CN201696183U - 电喷汽油发动机燃油汽化装置 - Google Patents

电喷汽油发动机燃油汽化装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种电喷汽油发动机燃油汽化装置，由紫铜管组成的燃油加温管一头通过单向阀与燃油压力调节器相接，另一头接喷油器，燃油加温管和发动机排气管结合在一起，工作时燃油通过吸收发动机工作时排出的高温气体而被加热到较高的温度。燃油加温管通过发动机排气管内部穿过时，可以获得较高的加温效率。利用发动机工作时排出的高温气体把喷入汽缸的燃油在密闭的管道里加温到几百摄氏度以上，使进入气缸里的燃油呈气态，因此，燃油在气缸里燃烧的更充分，本装置串接在原发动机燃油压力调节器和接喷油器之间，对原发动机改动很少，整个装置仅有一根紫铜管，一个单向阀和两个接头组成，结构及其简单。

Description

电喷汽油发动机燃油汽化装置
本实用新型涉及一种汽油发动机燃供给系统，尤其是利用发动机排气余热的电喷汽油发动机燃油汽化装置。
背景技术
目前，公知的电喷汽油发动机的供油系统流程是燃油泵把汽油以一定的压力通过压力输油管，经过燃油滤清器、燃油脉动衰减器、燃油压力调节器，由喷油器把汽油变成雾状供给发动机，由于燃油气化机理的限制，这一燃油气化方案不能使发动机工作所需要的油雾微观直径更小，从而使燃料在发动机里的燃烧不充分，降低发动机的热效率和增加发动机废气排放中的一氧化碳和碳氢化合物的浓度。
发明内容
为了克服现有的电喷技术不能提供充分汽化的燃料汽油的不足，本实用新型提供一种电喷汽油发动机燃油汽化装置，该电喷汽油发动机燃油汽化装置能够利用发动机工作时排出的高温气体把喷入汽缸的燃油在密闭的管道里加温到几百摄氏度以上，使进入气缸里的燃油呈气态，因此，燃油在气缸里燃烧的更充分。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：由紫铜管组成的燃油加温管一头通过单向阀与燃油压力调节器相接，另一头接喷油器，燃油加温管和发动机排气管结合在一起，工作时燃油通过吸收发动机工作时排出的高温气体而被加热到较高的温度。燃油加温管通过发动机排气管内部穿过时，可以获得较高的加温效率。这一方案不足是，须在发动机排气总管上钻孔和堵漏，另一方案是燃油加温管直接缠绕在发动机排气管外面，虽然加热效率较加温管通过发动机排气管内部穿过时低，但可以用增加缠绕圈数来弥补。
本实用新型的有益效果是，利用发动机工作时排出的高温气体把喷入汽缸的燃油在密闭的管道里加温到几百摄氏度以上，使进入气缸里的燃油呈气态，因此，燃油在气缸里燃烧的更充分，本装置串接在原发动机燃油压力调节器和接喷油器之间，对原发动机改动很少，整个装置仅有一根紫铜管，一个单向阀和两个接头组成，结构及其简单。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的第一个实施例图
图2是本实用新型的第二个实施例图
图中1.燃油加温管，2.发动机排气管，3.单向阀。
具体实施方式
在图1中，燃油加温管(1)从发动机排气管(2)相对的两个孔中穿过，燃油加温管的一端通过单向阀(3)与燃油压力调节器相接，燃油加温管的另一端与喷油器相连接。燃油加温管通过发动机排气管内部穿过时，可以获得较高的加温效率。
本实用新型的第二个实施例是，燃油加温管(1)缠绕在发动机排气管(2)的外面，燃油加温管的一端通过单向阀(3)与燃油压力调节器相接，燃油加温管的另一端与喷油器相连接。这时的加温热效率较加温管通过发动机排气管内部穿过时低，但可以用增加缠绕圈数来弥补。

Claims (3)

1.一种电喷汽油发动机燃油汽化装置，其特征是：由紫铜管组成的燃油加温管一头通过单向阀与燃油压力调节器相接，另一头接喷油器，燃油加温管和发动机排气管结合在一起。
2.根据权利要求1所述的电喷汽油发动机燃油汽化装置，其特征是：燃油加温管从发动机排气管相对的两个孔中穿过，燃油加温管的一端通过单向阀与燃油压力调节器相接，燃油加温管的另一端与喷油器相连接。
3.根据权利要求1所述的电喷汽油发动机燃油汽化装置，其特征是：燃油加温管缠绕在发动机排气管的外面。
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