CN201687581U - 汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构 - Google Patents

汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，包括：阀体；还包括：节气门轴；一个限位板通过注塑与限位板形成一个整体；所述的整体通过轴承装配到阀体上；节气门轴与轴承是滚动连接；限位板位于轴承下端面和轴承孔之间，轴承下端面和轴承孔两者之间的间隙大于限位板的厚度；在节气门轴的一侧还包括一个旋架；所述的旋架由螺母固定在节气门轴上；一个压缩复位弹簧圈置于旋架和阀体之间，且节气门轴穿过压缩复位弹簧线圈的中轴线；本实用新型的有益效果是：既可以保证轴向限位，使节气门体在动态运行时，轴向不会产生位移，而且又可以增加限位板等零件的寿命。

Description

汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电喷节流阀体，尤其涉及该汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构。
背景技术
现有技术中的汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构分为两种。
第一种情况(如图1所示)是由节气门轴8、限位板6、轴承7、阀体5组成，限位板卡在节气门轴卡簧槽内，轴承装在限位板上方，并套在轴上，当轴承压入阀体的轴承孔时，限位板固定于轴承与阀体之间，轴向窜动量控制靠限位板的厚度与卡簧槽的宽度产生的间隙调整。
第二种情况(如图2所示)是由节气门轴4、卡簧3、轴承2、阀体1组成，卡簧位于轴承的上方，并卡在节气门轴上，只能起到单向限位的作用。
上述二种轴向定位的设计虽然解决了轴向定位，使轴向窜动量限制到一定的范围，但不能最终解决节气门体在动态运动时，轴向会产生微小位移的情况。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，旨在解决上述的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：阀体；还包括：节气门轴；一个限位板通过注塑与限位板形成一个整体；所述的整体通过轴承装配到阀体上；节气门轴与轴承是滚动连接；限位板位于轴承下端面和轴承孔之间，轴承下端面和轴承孔两者之间的间隙大于限位板的厚度；在节气门轴的一侧还包括一个旋架；所述的旋架由螺母固定在节气门轴上；一个压缩复位弹簧圈置于旋架和阀体之间，且节气门轴穿过压缩复位弹簧线圈的中轴线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：即可以保证轴向限位，使节气门体在动态运行时，轴向不会产生位移，而且又可以增加限位板等零件的寿命。
附图说明
图1是现有技术中第一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构结构示意图；
图2是现有技术中第二种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构结构示意图；
图3是本实用新型结构示意图；
图4是图3中限位板和节气门轴之间的连接结构图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
由图3、图4可见：本实用新型包括：阀体9；还包括：节气门轴15；一个限位板14通过注塑与限位板14形成一个整体；所述的整体通过轴承11装配到阀体9上；节气门轴15与轴承11是滚动连接；限位板14位于轴承11下端面和轴承孔之间，轴承11下端面和轴承孔两者之间的间隙大于限位板14的厚度；在节气门轴15的一侧还包括一个旋架13；所述的旋架13由螺母12固定在节气门轴上；一个压缩复位弹簧圈10置于旋架13和阀体9之间，且节气门轴15穿过压缩复位弹簧线圈10的中轴线。
本实用新型包括阀体9、节气门轴组件(图4)、限位板14、轴承11、压缩复位弹簧10、旋架13。节气门轴组件由限位板14注塑在节气门轴15上形成的一个整体部件，它通过轴承装配到本体上，轴与轴承滚动连接，限位板位于轴承下端面和轴承孔之间，两者之间的间隙大于限位板的厚度；压缩复位弹簧置于旋架、阀体之间，且节气门轴刚好穿过压缩复位弹簧线圈的中轴线，旋架由螺母12固定在节气门轴上。
本实用新型的结构使压缩复位弹簧的压缩力推动旋架带动节气门轴沿轴向形成推力，致使限位板紧靠轴承的下端面，当节气门轴转动时，限位板与轴承下端面滑动摩擦。
本实用新型能起到轴向双向限位作用；又由于限位板使用带有润滑性能的工程塑料，降低了滑动摩擦的系数，延长了零部件的寿命。

Claims (1)

1.一种汽车电喷节流阀体用轴向定位控制机构，包括：阀体；其特征在于还包括：节气门轴；一个限位板通过注塑与限位板形成一个整体；所述的整体通过轴承装配到阀体上；节气门轴与轴承是滚动连接；限位板位于轴承下端面和轴承孔之间，轴承下端面和轴承孔两者之间的间隙大于限位板的厚度；在节气门轴的一侧还包括一个旋架；所述的旋架由螺母固定在节气门轴上；一个压缩复位弹簧圈置于旋架和阀体之间，且节气门轴穿过压缩复位弹簧线圈的中轴线。
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