CN201687533U - 一种汽轮机调节阀控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽轮机调节阀控制系统，涉及机电领域，意在解决现有的汽轮机调节阀控制系统不能实现阀门的精准定位、驱动机构复杂、自动控制的难度大这些问题，其包括阀门控制箱、就地接线箱、液压集成块、伺服油缸，本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统，其设计简单，易于制造，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及机电领域，尤其是涉及一种汽轮机调节阀控制系统。
背景技术
目前用于各种阀门的控制技术部分还采用传统的手工机械调节方式，也有采用气动和电动驱动方式的，这些方式在应用中均存在弊端，有的不能实现阀门的精准定位、驱动机构复杂、自动控制的难度大，甚至有的只能实现阀门的开关控制无法涉及阀门的开度控制，现有的技术已经不能满足快速发展的工业设备对阀门控制技术的要求了，在现有技术领域中，提供了不少关于大型汽轮机调节阀控制系统的技术，“调节阀控制系统的设计”刊于《阀门》2008年第2期，“一种智能型电动阀门控制系统的设计”刊于《凯特电机》2009年第6期，“基于CAN总线的阀门远程控制系统”刊于《自动化仪表》2004年7月第25卷第7期，上述材料中的调节系统有不少优点，但也有需要改进的方面，申请号为200920305469的伺服阀门控制器是我公司自主研发，且已申请实用新型专利的产品，其内部采用ATmega系列RISC结构的单片机作为功能处理部件，支持双路行程传感器同时输入，具备多路模拟量和开关量输入、输出通道，具备独立的通讯接口，实现与人机界面的数据通讯。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能实现阀门的精准定位、驱动机构复杂、自动控制且具备冗余电源功能的的汽轮机调节阀控制系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽轮机调节阀控制系统，包括阀门控制箱、就地接线箱、液压集成块、伺服油缸，其中：
所述阀门控制箱包括箱体、伺服阀门控制器、线槽、直流电源切换模块、空气开关、卡条、切投开关、按钮、继电器、日光灯、开关电源、UPS系统、接线端子、触摸式液晶显示屏、指示灯，其中伺服阀门控制器、线槽、直流电源切换模块、卡条、切投开关及按钮用螺钉固定在箱体的正面，空气开关及继电器卡装在卡条上，日光灯安装在箱体背面的顶端，开关电源及接线端子用螺钉固定在箱体背面，UPS系统安装在箱体背面的底端，触摸式液晶显示屏及指示灯固定在箱体的门上,所述就地接线箱内部由接线端子和联络组件构成，连接阀门控制箱与液压集成块之间的信号，所述液压集成块包括伺服比例阀和快关电磁阀，伺服比例阀接收手动控制时的就地阀位指令和自动控制时的远方阀位指令，通过伺服机构的液压调节以控制阀门开度，并送出反馈信号至控制器，由控制器作出故障判断，快关电磁阀接收就地和远方快关指令，迅速关闭阀门，操作员也可根据现场情况预先设置系统失电和远程指令故障阀门的动作方式，出现故障时系统将根据设置自动关闭阀门或保持阀位，所述伺服油缸联动行程传感器，阀位行程即由传感器反馈至控制系统，行程传感器可根据需要配置单只或双只，双只行程可互为备用，并可实现单只故障自动切换。
所述箱体为自主设计箱体，所述供电模块包括UPS电源、开关电源、直流电源切换模块、空气开关及继电器等逻辑处理元件，回路采用双路交流电源供电,系统配置UPS电源系统，直流电源切换模块为系统提供可靠的直流电源，模块采用双路24VDC供电，单路电源故障时，直流电源切换模块能够自动切换电源，所述伺服阀门控制器是本发明的核心控制单元，其内部采用ATmega系列RISC结构的单片机作为功能处理部件，支持双路行程传感器同时输入，具备多路模拟量和开关量输入、输出通道，具备独立的通讯接口，与人机界面的数据通讯，所述按钮用来投入手动快关、手动慢开及手动慢关，所述切投开关用来选择系统自动控制、手动控制及伺服比例阀切除，所述继电器可以开出伺服比例阀的不同状态，所述人机界面由触摸式液晶显示屏配套专用画面实现各功能的选择、参数设置、报警查询操作。
供电模块接收2路外供电源，分别由1组空气开关控制电源的接通和关断，内部由继电器1和继电器3完成电源故障切换逻辑，当#1外供电源出现故障时，继电器3动作，常开触点5、9，6、10，7、11，8、12均闭合，继电器1不动作，常闭触点1、9，2、10维持闭合状态，#2外供电源将连接到UPS电源的输入端，反之，#2外供电源出现故障时，继电器切换逻辑将#1外供电源连接到UPS电源的输入端，当2路电源均正常时，切换逻辑默认将#1外供电源作为工作电源，配置的UPS电源系统，供电模块中的2组开关电源将外供的交流电源分别转换成直流电源，为直流电源切换模块提供稳定的输入电源，直流电源切换模块将2路输入电源转换成3路直流24V电源，分别为快卸阀及触摸屏等设备供电，另外，该供电模块具备系统失电报警，当2路电源均故障时，继电器2和继电器4的常闭触点维持闭合状态，系统开出1路失电报警信号。
综上所述，本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统，设计简单，易于制造，使用方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统结构框图；
图2是本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统的机箱开门正面结构图；
图3是本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统的机箱开门背面结构图；
图4是本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统机箱关门正面结构图；
图5是本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统阀门控制箱框架图；
图6是本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统的供电模块原理图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型一种汽轮机调节阀控制系统，包括阀门控制箱、就地接线箱、液压集成块、伺服油缸，其中：
所述阀门控制箱包括箱体1、伺服阀门控制器2、线槽3、直流电源切换模块4、空气开关5、卡条6、切投开关7、按钮8、继电器9、日光灯10、开关电源11、UPS系统12、接线端子13、触摸式液晶显示屏14、指示灯15，其中伺服阀门控制器2、线槽3、直流电源切换模块4、卡条6、切投开关7及按钮8用螺钉固定在箱体的正面，空气开关5及继电器9卡装在卡条6上，日光灯10安装在箱体背面的顶端，开关电源11及接线端子13用螺钉固定在箱体背面，UPS系统12安装在箱体背面的底端，触摸式液晶显示屏14及指示灯15固定在箱体的门上,所述就地接线箱内部由接线端子和联络组件构成，连接阀门控制箱与液压集成块之间的信号，所述液压集成块包括伺服比例阀和快关电磁阀，伺服比例阀接收手动控制时的就地阀位指令和自动控制时的远方阀位指令，通过伺服机构的液压调节以控制阀门开度，并送出反馈信号至控制器，由控制器作出故障判断，快关电磁阀接收就地和远方快关指令，迅速关闭阀门，操作员也可根据现场情况预先设置系统失电和远程指令故障阀门的动作方式，出现故障时系统将根据设置自动关闭阀门或保持阀位，所述伺服油缸联动行程传感器，阀位行程即由传感器反馈至控制系统，行程传感器可根据需要配置单只或双只，双只行程可互为备用，并可实现单只故障自动切换。
所述箱体1为自主设计箱体，所述供电模块4包括UPS电源、开关电源、直流电源切换模块、空气开关及继电器等逻辑处理元件，回路采用双路交流电源供电,系统配置UPS电源系统，直流电源切换模块为系统提供可靠的直流电源，模块采用双路24VDC供电，单路电源故障时，直流电源切换模块能够自动切换电源，所述伺服阀门控制器2是本发明的核心控制单元，其内部采用ATmega系列RISC结构的单片机作为功能处理部件，支持双路行程传感器同时输入，具备多路模拟量和开关量输入、输出通道，具备独立的通讯接口，与人机界面的数据通讯，所述按钮8用来投入手动快关、手动慢开及手动慢关，所述切投开关7用来选择系统自动控制、手动控制及伺服比例阀切除，所述继电器9可以开出伺服比例阀的不同状态，所述人机界面由触摸式液晶显示屏配套专用画面实现各功能的选择、参数设置、报警查询操作。
供电模块接收2路外供电源，分别由1组空气开关控制电源的接通和关断，内部由继电器1和继电器3完成电源故障切换逻辑，当#1外供电源出现故障时，继电器3动作，常开触点5、9，6、10，7、11，8、12均闭合，继电器1不动作，常闭触点1、9，2、10维持闭合状态，#2外供电源将连接到UPS电源的输入端，反之，#2外供电源出现故障时，继电器切换逻辑将#1外供电源连接到UPS电源的输入端，当2路电源均正常时，切换逻辑默认将#1外供电源作为工作电源，配置的UPS电源系统，供电模块中的2组开关电源将外供的交流电源分别转换成直流电源，为直流电源切换模块提供稳定的输入电源，直流电源切换模块将2路输入电源转换成3路直流24V电源，分别为快卸阀及触摸屏等设备供电，另外，该供电模块具备系统失电报警，当2路电源均故障时，继电器2和继电器4的常闭触点维持闭合状态，系统开出1路失电报警信号。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1. 一种汽轮机调节阀控制系统，包括阀门控制箱、就地接线箱、液压集成块、伺服油缸，其特征在于：
所述阀门控制箱包括箱体（1）、伺服阀门控制器（2）、线槽（3）、直流电源切换模块（4）、空气开关（5）、卡条（6）、切投开关（7）、按钮（8）、继电器（9）、日光灯（10）、开关电源（11）、UPS系统（12）、接线端子（13）、触摸式液晶显示屏（14）、指示灯(15)，其中伺服阀门控制器(2)、线槽(3)、直流电源切换模块(4)、卡条(6)、切投开关(7)及按钮(8)用螺钉固定在箱体的正面，空气开关(5)及继电器(9)卡装在卡条(6)上，日光灯(10)安装在箱体背面的顶端，开关电源(11)及接线端子(13)用螺钉固定在箱体背面，UPS系统(12)安装在箱体背面的底端，触摸式液晶显示屏(14)及指示灯(15)固定在箱体的门上,所述就地接线箱内部由接线端子和联络组件构成，连接阀门控制箱与液压集成块之间的信号，所述液压集成块包括伺服比例阀和快关电磁阀，伺服比例阀接收手动控制时的就地阀位指令和自动控制时的远方阀位指令，通过伺服机构的液压调节以控制阀门开度，并送出反馈信号至控制器，由控制器作出故障判断，快关电磁阀接收就地和远方快关指令，迅速关闭阀门，操作员也可根据现场情况预先设置系统失电和远程指令故障阀门的动作方式，出现故障时系统将根据设置自动关闭阀门或保持阀位，所述伺服油缸联动行程传感器，阀位行程即由传感器反馈至控制系统，行程传感器可根据需要配置单只或双只。
2.根据权利要求1所述的一种汽轮机调节阀控制系统，其特征在于：所述供电模块（4）包括UPS电源、开关电源、直流电源切换模块、空气开关及继电器等逻辑处理元件，回路采用双路交流电源供电,系统配置UPS电源系统，直流电源切换模块为系统提供可靠的直流电源，模块采用双路24VDC供电，单路电源故障时，直流电源切换模块能够自动切换电源，所述伺服阀门控制器（2）内部采用ATmega系列RISC结构的单片机作为功能处理部件，支持双路行程传感器同时输入，具备多路模拟量和开关量输入、输出通道，具备独立的通讯接口，与人机界面的数据通讯，所述按钮（8）用来投入手动快关、手动慢开及手动慢关，所述切投开关（7）用来选择系统自动控制、手动控制及伺服比例阀切除，所述继电器（9）可以开出伺服比例阀的不同状态，所述人机界面由触摸式液晶显示屏配套专用画面实现各功能的选择、参数设置、报警查询操作。
3.根据权利要求1所述的一种汽轮机调节阀控制系统，其特征在于：供电模块接收2路外供电源，分别由1组空气开关控制电源的接通和关断，内部由继电器1和继电器3完成电源故障切换逻辑，当#1外供电源出现故障时，继电器3动作，常开触点5、9，6、10，7、11，8、12均闭合，继电器1不动作，常闭触点1、9，2、10维持闭合状态，#2外供电源将连接到UPS电源的输入端，反之，#2外供电源出现故障时，继电器切换逻辑将#1外供电源连接到UPS电源的输入端，当2路电源均正常时，切换逻辑默认将#1外供电源作为工作电源，配置的UPS电源系统，供电模块中的2组开关电源将外供的交流电源分别转换成直流电源，为直流电源切换模块提供稳定的输入电源，直流电源切换模块将2路输入电源转换成3路直流24V电源，分别为快卸阀及触摸屏等设备供电，另外，该供电模块具备系统失电报警，当2路电源均故障时，继电器2和继电器4的常闭触点维持闭合状态，系统开出1路失电报警信号。
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