代替减速器2。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种三角转子发动机的润滑装置，其特征在于，包括三角转子发动机本体(1)、滑油泵(3)、油管(4)、发动机进气管(5)，其中

所述三角转子发动机本体(1)的偏心轴驱动所述滑油泵(3)；

所述滑油泵(3)输出端口通过油管(4)连接到发动机进气管(5)。

2.根据权利要求1所述的三角转子发动机的润滑装置，其特征在于，

所述三角转子发动机的润滑装置还包括减速器(2)；

所述三角转子发动机本体(1)的偏心轴与所述减速器(2)输入轴连接；

所述减速器(2)的输出轴与所述滑油泵(3)的油泵轴连接。

3.根据权利要求1或2所述的三角转子发动机的润滑装置，其特征在于，

所述滑油泵(3)为行程可变柱塞泵；

所述行程可变柱塞泵的操纵臂与所述三角转子发动机的油门拉丝连接，通过拉丝控制柱塞行程。

4.根据权利要求2所述的三角转子发动机的润滑装置，其特征在于，

所述三角转子发动机本体(1)的偏心轴轴端设有第一连接凹槽，所述第一连接凹槽与所述减速器(2)的输入轴轴端上的第一连接凸头配合连接；

所述减速器(2)输出轴轴端设有第二连接凹槽，所述第二连接凹槽与所述滑油泵(3)的油泵轴端的第二连接凸头连接。

5.根据权利要求2所述的三角转子发动机的润滑装置，其特征在于，所述减速器(2)的所述输入轴上置有输入轴齿轮(21)，所述输出轴上设置有输出轴齿轮(25)，所述减速器(2)还包括中间轴，所述中间轴上设置有中间轴齿轮(23)，所述中间轴齿轮(23)同时与所述输入轴齿轮(21)和输出轴齿轮(25)啮合。

6.一种三角转子发动机，其特征在于，包括权利要求1到5中任一项所述的润滑装置。

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