CN201685772U - 一种汽车的油管和包括该油管的油箱 - Google Patents

Abstract

一种汽车的油管，该油管包括由塑料制成的管体，其中，所述油管还包括静电释放单元，该静电释放单元用于收集并释放所述管体上积累的静电荷。一种油箱，该油箱包括油管和与该油管相通的箱体，该箱体由塑料制成，其中，所述油管为本实用新型所提供的油管。按照本实用新型所提供的用于汽车的油管，由于在该油管上设置有静电释放单元，因而利用该静电释放单元能够将油管上积累的静电荷及时地释放掉，从而防止油管和包括该油管的油箱上积累较多的静电荷。

Description

一种汽车的油管和包括该油管的油箱

技术领域

本实用新型涉及汽车车辆领域，具体地，涉及汽车的油管和包括该油管的油箱。

背景技术

近来，为了降低汽车车辆的制造成本，在汽车上越来越多地使用塑料材料的部件，例如汽车上的油管或包括油管的油箱。

油管是油箱的一部分，该油管的入口即为汽车车辆的加油口，而油管的出口连通于油箱的箱体。因此，当进行加油时，加油枪的出油口伸入到车辆的加油口内，并将燃料输送到油箱的箱体中。

塑料油管具有可塑性高、重量轻且耐腐蚀的优点。然而，随着塑料油管的广泛使用，本申请的发明人发现：塑料油管的主要缺点在于，由于塑料材料通常不能导电，因而很容易出现静电积累。而一旦塑料油管上的静电积累达到一定的程度时，则很容易产生静电释放，从而引发事故。

例如，在将加油枪伸入加油口时，由于加油枪通常是由金属材料制成，因而此时尤其容易引发静电释放，在油管与加油枪之间产生电火花，从而引燃燃油。

然而，目前来说，塑料油管或油箱的静电积累还没有引起人们的重视，在这一领域中的研究也不够深入。因此，针对塑料材质的油管或包括油管的油箱，为了确保较高的安全性，需要开发一种能够防止静电积累的技术方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是如何克服传统的塑料油管或油箱不能有效地防止静电积累的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车的油管，该油管包括由塑料制成的管体，其中，所述油管还包括静电释放单元，该静电释放单元用于收集并释放所述管体上积累的静电荷。

本实用新型还提供了一种油箱，该油箱包括油管和与该油管相通的箱体，该箱体由塑料制成，其中，所述油管为本实用新型所提供的油管。

按照本实用新型所提供的用于汽车的油管，由于在该油管上设置有静电释放单元，因而利用该静电释放单元能够将油管上积累的静电荷及时地释放掉，从而防止油管和包括该油管的油箱上积累较多的静电荷，实现本实用新型的目的。

优选地，所述静电释放单元包括嵌入所述管体中的金属导电体，该金属导电体与所述汽车的车身电连接。

优选地，所述金属导电体为金属网或金属线。

优选地，所述管体包括具有至少一个通孔的安装法兰，所述静电释放单元包括安装在所述通孔中的金属螺母，所述管体的安装法兰通过穿过所述通孔并与所述金属螺母配合的金属螺栓而安装到所述汽车的车身上。

优选地，所述静电释放单元还包括嵌入所述安装法兰中的导电圈，该导电圈围绕所述金属螺母并与该金属螺母电连接。

优选地，所述管体为由可导电的塑料制成，以形成所述静电释放单元。

优选地，所述静电释放单元包括设置在所述管体的内壁和/或外壁的至少一部分上的导电涂层，该导电涂层与所述汽车的车身电连接。

优选地，所述油箱的箱体的内表面和/或外表面的至少一部分上设置有导电涂层，该导电涂层与所述汽车的车身电连接；所述油箱包括导体件，该导体件嵌入所述箱体中，与所述汽车的车身电连接；或者所述油箱的箱体为可导电的塑料制成。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型的油管的立体示意图；

图2为图1中油管的另一立体示意图，其中，区域A表示油管与车身的连接安装结构；

图3为区域A的放大示意图；

图4为表示根据本实用新型的一种优选实施方式的油管的截面放大图。

主要部件的附图标记

管体        11

通孔        12

安装法兰    13

金属螺母    14

金属螺栓    15

导电圈      16

导电涂层    17

车身        100

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供了一种用于汽车的油管，该油管包括由塑料制成的管体11，其中，所述油管还包括静电释放单元，该静电释放单元用于收集并释放所述管体11上积累的静电荷，如图1和图2所示。

用于汽车的传统油管为本领域技术人员所熟知，这里不再对传统油管的结构、设置等方面进行详细地描述，例如不再对通气管18进行详细描述。与传统油管相比，本实用新型所提供的新型油管的主要改进之处在于静电释放单元的设置。由于该静电释放单元能够收集油管的管体11上积累的静电荷并将该静电荷释放掉，从而起到防止油管上静电积累的作用，进而实现本实用新型的目的。

因此，下面重点对静电释放单元的设置进行详细地描述，而省略或简化对涉及油管的其他方面的描述，对于除了静电释放单元之外的方面，可以借鉴或参考传统的油管。

静电释放单元设置在油管上，具体来说可以设置在油管的管体11上，以有利于收集并释放管体11上积累的静电荷。

静电释放单元可以具有多种形式，只要能够实现其收集并释放管体11上的静电荷的作用即可。同时，静电释放单元既可以以部件或装置的形式设置在油管上，也可以作为包含在油管中的层结构或物质成份，只要能够实现本实用新型的目的即可。下面就静电释放单元的多种形式加以详细描述。

根据一种实施方式，所述静电释放单元包括嵌入所述管体11中的金属导电体(未显示)，该金属导电体与所述汽车的车身100电连接。

由于金属导电体嵌入油管的管体11中，因而作为电的良导体的金属导电体能够时时收集管体11中产生的静电荷。同时，又由于该金属导电体与汽车的车身100电连接，从而能够及时地将收集来的静电荷释放到车身上。通常，车身的电位与大地相同，即车身的电位为零，如图3所示。而且，金属导电体嵌入管体11中，从而与管体11结合在一起，一方面便于收集管体11中产生的静电荷；另一方面，还给管体11起到支撑作用，从而获得较高的结构强度。

所述金属导电体可以具有各种形式，例如导线等，只要能够实现对管体中积累的静电荷进行收集和释放处理即可。优选地，所述金属导电体可以为金属网或金属线。

对于金属网来说，由于该金属网的覆盖面积较大，因而具有相对较好的静电释放效果。而对于金属线来说，则可以设置在容易产生静电荷的位置，从而具有相对较好的针对性，以节省成本。

优选地，如图2和图3所示，所述管体11包括具有至少一个通孔12的安装法兰13，所述静电释放单元包括安装在所述通孔12中的金属螺母14，所述管体11的安装法兰13通过穿过所述通孔12并与所述金属螺母14配合的金属螺栓15而安装到所述汽车的车身100上。

安装法兰13形成为管体11的一部分，用于将管体11安装在车身100上。在该形式中，静电释放单元包括金属螺母14(如图3所示)，该金属螺母14安装在通孔12中，从而与管体11的安装法兰13紧密地结合在一起，以便于收集管体11中的静电荷。

在将管体11安装到车身100上时，还需要利用金属螺栓15。具体来说，该金属螺栓15穿过安装在通孔12中的金属螺母14，以通过安装法兰13而将管体11安装到车身100上。由于金属螺栓15必然要与车身直接接触，因而利用金属螺栓15能够实现金属螺母14与车身100的电连接，从而能够将金属螺母14所收集的静电荷释放到车身100上。

优选地，为了进一步提高金属螺母14的收集静电荷的能力，所述静电释放单元还包括嵌入所述安装法兰13中的导电圈16，该导电圈16围绕所述金属螺母14并与该金属螺母14电连接，如图3所示。导电圈16可由金属制成。

由于导电圈16的设置，扩大了金属螺母14与管体11相互接触的面积，从而提高了该金属螺母14收集静电荷的能力，以有利于收集更多的静电荷并通过金属螺栓15释放到车身100上。

优选地，所述管体11为由可导电的塑料制成，以形成所述静电释放单元。换句话说，管体11本身即为可导电的塑料材料制成。由于油管的管体11必然会与汽车的车身100实现接触，因而，在管体11由可导电的塑料材料制成的情况下，管体11上产生的静电荷会自动释放到车身100。也就是说，管体11本身形成静电释放单元。

可导电的塑料可以通过多种方法而获得。例如，可以将树脂和导电物质(如炭黑)混合以获得可导电的塑料；如，π共轭系高分子：聚乙烯、(Sr)n、线型聚苯、层状高聚物等；金属螯合物：如聚酮酞菁；电荷移动型高分子络合物：如聚阳离子、CQ络合物。

优选地，静电释放单元还可以为如下方式：所述静电释放单元包括设置在所述管体11的内壁和/或外壁的至少一部分上的导电涂层17，该导电涂层17与所述汽车的车身电连接，如图4所示。

具体来说，通过在油管的管体11的内壁(内表面)和/或外壁(外表面)的至少一部分上涂覆导电涂层17，能够收集管体11上产生的静电荷。而且，该导电涂层17与车身100电连接(例如，使导电涂层17与安装管体11的螺栓或螺母电连接)，因而，能够及时将收集到的静电荷释放到车身100上。这种方式适用于对完成制造后的油管进行改造。

所述导电涂层17可以包括树脂材料和导电物质(如炭黑)，也可以是与上述可导电塑料相同的材料。

以上对本实用新型所提供的油管进行了详细地描述，尤其是重点描述了静电释放单元的各种形式、设置方式及其各自的特点。另外，本实用新型还提供了一种油箱，该油箱包括油管和与该油管相通的箱体，该箱体由塑料制成，其中，所述油管为本实用新型所提供的上述油管。

而且，上述关于设置在油管中的静电释放单元都可以相同和/或类似的方式结合在上述油箱中。例如，所述箱体的内表面和/或外表面的至少一部分上设置有导电涂层，该导电涂层与所述汽车的车身电连接；所述油箱包括导体件，该导体件嵌入所述箱体中，与所述汽车的车身电连接；或者所述油箱的箱体为可导电的塑料制成。除此之外的其他形式的能够收集油箱上的静电荷并将该静电荷释放掉的任何结构或特征，也都可以结合在所述油箱中。这里不再对油箱的箱体中如何设置类似的静电释放单元进行详细描述，本领域技术人员可以借鉴或参考上述关于油管中的静电释放单元的相关描述。

需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车的油管，该油管包括由塑料制成的管体(11)，其特征在于，所述油管还包括静电释放单元，该静电释放单元用于收集并释放所述管体(11)上积累的静电荷。

2.根据权利要求1所述的油管，其特征在于，所述静电释放单元包括嵌入所述管体(11)中的金属导电体，该金属导电体与所述汽车的车身(100)电连接。

3.根据权利要求2所述的油管，其特征在于，所述金属导电体为金属网或金属线。

4.根据权利要求1所述的油管，其特征在于，所述管体(11)包括具有至少一个通孔(12)的安装法兰(13)，所述静电释放单元包括安装在所述通孔(12)中的金属螺母(14)，所述管体(11)的安装法兰(13)通过穿过所述通孔(12)并与所述金属螺母(14)配合的金属螺栓(15)而安装到所述汽车的车身(100)上。

5.根据权利要求4所述的油管，其特征在于，所述静电释放单元还包括嵌入所述安装法兰(13)中的导电圈(16)，该导电圈(16)围绕所述金属螺母(14)并与该金属螺母(14)电连接。

6.根据权利要求1所述的油管，其特征在于，所述管体(11)为由可导电的塑料制成，以形成所述静电释放单元。

7.根据权利要求1所述的油管，其特征在于，所述静电释放单元包括设置在所述管体(11)的内壁和/或外壁的至少一部分上的导电涂层(17)，该导电涂层(17)与所述汽车的车身电连接。

8.一种油箱，该油箱包括油管和与该油管相通的箱体，该箱体由塑料制成，其特征在于，所述油管为根据权利要求1-7中任意一项所述的油管。

9.根据权利要求8所述的油箱，其特征在于，所述箱体的内表面和/或外表面的至少一部分上设置有导电涂层，该导电涂层与所述汽车的车身电连接；

所述油箱包括导体件，该导体件嵌入所述箱体中，与所述汽车的车身电连接；或者

所述油箱的箱体为可导电的塑料制成。

Images