CN201694087U - 飞机除冰液加注罐车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机除冰液加注罐车。其包括卡车头、取力器、减速机构、除冰液供液泵、控制装置、储液罐、上加液管路、橡胶管和下加液口。本实用新型提供的飞机除冰液加注罐车能够将远程供液总站提供的热除冰液集中运送至飞机除冰作业现场，这样就可以快速地为除冰车现场进行加液，而无需除冰车往返加液。由于除冰车一直不离开除冰作业现场，因此不仅能够大幅度减少作业时间，而且还可以提高除冰作业效率及减少除冰车的数量，从而可以降低运行成本，并且能够减少因飞机延误而造成的不必要损失，更好地保障飞机运行安全。

Description

飞机除冰液加注罐车

技术领域

本实用新型属于航空装备技术领域，特别是涉及一种飞机除冰液加注罐车。

背景技术

飞机机身表面的结冰/雪/霜不仅极易造成飞机起飞过程中的失速坠毁，而且有可能导致机场航班的延误和取消，因此，这一问题已成为冬季影响飞机安全运行的最大隐患，特别是在一些大型枢纽机场这一问题显得尤为突出。为了确保飞机安全飞行和机场航班的正常、高效运行，目前常用利用除冰车给飞机表面喷洒除冰液等化学物质的方法来有效地清除飞机表面的冰/雪/霜等污染物。在除冰作业中，除冰车首先需要在远程供液总站加满除冰液，然后移动到除冰作业现场，这一过程往往需要耗费大量的时间，有时还需要通过安检门，这样不仅会延长除冰作业时间，降低作业效率，并且还会消耗大量的人力，尤其是在集中除冰作业模式下，这种作业的效率弊端显得更加明显。另外，一般来说，除冰车上储液罐的容量有限，这样无疑将会增大除冰车往返的频率和所需除冰车的数量，从而加大运行成本。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够减少飞机除冰作业时间，并且可以提高作业效率的飞机除冰液加注罐车。

为了达到上述目的，本实用新型提供的飞机除冰液加注罐车包括卡车头、取力器、减速机构、除冰液供液泵、控制装置、储液罐、上加液管路、橡胶管和下加液口；其中卡车头上配备有发动机，并且其后端带有一体式底盘；取力器、减速机构、除冰液供液泵、控制器、上加液管路、橡胶管和下加液口均安装在底盘的前部，储液罐则安装在底盘的后部；其中取力器直接从发动机借取动力，经减速机构减速后带动除冰液供液泵的运行；储液罐的外部包覆有保温层，底部两侧各设有两个补液口，并且通过多条管路与除冰液供液泵相连；上加液管路、橡胶管和下加液口组成加液机构，其中上加液管路的下端和下加液口的上端与除冰液加液泵组相连，而橡胶管则连接在上加液管路的末端；除冰液供液泵用于抽取储液罐中的除冰液，并通过上加液管路经橡胶管或下加液口经软管提供给除冰车；而控制器则用于控制整个系统的运行，并且具有液位显示、温度显示及低液位报警功能。

所述的上加液管路为具有多自由度的可旋转式结构。

所述的除冰液供液泵为膜片泵。

所述的储液罐的外部侧面安装有电磁翻转式液位计，用于操作人员观察储液罐内的液量。

所述的储液罐内部安装有多个纵向隔板，以防止除冰液在车辆行驶过程中因惯性而产生较大的波动。

本实用新型提供的飞机除冰液加注罐车能够将远程供液总站提供的热除冰液集中运送至飞机除冰作业现场，这样就可以快速地为除冰车现场进行加液，而无需除冰车往返加液。由于除冰车一直不离开除冰作业现场，因此不仅能够大幅度减少作业时间，而且还可以提高除冰作业效率及减少除冰车的数量，从而可以降低运行成本，并且能够减少因飞机延误而造成的不必要损失，更好地保障飞机运行安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的飞机除冰液加注罐车结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的飞机除冰液加注罐车进行详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的飞机除冰液加注罐车包括卡车头1、取力器5、减速机构3、除冰液供液泵8、控制装置6、储液罐10、上加液管路4、橡胶管14和下加液口7；其中卡车头1上配备有发动机2，并且其后端带有一体式底盘；取力器5、减速机构3、除冰液供液泵8、控制器6、上加液管路4、橡胶管14和下加液口7均安装在底盘的前部，储液罐10则安装在底盘的后部；其中取力器5直接从发动机2借取动力，经减速机构3减速后带动除冰液供液泵8的运行；储液罐10的外部包覆有保温层，底部两侧各设有两个补液口12，13，并且通过多条管路与除冰液供液泵8相连；上加液管路4、橡胶管14和下加液口7组成加液机构，其中上加液管路4的下端和下加液口7的上端与除冰液加液泵组8相连，而橡胶管14则连接在上加液管路4的末端；除冰液供液泵8用于抽取储液罐10中的除冰液，并通过上加液管路4经橡胶管14或下加液口7经图中未示出的软管提供给除冰车；而控制器6则用于控制整个系统的运行，并且具有液位显示、温度显示及低液位报警功能。

所述的上加液管路4为具有多自由度的可旋转式结构。

所述的除冰液供液泵8为膜片泵。

所述的储液罐10的外部侧面安装有电磁翻转式液位计9，用于操作人员观察储液罐10内的液量。

所述的储液罐10内部安装有多个纵向隔板11，以防止除冰液在车辆行驶过程中因惯性而产生较大的波动。

当接到雪情预警而需要对飞机表面进行除冰时，首先由工作人员将本实用新型提供的飞机除冰液加注罐车开到远程供液总站处，远程供液总站的工作人员将已混合好的热除冰液通过储液箱10下部两侧的补液口12，13加注到储液罐10中，加液时除冰液和水充分混合，以避免起沫；待储液罐10中注满热除冰液后，将飞机除冰液加注罐车开到飞机除冰作业现场。另外，还可通过加液口12，13对储液罐10内的除冰液进行二次加热。在飞机除冰作业现场，多台除冰车正在为准备起飞的飞机进行除冰作业，当某一台除冰车液量不足时，立即开到飞机除冰液加注罐车旁就地进行补液。飞机除冰液加注罐车的工作人员可利用上加液管路4经橡胶管14或下加液口7经图中未示出的连接在下加液口7下端的软管对除冰车进行上加注或下加注，除冰车加满之后随即返回除冰作业现场。一般来说，一台30m³的飞机除冰液加注罐车可以一次注满4-5辆容积约为6800L(1600加仑)的除冰车。在工作过程中，工作人员可通过观察电磁翻转式液位计9的方法来随时了解储液罐10内的液量，同时控制器6上的显示装置实时对储液罐10内的液位、温度等参数进行显示；当飞机除冰液加注罐车的液位低于设定的下限时，控制器6将根据安装在储液罐10内部的液位传感器检测的信号控制报警装置立即发出报警信号，以提醒工作人员及时进行补液，如此反复。

Claims (5)

1.一种飞机除冰液加注罐车，其特征在于：所述的飞机除冰液加注罐车包括卡车头(1)、取力器(5)、减速机构(3)、除冰液供液泵(8)、控制装置(6)、储液罐(10)、上加液管路(4)、橡胶管(14)和下加液口(7)；其中卡车头(1)上配备有发动机(2)，并且其后端带有一体式底盘；取力器(5)、减速机构(3)、除冰液供液泵(8)、控制器(6)、上加液管路(4)、橡胶管(14)和下加液口(7)均安装在底盘的前部，储液罐(10)则安装在底盘的后部；其中取力器(5)直接从发动机(2)借取动力，经减速机构(3)减速后带动除冰液供液泵(8)的运行；储液罐(10)的外部包覆有保温层，底部两侧各设有两个补液口(12，13)，并且通过多条管路与除冰液供液泵(8)相连；上加液管路(4)、橡胶管(14)和下加液口(7)组成加液机构，其中上加液管路(4)的下端和下加液口(7)的上端与除冰液加液泵组(8)相连，而橡胶管(14)则连接在上加液管路(4)的末端；除冰液供液泵(8)用于抽取储液罐(10)中的除冰液，并通过上加液管路(4)经橡胶管(14)或下加液口(7)经软管提供给除冰车；而控制器(6)则用于控制整个系统的运行，并且具有液位显示、温度显示及低液位报警功能。

2.根据权利要求1所述的飞机除冰液加注罐车，其特征在于：所述的上加液管路(4)为具有多自由度的可旋转式结构。

3.根据权利要求1所述的飞机除冰液加注罐车，其特征在于：所述的除冰液供液泵(8)为膜片泵。

4.根据权利要求1所述的飞机除冰液加注罐车，其特征在于：所述的储液罐(10)的外部侧面安装有电磁翻转式液位计(9)，用于操作人员观察储液罐(10)内的液量。

5.根据权利要求1所述的飞机除冰液加注罐车，其特征在于：所述的储液罐(10)内部安装有多个纵向隔板(11)，以防止除冰液在车辆行驶过程中因惯性而产生较大的波动。

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