CN205075642U - 便于安装的汽车燃油管束 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种便于安装的汽车燃油管束，包括若干管道，管道包括若干采用金属材质制成的第一管道，在第一管道上设置有由导电材质制成的导电管夹，第一管道表面涂有一层由尼龙制成的阻隔涂层，第一管道在与导电管夹接触位置的阻隔涂层间断隔开，导电管夹与第一管道的金属材质表面相接触。本实用新型将第一管道表面的阻隔涂层采用尼龙作为原材料，通过将第一管道与导电管夹接触位置的阻隔涂层剥离，让导电管夹直接与第一管道表面相接触便可实现释放静电的功能，不仅安全且大大降低了生产成本；将各种管道集成在一个组合管束上，节省空间，减少了安装步骤，利于整车的空间布局。

Description

便于安装的汽车燃油管束

【技术领域】

本实用新型属于汽车管道制造技术领域，特别是涉及一种便于安装的汽车燃油管束。

【背景技术】

汽车在行驶过程中容易产生静电，比如，车身与空气之间的摩擦、燃油在流动过程中与油箱壳体之间的摩擦都会在车体内产生静电，在车体上这些静电的存在是具有一定危险的，尤其是在燃油口附近的静电更为危险。

汽车燃油系统作为一个燃油储存与输送系统，其安全性及其重要。在燃料输送的过程中，燃油与管路内壁摩擦产生大量的静电，静电如果长期在管路内壁积聚而没有有效地释放途径，随着静电的增加，如果一次放电则导致燃油系统存在安全隐患的可能。在此条件下，燃油管路系统静电释放成为一个必须要解决的技术问题。一般燃油管道采用金属材质硬管，为了保护其生锈、腐蚀等，首先在金属材质表面镀一层锌，然后在镀锌层表面覆盖一层既能导电、又能阻隔空气防止管道表面腐蚀生锈的涂层，但具有该功能的阻隔涂层价格昂贵，成本高。汽车燃油系统中管路错综复杂，单独安装每根管道非常不方便，不仅耗时耗力，不利于降低成本，且占用空间。

因此，有必要提供一种新的便于安装的汽车燃油管束来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种便于安装的汽车燃油管束，节约成本、便于安装、安全性能高。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种便于安装的汽车燃油管束，包括若干管道，所述管道包括若干采用金属材质制成的第一管道，若干所述管道包括轮廓形状相同且包含有所述第一管道的第一管状部、轮廓形状不同的第二管状部，在所述第一管状部中的所述第一管道上设置有由导电材质制成的且固定各个所述管道相对位置的导电管夹，所述第一管道表面设置有一层由尼龙制成的阻隔涂层，所述第一管道在与所述导电管夹接触位置的阻隔涂层间断隔开，所述导电管夹直接与所述第一管道的金属材质表面相接触。

进一步的，所述管道包括若干第二管道，所述第二管道为单阻隔三层结构管、单阻隔五层结构管、双阻隔五层结构管、由热塑性聚酯弹性体制成的单层结构管中的任意一种。

进一步的，所述单阻隔三层结构管由里向外依次包括由乙烯-四氟乙烯共聚物形成的第一导电阻隔层、由乙烯-四氟乙烯共聚物形成的第一粘结层、由尼龙12形成的第一外结构层。

进一步的，所述单阻隔五层结构管由里向外依次包括由尼龙12制成的导电层、由尼龙612制成的第二粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的第一阻隔层、所述第二粘结层、由尼龙12制成的第二外结构层。

进一步的，所述双阻隔五层结构管由里向外依次包括由新型氟树脂(EFEP)制成的第二导电阻隔层、由尼龙612制成的第三粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的第二阻隔层、所述第三粘结层、由尼龙12制成的第三外结构层。

进一步的，所述第一管道与所述第二管道的连接处设置有连接件。

与现有技术相比，本实用新型便于安装的汽车燃油管束的有益效果在于：

(1)将各种管道集成在一个组合管束上，不仅节省空间，而且在安装时只需要将组合管束的两端的各个管口连接在相应的位置，无需多次拿取管道，减少了安装步骤，利于整车的空间布局；

(2)第一管道表面的阻隔涂层采用价格便宜的尼龙作为原材料，替换了原有昂贵的具有导电、防腐蚀功能的涂层，通过将第一管道与导电管夹接触位置的阻隔涂层剥离，让金属材质的导电管夹直接与金属材质的第一管道表面相接触便可实现释放静电的功能，一方面不仅安全，另一方面更是大大降低了生产成本。

【附图说明】

图1为本实用新型实施例一至四便于安装的汽车燃油管束的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一至四便于安装的汽车燃油管束中第一管道与第二管道连接的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一至四便于安装的汽车燃油管束中导电管夹与第一管道、阻隔涂层三者的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中的第二管道的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二中的第二管道的结构示意图；

图6为本实用新型实施例三中的第二管道的结构示意图；

图中数字表示：

100便于安装的汽车燃油管束；1管道，11第一管道，12第二管道，121第一导电阻隔层，122第一粘合层，123第一外结构层，124导电层，125第二粘合层，126第一阻隔层，127第二外结构层，128第二导电阻隔层，129第三粘结层，1210第二阻隔层，1211第三外结构层，13第一管状部，14第二管状部，15管口；

2导电管夹；3阻隔涂层；4第一管夹；5第二管夹；6连接件。

【具体实施方式】

实施例一：

请参照图1、图2、图3、图4，本实施例为便于安装的汽车燃油管束100，包括若干管道1，管道1包括若干采用金属材质制成的第一管道11、第二管道12。从形状结构上而言，管道1包括轮廓形状相同且包含有第一管道11的第一管状部13、轮廓形状不尽相同的第二管状部14，在第一管状部13中的第一管道11上设置有由导电材质制成的且固定各个管道1相对位置的导电管夹2，第一管道11表面设置有一层由尼龙制成的阻隔涂层3。管道1上靠近管口15端上设置有用于固定管口15位置的第一管夹4。第一管状部13设置有若干用于固定各管道1相对位置的第二管夹5。

管道1中的部分管体全部是由第一管道11形成的，部分管体是由第一管道11与第二管道12连接形成的。第一管道11与第二管道12的连接处设置有由尼龙12制成的连接件6。在第一管道11与第二管道12的连接处，第一管道11一端插入第二管道12内，连接件6包裹在第一管道11外表面且位于第一管道11与第二管道12连接的交集段位置，将两种不同材质、不同硬度的管体紧紧包裹在一起，增加第一管道11与第二管道12之间的拉拔力强度。

第一管道11还包括设置在表面的一层镀锌层。第一管道11在与导电管夹2接触位置的阻隔涂层3间断不连续，导电管夹2直接与第一管道11的金属材质表面相接触，导电管夹2通过螺钉与车身连接，从而实现管道1的接地，有效地释放管道1中由于液体流动与管壁摩擦所产生的静电。

第二管道12为单阻隔三层结构管，由里向外依次包括由乙烯-四氟乙烯共聚物形成的第一导电阻隔层121、由乙烯-四氟乙烯共聚物形成的第一粘合层122、由尼龙12形成的第一外结构层123。

第一管夹4、第二管夹5、导电管夹2的结构为现有技术，属于本领域内专业人员熟悉的技术，在本实施例中不作详细说明。

本实施例便于安装的汽车燃油管束100将各种管道集成在一个组合管束上，不仅节省空间，而且在安装时只需要将组合管束的两端的各个管口连接在相应的位置，无需多次拿取管道，减少了安装步骤，利于整车的空间布局；第一管道11表面的阻隔涂层3采用价格便宜的尼龙作为原材料，替换了原有昂贵的具有导电、防腐蚀功能的涂层，通过将第一管道11与导电管夹2接触位置的阻隔涂层3剥离，让金属材质的导电管夹2直接与金属材质的第一管道11表面相接触便可实现释放静电的功能，一方面不仅安全，另一方面更是大大降低了生产成本。

实施例二：

本实施例二与实施例一中的第二管道12存在区别，其他结构均相同。其区别在于：请参照图5，本实施例二中第二管道12为单阻隔五层结构管，由里向外依次包括由尼龙12制成的导电层124、由尼龙612制成的第二粘结层125、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的第一阻隔层126、由尼龙612制成的第二粘结层125、由尼龙12制成的第二外结构层127。

实施例三：

本实施例三与实施例一中的第二管道12存在区别，其他结构均相同。其区别在于：请参照图6，第二管道12为双阻隔五层结构管，由里向外依次包括由新型氟树脂(EFEP)制成的第二导电阻隔层128、由尼龙612制成的第三粘结层129、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的第二阻隔层1210、由尼龙612制成的第三粘结层129、由尼龙12制成的第三外结构层1211。

实施例四：

本实施例四与实施例一中的第二管道12存在区别，其他结构均相同。其区别在于：第二管道12为由热塑性聚酯弹性体制成的单层结构管。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：包括若干管道，所述管道包括若干采用金属材质制成的第一管道，若干所述管道包括轮廓形状相同且包含有所述第一管道的第一管状部、轮廓形状不同的第二管状部，在所述第一管状部中的所述第一管道上设置有由导电材质制成的且固定各个所述管道相对位置的导电管夹，所述第一管道表面设置有一层由尼龙制成的阻隔涂层，所述第一管道在与所述导电管夹接触位置的阻隔涂层间断隔开，所述导电管夹直接与所述第一管道的金属材质表面相接触。

2.如权利要求1所述的便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：所述管道包括若干第二管道，所述第二管道为单阻隔三层结构管、单阻隔五层结构管、双阻隔五层结构管、由热塑性聚酯弹性体制成的单层结构管中的任意一种。

3.如权利要求2所述的便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：所述单阻隔三层结构管由里向外依次包括由乙烯-四氟乙烯共聚物形成的第一导电阻隔层、由乙烯-四氟乙烯共聚物形成的第一粘结层、由尼龙12形成的第一外结构层。

4.如权利要求2所述的便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：所述单阻隔五层结构管由里向外依次包括由尼龙12制成的导电层、由尼龙612制成的第二粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的第一阻隔层、所述第二粘结层、由尼龙12制成的第二外结构层。

5.如权利要求2所述的便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：所述双阻隔五层结构管由里向外依次包括由新型氟树脂(EFEP)制成的第二导电阻隔层、由尼龙612制成的第三粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的第二阻隔层、所述第三粘结层、由尼龙12制成的第三外结构层。

6.如权利要求2所述的便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：所述第一管道与所述第二管道的连接处设置有连接件。

7.如权利要求6所述的便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：在第一管道与所述第二管道的连接处，所述第一管道一端插入所述第二管道内，所述连接件包裹在所述第一管道外表面且位于所述第一管道与所述第二管道连接的交集段位置。

8.如权利要求1所述的便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：所述管道上靠近管口端位置设置有用于固定所述管口位置的第一管夹。

9.如权利要求1所述的便于安装的汽车燃油管束，其特征在于：所述第一管状部设置有若干用于固定各所述管道相对位置的第二管夹。