CN201680039U

CN201680039U - 电磁阀

Info

Publication number: CN201680039U
Application number: CN2010202049448U
Authority: CN
Inventors: 郭荣彬
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2010-05-21
Filing date: 2010-05-21
Publication date: 2010-12-22
Anticipated expiration: 2020-05-21

Abstract

一种电磁阀，其特征在于包括：具有第一柱孔、进油口及出油口的基座。设置于第一柱孔中的阀座，并具有第二柱孔、第一油道及第二油道。第二柱孔位于第一与第二油道间。第一及第二油道分别连通于进油口及出油口。固定座连接于阀座。第一铁芯固定于固定座中。第二铁芯以移动方式设置于固定座与第二柱孔中。压缩弹簧连接于第一与第二铁芯间。弹性抵挡元件连接于第二铁芯，并对应于第二油道。弹簧片连接于第二铁芯，并围绕弹性抵挡元件。弹性抵挡元件以可分离方式抵接于弹簧片。电磁线圈套设于固定座上，并围绕第一及第二铁芯。本实用新型的弹簧片仅需克服第二油道的微小截面积的低液压即能分离于第二油道。因此电磁阀的作动不会发生延迟现象。

Description

电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀，特别是有关于一种可避免发生作动延迟现象的常闭型电磁阀及常开型电磁阀。

背景技术

一般来说，电磁阀在机电系统中的运用已经非常普遍。因此，电磁阀在接受讯号时的迅速作动能力已成为研发上的重要课题。举例来说，常闭型电磁阀及/或常开型电磁阀经常会被运用在防锁死煞车系统(ABS)之中。为了使防锁死煞车系统能在紧急状况下提供防锁死煞车的效果，常闭型电磁阀及/或常开型电磁阀必须要具有迅速反应作动的能力，以确保车辆行驶的安全性。

请参阅图1A及图1B，一种习知的常闭型电磁阀1主要包括有一基座10、一阀座20、一固定座30、一第一铁芯41、一第二铁芯42、一压缩弹簧50、一球形元件60、一电磁线圈70、一扣环80、一第一油封91及一第二油封92。

基座10具有一第一柱孔11、一进油口12及一出油口13。在此，第一柱孔11是位于进油口12与出油口13之间。

阀座20设置于基座10的第一柱孔11之中，并且阀座20具有一第二柱孔23、一第一油道21及一第二油道22。第二柱孔23位于第一油道21与第二油道22之间。第一油道21连通于基座10之进油口12。第二油道22连通于基座10的出油口13。

扣环80套设于基座10与阀座20之间，其可用来固定阀座20。

第一油封91套设于基座10与阀座20之间，并且第一油封91位于进油口12与出油口13之间，以将进油口12隔离于出油口13。

第二油封92套设于基座10与阀座20之间，并且第二油封92位于进油口12与扣环80之间，以防止第一柱孔11内的液压油(未显示)泄漏至基座10之外。

固定座30连接于阀座20。

第一铁芯41固定于固定座30之中。

第二铁芯42以移动的方式设置于固定座30与阀座20的第二柱孔23之中。

压缩弹簧50连接于第一铁芯41与第二铁芯42之间，其可用来提供一压缩弹力。

球形元件60连接于第二铁芯42，并且球形元件60对应于阀座20的第二油道22。在此，球形元件60的口径大于第二油道22的口径，以及球形元件60以可分离的方式抵住阻塞阀座20的第二油道22，以选择性地将第二柱孔23隔离于第二油道22，进而选择性地将第一油道21(或进油口12)隔离于第二油道22(或出油口13)。此外，球形元件60可以是一钢珠的形式。

电磁线圈70套设于固定座30之上，并且电磁线圈70围绕着第一铁芯41及第二铁芯42，其可用来驱使第二铁芯42相对于第一铁芯41移动。

当常闭型电磁阀1处于正常未作动状态下时，球形元件60因压缩弹簧50所施加的压缩弹力而抵住阻塞阀座20的第二油道22，因而使得第一油道21(或进油口12)与第二油道22(或出油口13)之间呈现无法导通的状态，如图1A所示。

在另一方面，当常闭型电磁阀1接收一外部讯号而作动时(亦即，当一电流通过电磁线圈70时)，电磁线圈70会对第一铁芯41及第二铁芯42产生激磁作用，因而使得第一铁芯41与第二铁芯42彼此相吸靠合，如图1B所示。此时，球形元件60不再抵住阻塞阀座20的第二油道22，因而使得第一油道21(或进油口12)与第二油道22(或出油口13)之间呈现导通状态。

然而，当此种习知的常闭型电磁阀1接收外部讯号而作动时，球形元件60必须克服第二油道22的截面所承受的高液压才能分离于第二油道22。因此，常闭型电磁阀1的作动常会发生延迟现象。

请参阅图2A及图2B，另一种习知的常开型电磁阀2主要包括有一基座10、一金属阀座20’、一固定座30、一铁芯40、一压缩弹簧50、一球形元件60、一电磁线圈70、一扣环80、一第一油封91及一第二油封92。

基座10具有一第一柱孔11、一进油口12及一出油口13。在此，第一柱孔11位于进油口12与出油口13之间。

金属阀座20’设置于基座10的第一柱孔11之中，并且金属阀座20’具有一第二柱孔23、一第一油道21及一第二油道22。第二柱孔23位于第一油道21与第二油道22之间。第一油道21连通于基座10的进油口12。第二油道22连通于基座10的出油口13。

扣环80套设于基座10与金属阀座20’之间，其可用来固定金属阀座20’。

第一油封91套设于基座10与金属阀座20’之间，并且第一油封91位于进油口12与出油口13之间，以将进油口12隔离于出油口13。

第二油封92套设于基座10与金属阀座20’之间，并且第二油封92位于进油口12与扣环80之间，以防止第一柱孔11内的液压油(未显示)泄漏至基座10之外。

固定座30连接于金属阀座20’。

铁芯40以移动的方式设置于固定座30与金属阀座20’的第二柱孔23之中。

压缩弹簧50连接于金属阀座20’与铁芯40之间，其可用来提供一压缩弹力。

球形元件60连接于铁芯40，并且球形元件60对应于金属阀座20’的第二油道22。在此，球形元件60的口径大于第二油道22的口径，以及球形元件60以可分离的方式抵住阻塞金属阀座20’的第二油道22，以选择性地将第二柱孔23隔离于第二油道22，进而选择性地将第一油道21(或进油口12)隔离于第二油道22(或出油口13)。此外，球形元件60可以是一钢珠的形式。

电磁线圈70套设于固定座30之上，并且电磁线圈70围绕着铁芯40，其可用来驱使铁芯40相对于金属阀座20’移动。

当常开型电磁阀2处于正常未作动状态下时，球形元件60因压缩弹簧50所施加的压缩弹力而无法抵住阻塞金属阀座20’的第二油道22，因而使得第一油道21(或进油口12)与第二油道22(或出油口13)之间呈现导通的状态，如图2A所示。

在另一方面，当常开型电磁阀2接收一外部讯号而作动时(亦即，当一电流通过电磁线圈70时)，电磁线圈70会对铁芯40产生激磁作用，因而使得铁芯40与金属阀座20’彼此相吸，如图2B所示。此时，球形元件60会抵住阻塞金属阀座20’之第二油道22，因而使得第一油道21(或进油口12)与第二油道22(或出油口13)之间呈现无法导通的状态。

然而，当此种习知的常开型电磁阀2停止接收外部讯号时，球形元件60必须克服第二油道22的截面所承受的高液压才能分离于第二油道22。因此，常开型电磁阀2的作动常会发生延迟现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电磁阀，其可解决电磁阀的作动延迟现象。

本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型的一实施例提供一种电磁阀，其特征在于包括一基座，具有一第一柱孔、一进油口及一出油口，其中，该第一柱孔位于该进油口与该出油口之间；一阀座，设置于该基座的该第一柱孔之中，并且具有一第二柱孔、一第一油道及一第二油道，其中，该第二柱孔位于该第一油道与该第二油道之间，该第一油道连通于该基座的该进油口，以及该第二油道连通于该基座的该出油口；一固定座，连接于该阀座；一第一铁芯，固定于该固定座之中；一第二铁芯，以移动方式设置于该固定座与该阀座的该第二柱孔之中；一压缩弹簧，连接于该第一铁芯与该第二铁芯之间；一弹性抵挡元件，连接于该第二铁芯，并且对应于该阀座的该第二油道；一弹簧片，连接于该第二铁芯，并且围绕该弹性抵挡元件，其中，该弹性抵挡元件是以可分离方式抵接于该弹簧片，以驱使该弹簧片选择性将该第二柱孔隔离于该第二油道；以及一电磁线圈，套设于该固定座之上，并且围绕该第一铁芯及该第二铁芯，用以驱使该第二铁芯相对于该第一铁芯移动。

根据上述实施例，更包括一第一油封，套设于该基座与该阀座之间，并且位于该进油口与该出油口之间，用以将该进油口隔离于该出油口。

根据上述实施例，更包括一扣环，是套设于该基座与该阀座之间，用以固定该阀座。

根据上述实施例，更包括一第二油封，是套设于该基座与该阀座之间，并且位于该进油口与该扣环之间。

本实用新型的目的还可以这样实现，本实用新型的另一实施例提供一种电磁阀，其特征在于包括一基座，具有一第一柱孔、一进油口及一出油口，其中，该第一柱孔位于该进油口与该出油口之间；一金属阀座，设置于该基座的该第一柱孔之中，并且具有一第二柱孔、一第一油道及一第二油道，其中，该第二柱孔位于该第一油道与该第二油道之间，该第一油道连通于该基座的该进油口，以及该第二油道连通于该基座的该出油口；一固定座，连接于该金属阀座；一铁芯，是以移动方式设置于该固定座与该阀座的该第二柱孔之中；一压缩弹簧，连接于该金属阀座与该铁芯之间；一弹性抵挡元件，连接于该铁芯，并且对应于该金属阀座的该第二油道；一弹簧片，连接于该铁芯，并且围绕该弹性抵挡元件，其中，该弹性抵挡元件是以可分离的方式抵接于该弹簧片，以驱使该弹簧片选择性将该第二柱孔隔离于该第二油道；以及一电磁线圈，套设于该固定座之上，并且围绕该铁芯，用以驱使该铁芯相对于该金属阀座移动。

根据上述实施例，更包括一第一油封，套设于该基座与该金属阀座之间，并且位于该进油口与该出油口之间，用以将该进油口隔离于该出油口。

根据上述实施例，更包括一扣环，是套设于该基座与该金属阀座之间，用以固定该金属阀座。

根据上述实施例，更包括一第二油封，是套设于该基座与该金属阀座之间，并且位于该进油口与该扣环之间。

本实用新型的优点是，弹簧片仅需克服第二油道的微小截面积的低液压即能分离于第二油道。因此，电磁阀的作动不会发生延迟现象。

附图说明

图1A显示一种习知的常闭型电磁阀于一种运作状态下的剖面示意图；

图1B显示习知的常闭型电磁阀于另一种运作状态下的剖面示意图；

图2A显示一种习知的常开型电磁阀于一种运作状态下的剖面示意图；

图2B显示习知的常开型电磁阀于另一种运作状态下的剖面示意图；

图3A显示本实用新型之一实施例的电磁阀于一种运作状态下的剖面示意图；

图3B显示本实用新型之一实施例的电磁阀于另一种运作状态下的剖面示意图；

图3C显示本实用新型之一实施例的电磁阀于再一种运作状态下的剖面示意图；

图4A显示本实用新型之二实施例的电磁阀于一种运作状态下的剖面示意图；

图4B显示本实用新型之二实施例的电磁阀于另一种运作状态下的剖面示意图；

图4C显示本实用新型之二实施例的电磁阀于再一种运作状态下的剖面示意图。

主要元件符号说明

1～常闭型电磁阀

2～常开型电磁阀

100、200～电磁阀

10、110～基座

11、111～第一柱孔

12、112～进油口

13、113～出油口

20、120～阀座

20’、120’～金属阀座

21、121～第一油道

22、122～第二油道

23、123～第二柱孔

30、130～固定座

40、140～铁芯

41、141～第一铁芯

42、142～第二铁芯

50、150～压缩弹簧

60～球形元件

70、170～电磁线圈

80、180～扣环

91、191～第一油封

92、192～第二油封

160～弹性抵挡元件

165～弹簧片

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

具体实施方式

兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。

第一实施例

请参阅图3A、图3B及图3C，本实施例的电磁阀100乃是一常闭型电磁阀，并且其主要包括有一基座110、一阀座120、一固定座130、一第一铁芯141、一第二铁芯142、一压缩弹簧150、一弹性抵挡元件160、一弹簧片165、一电磁线圈170、一扣环180、一第一油封191及一第二油封192。

基座110具有一第一柱孔111、一进油口112及一出油口113。在此，第一柱孔111位于进油口112与出油口113之间。

阀座120设置于基座110的第一柱孔111之中，并且阀座120具有一第二柱孔123、一第一油道121及一第二油道122。第二柱孔123位于第一油道121与第二油道122之间。第一油道121连通于基座110的进油口112。第二油道122连通于基座110的出油口113。

扣环180套设于基座110与阀座120之间，其可用来固定阀座120。

第一油封191套设于基座110与阀座120之间，并且第一油封191位于进油口112与出油口113之间，以将进油口112隔离于出油口113。

第二油封192套设于基座110与阀座120之间，并且第二油封192位于进油口112与扣环180之间，以防止第一柱孔111内的液压油(未显示)泄漏至基座110之外。

固定座130连接于阀座120。

第一铁芯141固定于固定座130之中。

第二铁芯142以移动方式设置于固定座130与阀座120的第二柱孔123之中。

压缩弹簧150连接于第一铁芯141与第二铁芯142之间，其可用来提供一压缩弹力。

弹性抵挡元件160连接于第二铁芯142，并且弹性抵挡元件160对应于阀座120的第二油道122。

弹簧片165连接于第二铁芯142，并且弹簧片165围绕着弹性抵挡元件160。在此，弹簧片165的面积大于第二油道122的截面积，以及弹性抵挡元件160以可分离方式抵接于弹簧片165，以驱使弹簧片165选择性地将第二柱孔123隔离于第二油道122，进而选择性地将第一油道121(或进油口112)隔离于第二油道122(或出油口113)。

电磁线圈170是套设于固定座130之上，并且电磁线圈170围绕着第一铁芯141及第二铁芯142，其可用来驱使第二铁芯142相对于第一铁芯141移动。

当电磁阀100处于正常未作动状态下时，弹簧片165是藉由压缩弹簧150所施加的压缩弹力以及弹性抵挡元件160的抵接而封闭阀座120的第二油道122，因而使得第一油道121(或进油口112)与第二油道122(或出油口113)之间呈现无法导通状态，如图3A所示。

在另一方面，当电磁阀100接收一外部讯号而作动时(亦即，当一电流通过电磁线圈170时)，电磁线圈170会对第一铁芯141及第二铁芯142产生激磁作用，因而使得第一铁芯141与第二铁芯142彼此相吸靠合。此时，如图3B所示，弹性抵挡元件160不再抵接于弹簧片165，而弯曲的弹簧片165将使得部分微小截面积的第二油道122开启。在此，由于截面积越小所需克服的液压也相对越小，故电磁阀100可立即产生作动。最后，如图3C所示，弹簧片165会完全分离于阀座120的第二油道122，以使得第一油道121(或进油口112)与第二油道122(或出油口113)之间呈现完全导通的状态。

如上所述，当电磁阀100接收外部讯号而作动时，弹簧片165仅需克服第二油道122的微小截面积的低液压即能分离于第二油道122。因此，电磁阀100的作动不会发生延迟现象。

第二实施例

在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。

请参阅图4A、图4B及图4C，本实施例的电磁阀200乃是一常开型电磁阀，并且其主要包括有一基座110、一金属阀座120’、一固定座130、一铁芯140、一压缩弹簧150、一弹性抵挡元件160、一弹簧片165、一电磁线圈170、一扣环180、一第一油封191及一第二油封192。

金属阀座120’设置于基座110的第一柱孔111之中，并且金属阀座120’具有一第二柱孔123、一第一油道121及一第二油道122。第二柱孔123位于第一油道121与第二油道122之间。第一油道121连通于基座110的进油口112。第二油道122连通于基座110的出油口113。

扣环180套设于基座110与金属阀座120’之间，其可用来固定金属阀座120’。

第一油封191套设于基座110与金属阀座120’之间，并且第一油封191位于进油口112与出油口113之间，以将进油口112隔离于出油口113。

第二油封192套设于基座110与金属阀座120’之间，并且第二油封192位于进油口112与扣环180之间，以防止第一柱孔111内的液压油(未显示)泄漏至基座110之外。

固定座130连接于金属阀座120’。

铁芯140是以移动的方式设置于固定座130与金属阀座120’的第二柱孔123之中。

压缩弹簧150连接于金属阀座120’与铁芯140之间，其可用来提供一压缩弹力。

弹性抵挡元件160连接于铁芯140，并且弹性抵挡元件160是对应于金属阀座120’的第二油道122。

弹簧片165连接于铁芯140，并且弹簧片165是围绕着弹性抵挡元件160。在此，弹簧片165的面积大于第二油道122的截面积，以及弹性抵挡元件160是以可分离的方式抵接于弹簧片165，以驱使弹簧片165选择性地将第二柱孔123隔离于第二油道122，进而选择性地将第一油道121(或进油口112)隔离于第二油道122(或出油口113)。

电磁线圈170套设于固定座130之上，并且电磁线圈170是围绕着铁芯140，其可用来驱使铁芯140相对于金属阀座120’移动。

当电磁阀200处于正常未作动状态下时，弹性抵挡元件160及弹簧片165是因压缩弹簧150所施加的压缩弹力而无法抵住阻塞金属阀座120’的第二油道122，因而使得第一油道121(或进油口112)与第二油道122(或出油口113)之间呈现导通的状态，如图4A所示。

在另一方面，当电磁阀200接收一外部讯号而作动时(亦即，当一电流通过电磁线圈170时)，电磁线圈170会对铁芯140产生激磁作用，因而使得铁芯140与金属阀座120’彼此相吸，如图4B所示。此时，弹簧片165是藉由弹性抵挡元件160的抵接而封闭金属阀座120’的第二油道122，因而使得第一油道121(或进油口112)与第二油道122(或出油口113)之间呈现无法导通的状态。

当电磁阀200停止接收外部讯号时，弹性抵挡元件160不再抵接于弹簧片165，而弯曲的弹簧片165将使得部分微小截面积的第二油道122开启，如图4C所示。在此，由于截面积越小所需克服的液压也相对越小，故电磁阀200可立即产生作动。最后，如图4A所示，弹簧片165会完全分离于金属阀座120’的第二油道122，以使得第一油道121(或进油口112)与第二油道122(或出油口113)之间回复至完全导通的状态。

如上所述，当电磁阀200停止接收外部讯号时，弹簧片165仅需克服第二油道122的微小截面积的低液压即能分离于第二油道122。因此，电磁阀200的作动不会发生延迟现象。

Claims

1.一种电磁阀，其特征在于包括：

一基座，具有一第一柱孔、一进油口及一出油口，其中，该第一柱孔位于该进油口与该出油口之间；

一阀座，设置于该基座的该第一柱孔之中，并且具有一第二柱孔、一第一油道及一第二油道，其中，该第二柱孔位于该第一油道与该第二油道之间，该第一油道连通于该基座的该进油口，以及该第二油道连通于该基座的该出油口；

一固定座，连接于该阀座；

一第一铁芯，固定于该固定座之中；

一第二铁芯，是以移动方式设置于该固定座与该阀座的该第二柱孔之中；

一压缩弹簧，连接于该第一铁芯与该第二铁芯之间；

一弹性抵挡元件，连接于该第二铁芯，并且对应于该阀座的该第二油道；

一弹簧片，连接于该第二铁芯，并且围绕该弹性抵挡元件，其中，该弹性抵挡元件以可分离的方式抵接于该弹簧片，以驱使该弹簧片选择性将该第二柱孔隔离于该第二油道；以及

一电磁线圈，套设于该固定座之上，并且围绕该第一铁芯及该第二铁芯，是用以驱使该第二铁芯相对于该第一铁芯移动。

2.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于包括一第一油封，是套设于该基座与该阀座之间，并且位于该进油口与该出油口之间，用以将该进油口隔离于该出油口。

3.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于包括一扣环，是套设于该基座与该阀座之间，用以固定该阀座。

4.如权利要求3所述的电磁阀，其特征在于包括一第二油封，是套设于该基座与该阀座之间，并且位于该进油口与该扣环之间。

5.一种电磁阀，其特征在于包括：

一金属阀座，设置于该基座的该第一柱孔之中，并且具有一第二柱孔、一第一油道及一第二油道，其中，该第二柱孔位于该第一油道与该第二油道之间，该第一油道连通于该基座的该进油口，以及该第二油道连通于该基座的该出油口；

一固定座，连接于该金属阀座；

一铁芯，是以移动方式设置于该固定座与该金属阀座的该第二柱孔之中；

一压缩弹簧，连接于该金属阀座与该铁芯之间；

一弹性抵挡元件，连接于该铁芯，并且对应于该金属阀座的该第二油道；

一弹簧片，连接于该铁芯，并且围绕该弹性抵挡元件，其中，该弹性抵挡元件以可分离的方式抵接于该弹簧片，以驱使该弹簧片选择性将该第二柱孔隔离于该第二油道；以及

一电磁线圈，套设于该固定座之上，并且围绕该铁芯，用以驱使该铁芯相对于该金属阀座移动。

6.如权利要求5所述的电磁阀，其特征在于包括一第一油封，是套设于该基座与该金属阀座之间，并且位于该进油口与该出油口之间，用以将该进油口隔离于该出油口。

7.如权利要求5所述的电磁阀，其特征在于包括一扣环，是套设于该基座与该金属阀座之间，用以固定该金属阀座。

8.如权利要求7所述的电磁阀，其特征在于包括一第二油封，是套设于该基座与该金属阀座之间，并且位于该进油口与该扣环之间。