CN214729777U - 一种飞机电加热除冰装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于飞机除冰设备技术领域，具体为一种飞机电加热除冰装置，其包括：车架、废液箱、加热罐、伸缩电机、第一驱动电机、热风机和第二驱动电机，所述车架顶端安装有车头，该飞机电加热除冰装置，不仅安装有冰、霜、雪清理装置，可以预先对飞机表面的冰、霜、雪进行清理，提高除冰效率，还安装有超声波除冰装置，可以利用超声波在冰块中的传播和振动，破坏冰块，提高除冰效率，而且安装有定量系统，根据飞机表面的冰层厚度进行定量喷洒除冰液，避免过多的使用除冰液，造成资源浪费，同时安装有清理装置，对喷洒除冰液后残留在地面的水迹进行清理，防止除冰液渗透至地下，造成环境污染。

Description

一种飞机电加热除冰装置

技术领域

本实用新型涉及飞机除冰设备技术领域，具体为一种飞机电加热除冰装置。

背景技术

近些年来，随着我国经济的发展，民航业发展极为迅速。从运载量与机队规模上看，我国已成为名副其实的民航大国。当身处高纬度机场或在冬季面临降雪、降雨、低温、高湿的情况下，飞机表面很容易带有冰、霜、雪等附着物。而飞机表面的冰、霜、雪等附着物会带来诸多不利影响，导致飞机在服役过程存在安全隐患，如使飞机的外形产生变化，改变飞机的飞行特性；增加飞机的重量，降低飞机的性能；堵塞关键探头，造成仪表指示错误；限制飞机操纵面的活动范围；导致发动机、天线被冰块击伤或失效；污染风挡，干扰机组视线等。因此，飞机除冰系统是航空公司在面临结冰问题时保障飞机运行安全的安检设备。但是，目前的除冰装置大多数是仅采用电加热除冰液后进行喷洒的方式进行融化除冰，该方式不仅工作效率低，而且不能根据实际温度情况进行定量喷洒，容易造成除冰液的浪费，同时不能对地面进行清理，使得除冰液渗透至地下造成环境污染。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有除冰装置中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种飞机电加热除冰装置，不仅安装有冰、霜、雪清理装置，可以预先对飞机表面的冰、霜、雪进行清理，提高除冰效率，还安装有超声波除冰装置，可以利用超声波在冰块中的传播与振动破坏冰块，提高除冰效率，而且安装有定量系统，根据飞机表面的冰层厚度进行定量喷洒除冰液，避免过多的使用除冰液，造成资源浪费，同时安装有清理装置，对喷洒除冰液后残留在地面的水迹进行清理，防止除冰液渗透至地下，造成环境污染。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种飞机电加热除冰装置，其包括：车架、废液箱、加热罐、伸缩电机、第一驱动电机和热风机，所述车架顶端安装有车头，所述车架顶端安装有废液箱，所述车架底端安装有吸液管，所述吸液管贯穿车架连通有废液箱，所述车架顶端安装有加热罐，所述加热罐内壁顶端安装有加热棒，所述加热罐内部顶端安装有温度传感器，所述加热罐内壁顶端安装有抽液管，所述加热罐外壁顶端安装有电泵，所述抽液管贯穿加热罐内壁连通有电泵抽水口，所述加热罐外壁一侧安装有控制器，所述车架顶端安装有伸缩电机，所述伸缩电机输出端安装有伸缩杆，所述伸缩杆顶端安装有第一旋转电机，所述第一旋转电机输出端连接有第一连接杆，所述第一连接杆顶端安装有第二旋转电机，所述第二旋转电机输出端连接有第二连接杆，所述第二连接杆顶端安装有第三旋转电机，所述第三旋转电机输出端连接有第三连接杆，所述第三连接杆一侧壁安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机输出端安装有推杆，所述推杆一端安装有冰层厚度传感器，所述第三连接杆一侧壁安装有热风机和喷头，所述喷头通过软管连通有电泵输出口，所述控制器电性连接有加热棒、温度传感器、第一驱动电机和冰层厚度传感器。

作为本实用新型所述的飞机电加热除冰装置的一种优选方案，其中：所述车头内壁底端安装有座椅，所述座椅上安装有座垫，所述座垫为高回弹记忆海绵制成。

作为本实用新型所述的飞机电加热除冰装置的一种优选方案，其中：所述吸液管底端安装有刷头，所述刷头为橡胶材质制成。

作为本实用新型所述的飞机电加热除冰装置的一种优选方案，其中：所述加热罐内壁顶端安装有液位传感器，所述车头内壁顶端安装有报警灯，所述液位传感器和报警灯均电性连接有控制器。

作为本实用新型所述的飞机电加热除冰装置的一种优选方案，其中：所述加热罐顶端设置有进液管，所述进液管顶端安装有管盖。

与现有技术相比：工作人员将除冰液倒入加热罐内，通过温度传感器感应罐内除冰液的温度，当温度过低时，控制器控制加热棒对除冰液进行加热，通过车头带动车架移动，方便对飞机全周进行工作，通过伸缩电机带动伸缩杆上下伸缩，通过伸缩杆带动第一旋转电机旋转，通过第一旋转电机旋转带动第一连接杆旋转，通过第一连接杆带动第二旋转电机旋转，通过第二旋转电机带动第二连接杆旋转，通过第二连接杆带动第三旋转电机旋转，通过第三旋转电机带动第三连接杆旋转，通过第三连接杆外壁的热风机对飞机表面外壁吹送热风，去除冰、霜、雪等附着物，通过热风机通过第一驱动电机带动第一推杆前后伸缩，通过第一推杆带动冰层厚度传感器前后伸缩，通过冰层厚度传感器感应冰层厚度并将数据传输到控制器，再通过第二驱动电机带动第二推杆前后伸缩，第二推杆带动超声波发生器前后伸缩，使得超声波发生器输出端的振板与飞机表面贴合，利用超声波在冰块中的传播与振动，破坏飞机表面的冰层，达到除冰的效果，然后通过电泵提供动力，通过抽液管将加热后的除冰液抽取出来，通过软管传输到喷头，再通过喷头对飞机表面喷洒除冰液，进行除冰，通过压力传感器感应加热罐内除冰液的余量，当抽取的除冰液达到预设值时，控制器控制电泵停止工作，防止除冰液的过度使用，造成资源浪费，除冰完成后，通过车头带动车架在飞机位移动，通过吸液管将对地面的水迹吸取到废液箱内，防止除冰液渗透至水泥地下，造成污染，该飞机电加热除冰装置，不仅安装有冰、霜雪清理装置，可以预先对飞机表面的冰、霜、雪进行清理，提高除冰效率，还安装有超声波除冰装置，可以利用超声波在冰块中的传播与振动对冰块造成破坏，提高除冰效率，而且安装有定量系统，根据飞机表面的冰层厚度进行定量喷洒除冰液，避免过多的使用除冰液，造成资源浪费，同时安装有清理装置，对喷洒除冰液后残留在地面的水迹进行清理，防止除冰液渗透至地下，造成环境污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左侧视图；

图3为本实用新型的右侧视图。

图中：100车架、110车头、120座椅、130座垫、200废液箱、210吸液管、220 刷头、300加热罐、310加热棒、320压力传感器、330温度传感器、340电泵、350 抽液管、360液位传感器、370进液管、380进液管、390报警灯、400伸缩电机、 420伸缩杆、420第一旋转电机、430第一连接杆、440第二旋转电机、450第二连接杆、460第三旋转电机、470第三连接杆、500第一驱动电机、510第一推杆、520 冰层厚度传感器、600热风机、610喷头、620软管、700第二驱动电机、710第二推杆、720超声波发生器、730振板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种飞机电加热除冰装置，不仅安装有冰、霜、雪清理装置，可以预先对飞机表面的冰、霜、雪进行清理，提高除冰效率，还安装有超声波除冰装置，可以利用超声波在冰块中的传播和振动，破坏冰块，提高除冰效率，而且安装有定量系统，根据飞机表面的冰层厚度进行定量喷洒除冰液，避免过多的使用除冰液，造成资源浪费，同时安装有清理装置，对喷洒除冰液后残留在地面的水迹进行清理，防止除冰液渗透至地下，造成环境污染，请参阅图1、图2和图3，包括：车架100、废液箱200、加热罐300、伸缩电机400、第一驱动电机500、热风机600和第二驱动电机700；

请再次参阅图1、图2和图3，车架100、废液箱200、加热罐300、伸缩电机 400、第一驱动电机500、热风机600和第二驱动电机700，所述车架100顶端安装有车头110，所述车架100顶端安装有废液箱200，所述车架100底端安装有吸液管210，所述吸液管210贯穿车架100连通有废液箱200，所述车架100顶端安装有加热罐300，所述加热罐300内壁顶端安装有加热棒310，所述加热罐 300内部顶端安装有温度传感器330，所述加热罐300内壁顶端安装有抽液管 350，所述加热罐300外壁顶端安装有电泵340，所述抽液管350贯穿加热罐 300内壁连通有电泵340抽水口，所述加热罐300外壁一侧安装有控制器，所述车架100顶端安装有伸缩电机400，所述伸缩电机400输出端安装有伸缩杆 410，所述伸缩杆410顶端安装有第一旋转电机420，所述第一旋转电机420输出端连接有第一连接杆430，所述第一连接杆430顶端安装有第二旋转电机 440，所述第二旋转电机440输出端连接有第二连接杆450，所述第二连接杆 450顶端安装有第三旋转电机460，所述第三旋转电机460输出端连接有第三连接杆470，所述第三连接杆470一侧壁安装有第一驱动电机500，所述第一驱动电机500输出端安装有第一推杆510，所述第一推杆510一端安装有冰层厚度传感器520，所述第三连接杆470一侧壁安装有热风机600和喷头610，所述喷头610通过软管620连通有电泵340输出口，所述第三连接杆470一侧壁安装有第二驱动电机700，所述第二驱动电机700输出端安装有第二推杆710，所述第二推杆710一端安装有超声波发生器720，所述超声波发生器720输出端安装有振板730，所述控制器电性连接有加热棒310、温度传感器330、第一驱动电机500和冰层厚度传感器520，具体的，所述车架100顶端焊接有车头110，所述车架100顶端螺栓连接有废液箱200，所述车架100底端螺栓连接有吸液管210，所述吸液管210贯穿车架100连通有废液箱200，所述车架100顶端螺栓连接有加热罐300，所述加热罐300内壁顶端螺栓连接有加热棒310，所述加热罐300内部顶端螺栓连接有温度传感器330，所述加热罐300内壁顶端螺栓连接有抽液管350，所述加热罐300外壁顶端螺栓连接有电泵340，所述抽液管 350贯穿加热罐300内壁连通有电泵340抽水口，所述加热罐300外壁一侧螺栓连接有控制器，所述车架100顶端螺栓连接有支撑杆，所述支撑杆顶端螺栓连接有第一旋转电机420，所述第一旋转电机420输出端连接有第一连接杆430，所述第一连接杆430顶端螺栓连接有第二旋转电机440，所述第二旋转电机440 输出端连接有第二连接杆450，所述第二连接杆450顶端螺栓连接有第三旋转电机460，所述第三旋转电机460输出端连接有第三连接杆470，所述第三连接杆470一侧壁螺栓连接有第一驱动电机500，所述第一驱动电机500输出端螺栓连接有第一推杆510，所述第一推杆510一端螺栓连接有冰层厚度传感器 520，所述第三连接杆470一侧壁螺栓连接有热风机600和喷头610，所述喷头 610通过软管620连通有电泵340输出口，所述第三连接杆470一侧壁螺栓连接有第二驱动电机700，所述第二驱动电机700输出端螺栓连接有第二推杆710，所述第二推杆710一端螺栓连接有超声波发生器720，所述超声波发生器720 输出端螺栓连接有振板730，所述控制器电性连接有加热棒310、温度传感器 330、第一驱动电机500和冰层厚度传感器520，车架100用于支撑车头110、废液箱200、加热罐300和支撑杆，车头110用于带动车架100移动，废液箱200 用于提供容纳使用后的除冰液的空间，吸液管210用于吸取地面上的除冰液并将其传输到废液箱200内，加热罐300用于提供容纳除冰液的空间，加热棒 310用于对加热罐300内的除冰液进行加热，压力传感器320用于感应加热罐 300内的除冰液的量，温度传感器330用于感应加热罐300内除冰液的温度，电泵340用于抽取除冰液，抽液管350用于帮助电泵340抽取除冰液，伸缩电机400用于带动伸缩杆410上下伸缩，伸缩杆410用于带动第一旋转电机420 上下伸缩，第一旋转电机420用于带动第一连接杆430旋转，第一连接杆430 用于带动第二旋转电机440旋转，第二旋转电机440用于带动第二连接杆450 旋转，第二连接杆450用于带动第三旋转电机460旋转，第三旋转电机460用于带动第三连接杆470旋转，第三连接杆470用于带动第一驱动电机500、热风机600和喷头610旋转，第一驱动电机500用于带动第一推杆510前后伸缩，第一推杆510用于推动冰层厚度传感器520前后伸缩，冰层厚度传感器520用于感应飞机外壁的冰层厚度，热风机600用于吹出热风，喷头610用于将除冰液高速喷出，软管620用于连通电泵340和喷头610，提供除冰液进入喷头610 的管道，第二驱动电机700用于带动第二推杆710前后伸缩，第二推杆710用于带动超声波发生器720前后伸缩，超声波发生器720用于向振板730发出超声波，振板730用于与飞机表面贴合，对飞机表面已经形成的冰块进行破碎除冰。

在具体的使用时，工作人员将除冰液倒入加热罐300内，通过温度传感器 330感应罐内除冰液的温度，当温度过低时，控制器控制加热棒310对除冰液进行加热，通过车头110带动车架100移动，方便对飞机全周进行工作，通过伸缩电机400带动伸缩杆410上下伸缩，通过伸缩杆410带动第一旋转电机420 旋转，通过第一旋转电机420旋转带动第一连接杆430旋转，通过第一连接杆 430带动第二旋转电机440旋转，通过第二旋转电机440带动第二连接杆450旋转，通过第二连接杆450带动第三旋转电机460旋转，通过第三旋转电机460 带动第三连接杆470旋转，通过第三连接杆470外壁的热风机600对飞机飞机表面吹送热风，去除浮雪和浮冰，通过热风机600通过第一驱动电机500带动第一推杆510前后伸缩，通过第一推杆510带动冰层厚度传感器520前后伸缩，通过冰层厚度传感器520感应冰层厚度并将数据传输到控制器，再通过第二驱动电机700带动第二推杆710前后伸缩，第二推杆710带动超声波发生器720 前后伸缩，使得超声波发生器720输出端的振板730与飞机表面贴合，利用超声波在冰块中的传播，破坏飞机表面的冰层，达到除冰的效果，然后通过电泵 340提供动力，通过抽液管350将加热后的除冰液抽取出来，通过软管620传输到喷头610，再通过喷头610对机身外部喷洒除冰液，进行除冰，通过压力传感器320感应加热罐300内除冰液的余量，当抽取的除冰液达到预设值时，控制器控制电泵340停止工作，防止除冰液的过度使用，造成资源浪费，除冰完成后，飞机驶离，通过车头110带动车架100在飞机位移动，通过吸液管 210将对地面的水迹吸取到废液箱200内，防止除冰液渗透至水泥地下，造成污染。

请再次参阅图1、图2和图3，所述车头110内壁底端安装有座椅120，所述座椅120上安装有座垫130，所述座垫130为高回弹记忆海绵制成，具体的，所述车头110内壁底端螺栓连接有座椅120，所述座椅120上贴合有座垫130，所述座垫130为高回弹记忆海绵制成，座椅120用于提供工作人员驾驶车头 110时的座位，座垫130用于提高驾驶的舒适度。

请再次参阅图1、图2和图3，所述吸液管210底端安装有刷头220，所述刷头220为橡胶材质制成，具体的，所述吸液管210底端螺栓连接有刷头 220，所述刷头220为橡胶材质制成，刷头220用于将地面上的除冰液聚集到一起，方便吸液管210吸取地面的除冰液。

请再次参阅图1、图2和图3，所述加热罐300内壁顶端安装有液位传感器 360，所述车头110内壁顶端安装有报警灯390，所述液位传感器360和报警灯 390均电性连接有控制器，具体的，所述加热罐300内壁顶端螺栓连接有液位传感器360，所述车头110内壁顶端螺栓连接有报警灯390，所述液位传感器 360和报警灯390均电性连接有控制器，液位传感器360用于感应加热罐300内除冰液的余量，报警灯390用于接收信号并发出警报。

请再次参阅图1、图2和图3，所述加热罐300顶端设置有进液管370，所述进液管370顶端安装有管盖，具体的，所述加热罐300顶端连通有进液管 370，所述进液管370顶端铰链连接有管盖，进液管370用于向加热罐300内添加除冰液，管盖用于封闭进液管370，防止异物进入进液管370。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种飞机电加热除冰装置，其特征在于，包括：车架(100)、废液箱(200)、加热罐(300)、伸缩电机(400)、第一驱动电机(500)、热风机(600)和第二驱动电机(700)，所述车架(100)顶端安装有车头(110)，所述车架(100)顶端安装有废液箱(200)，所述车架(100)底端安装有吸液管(210)，所述吸液管(210)贯穿车架(100)连通有废液箱(200)，所述车架(100)顶端安装有加热罐(300)，所述加热罐(300)内壁顶端安装有加热棒(310)，所述加热罐(300)内部顶端安装有温度传感器(330)，所述加热罐(300)内壁顶端安装有抽液管(350)，所述加热罐(300)外壁顶端安装有电泵(340)，所述抽液管(350)贯穿加热罐(300)内壁连通有电泵(340)抽水口，所述加热罐(300)外壁一侧安装有控制器，所述车架(100)顶端安装有伸缩电机(400)，所述伸缩电机(400)输出端安装有伸缩杆(410)，所述伸缩杆(410)顶端安装有第一旋转电机(420)，所述第一旋转电机(420)输出端连接有第一连接杆(430)，所述第一连接杆(430)顶端安装有第二旋转电机(440)，所述第二旋转电机(440)输出端连接有第二连接杆(450)，所述第二连接杆(450)顶端安装有第三旋转电机(460)，所述第三旋转电机(460)输出端连接有第三连接杆(470)，所述第三连接杆(470)一侧壁安装有第一驱动电机(500)，所述第一驱动电机(500)输出端安装有第一推杆(510)，所述第一推杆(510)一端安装有冰层厚度传感器(520)，所述第三连接杆(470)一侧壁安装有热风机(600)和喷头(610)，所述喷头(610)通过软管(620)连通有电泵(340)输出口，所述第三连接杆(470)一侧壁安装有第二驱动电机(700)，所述第二驱动电机(700)输出端安装有第二推杆(710)，所述第二推杆(710)一端安装有超声波发生器(720)，所述超声波发生器(720)输出端安装有振板(730)，所述控制器电性连接有加热棒(310)、温度传感器(330)、第一驱动电机(500)和冰层厚度传感器(520)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机电加热除冰装置，其特征在于，所述车头(110)内壁底端安装有座椅(120)，所述座椅(120)上安装有座垫(130)，所述座垫(130)为高回弹记忆海绵制成。

3.根据权利要求1所述的一种飞机电加热除冰装置，其特征在于，所述吸液管(210)底端安装有刷头(220)，所述刷头(220)为橡胶材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种飞机电加热除冰装置，其特征在于，所述加热罐(300)内壁顶端安装有液位传感器(360)，所述车头(110)内壁顶端安装有报警灯(390)，所述液位传感器(360)和报警灯(390)均电性连接有控制器。

5.根据权利要求1所述的一种飞机电加热除冰装置，其特征在于，所述加热罐(300)顶端设置有进液管(370)，所述进液管(370)顶端安装有管盖。

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