CN201677737U - 带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱 - Google Patents
带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201677737U CN201677737U CN2009202861546U CN200920286154U CN201677737U CN 201677737 U CN201677737 U CN 201677737U CN 2009202861546 U CN2009202861546 U CN 2009202861546U CN 200920286154 U CN200920286154 U CN 200920286154U CN 201677737 U CN201677737 U CN 201677737U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- clutch
- secondary gear
- coaxial output
- air
- output coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Abstract
本实用新型提供一种带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱，适用于混合驱动，纯电驱动汽车。同轴输出耦合箱包括牙嵌式离合器和二级齿轮传动轴，牙嵌式离合器安装于同轴输出耦合箱内的二级齿轮传动轴上。所述牙嵌式离合器包括拔叉机构，离合器动片以及离合器静片；所述拔叉机构镶嵌于所述离合器动片外侧，所述离合器动片与所述离合器静片轴向连接；所述牙嵌式离合器通过梯形花键形式装配于所述二级齿轮传动轴上。所述二级齿轮传动轴上还装配有一个驻车齿轮装置，套设于靠近离合器静片一侧的二级齿轮传动轴弧面外侧。分合时通过拔叉机构的操纵，使离合器动片轴向滑动来达到分、合的动作，该机构具有传递扭矩大，分合可靠，结构简单等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种同轴输出耦合箱，尤其是涉及一种适用于混合驱动，纯电驱动汽车上使用的带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱。
背景技术
进入二十一世纪，汽车产业的技术发展重点之一，即为电力驱动取代传统的内燃机驱动。油电混合驱动是由传统驱动方式向纯电驱动方式升级过程中的一种阶段性技术。
纯电驱动所需驱动电机，该驱动电机如何和现有车辆实现耦合，业界主要以耦合箱的形式来完成驱动电机和车辆传动系统的连接，而目前耦合箱大多为非同轴输出形式，它具有外形结构尺寸大，且往往不带有离合器，不适合现有车辆的改造应用，故这种结构形式往往只用在功能样车上。
本实用新型则提供一种同轴输出耦合箱用以改善或解决上述的问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱，非常适合现有车辆的升级改造。
本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱，其包括一个牙嵌式离合器和二级齿轮传动轴，所述牙嵌式离合器安装于混合驱动，纯电驱动汽车的耦合箱内的二级齿轮传动轴上。所述牙嵌式离合器包括拔叉机构，离合器动片以及离合器静片；所述拔叉机构镶嵌于所述离合器动片外侧，所述离合器动片与所述离合器静片轴向连接；所述牙嵌式离合器通过梯形花键形式装配于所述二级齿轮传动轴上。
进一步地，所述二级齿轮传动轴上还装配有一个驻车齿轮装置，套设于靠近离合器静片一侧的二级齿轮传动轴弧面外侧。
以下对本实用新型进行进一步的说明：本实用新型涉及的带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱包括有：驱动电机，齿轮传动装置，差速器输出装置，所述耦合箱还包括空芯轴，挡油环装置，牙嵌式离合器以及驻车齿轮装置，且其外观功能特征为驱动电机中心与耦合箱输出中心是同轴心。其中所述驱动电机的转子通过花键形式装配在所述空芯轴上。所述空芯轴一端的空芯轴小齿轮与二级齿轮传动装置的一端配接，而二级齿轮传动装置的另一端与所述空芯轴位于同一轴线上的输出轴配接。运转时，驱动电机运转，其转子转动，进而带动空芯轴转动。空芯轴一端的传动齿轮通过二级齿轮传动装置将速度减速传递到与空芯轴位于同一轴线上的输出轴上，在由输出轴通过与差速器的啮合驱动车辆。进一步的，在其他实施方式中，本实用新型涉及使用的二级传动齿轮，也可以为其他齿轮传动装置所代替，例如行星减速齿轮传动装置等等。本实用新型涉及的装有驱动电机的耦合箱由于采用同轴输出的驱动方式，使得其具有结构紧凑，成本低，传动效率高等优点。且在纯电驱动及混合驱动领域，同轴输出对现有车辆结构能够有效的适应。
进一步地，为了实现同轴输出这一有效方式，空芯轴的结构布置是一个关键，为了达到降低成本又质量可靠，本实用新型的又一个方面，提供了一种空芯轴，其包括有空芯轴本体及配接于该空芯轴本体一端的齿轮。其中该齿轮与空芯轴本体为分别单独加工后，再组装到一起的。这样，相对于现有技术，齿轮与空芯轴本体整体制造这一高成本工艺，本实用新型涉及的空芯轴采用本体与传动齿轮分别制造，然后再组装的方式，既节省了成本，又确保了质量；同时又减小了高速轴承的径向尺寸，为提高整体使用寿命奠定了基础。
进一步地，本实用新型的又提供了一种挡油环，所述挡油环在既保证驱动电机的空间的油量的同时，又避免了普通油封接触式磨损，可方便适用驱动电机的高转速特性。
进一步地，由于在二级齿轮传动轴上增加的离合器的使用条件只在车辆静止的状态下进行分和合，故本实用新型选配了一个牙嵌式离合器，通过梯形花键装配在轴上，分合时通过拔叉机构的操纵，使离合器动片轴向滑动来达到分、合的动作，该机构具有传递扭矩大，分合可靠，结构简单等优点。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：所述牙嵌式离合器，用于车辆在停止状态下的分合，正常使用情况下为常合状态，同时为了应对实际使用的方便，也将驻车齿轮机构装配在同轴输出耦合箱的二级齿轮传动轴上，以实现功能齐全的匹配。
附图说明
图1是与本实用新型相关的同轴耦合箱剖视图；
图2是本实用新型空芯轴剖视图；
图3是本实用新型二级齿轮传动轴剖视图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
请参照图1，本实用新型涉及一种带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱箱体100，其包括有驱动电机转子111，驱动电机定子112，空芯轴121以及二级齿轮传动轴130。所述驱动电机转子111以花键形式装配于所述空芯轴121上。驱动电机冷却水腔113位于驱动电机定子112外侧，可实现驱动电机的外水冷模式。所述空芯轴121一端外侧链接装配有空芯轴小齿轮122。所述空芯轴小齿轮122与二级传动大齿轮131啮合传动至二级齿轮传动轴130。所述二级齿轮传动轴130上装配有牙嵌式离合器132和驻车齿轮装置133。所述空芯轴121还连接输出轴115，所述输出轴115与差速器114配接。运转时，驱动电机转子111的输出通过空芯轴121，二级齿轮传动轴130减速传递到与所述空芯轴121位于同一轴线上的输出轴115上，并由输出轴115通过与差速器114的啮合驱动车辆。
进一步地，为了实现同轴输出这一有效方式，空芯轴的结构布置是一个关键，为了达到降低成本又质量可靠，本实用新型空芯轴的结构布置，空芯轴121包括空芯轴本体及配接于空芯轴本体一端的空芯轴小齿轮122。这两个部件是分别单独加工后，再组装到一起的。所述空芯轴小齿轮122采用激光焊接装配于所述空芯轴本体一端。这样，相对于现有技术，空芯轴小齿轮122与空芯轴本体整体制造这一高成本，易损伤工艺，本实用新型采用空芯轴本体与空芯轴小齿轮122分别制造，然后再组装的方式，既节省了成本，又确保了质量，为提高整体使用寿命奠定了基础。
进一步地，对于空芯轴的设计，请参阅图2所示，所述空芯轴121主要包括空芯轴本体与空芯轴小齿轮122。所述空芯轴121内侧连接输出轴115，两者轴心位于同一轴线。驱动电机转子111通过花键123与空芯轴121啮合。驱动电机定子112套设于所述驱动电机转子111外侧。所述空芯轴121一段弧面外侧套设空芯轴小齿轮122，所述空芯轴小齿轮122与二级传动大齿轮131啮合形成二级齿轮传动结构。左盖板124与右盖板125通过贯穿螺栓压接于所述驱动机转子111两侧。所述左盖板124与右盖板125可对所述驱动电机转子111进行轴向定位。所述左盖板124与所述右盖板125同时可对所述驱动电机实现动平衡调节。所述空芯轴121两侧设置有二挡油环，左挡油环126与右挡油环127。所述左挡油环126与所述挡油环127通过轴承128连接装配于所述空芯轴121两端。所述轴承128在此作为轴向偏置轴承。所述挡油环为1.2mm厚薄板零件，在既保证驱动电机的空间的油量的同时，又避免了普通油封接触式磨损，可方便适用驱动电机的高转速特性。
所述空芯轴121左侧通过轴承128连接端盖210，所述端盖210外侧连接油封129。所述空芯轴122外侧还设有旋转变压器。所述旋转变压器转子213通过轴套214连接于所述空芯轴121外侧，所述轴套214左侧附有旋转变压器转子压板215。旋转变压器定子212通过旋转变压器定子压板211压接于所述耦合箱体100外侧表面。
进一步地，图3所示为二级齿轮传动轴130。所述二级齿轮传动轴130结构通过轴承136装配于同轴输出耦合箱体上。所述二级齿轮传动轴130包括二级传动大齿轮131，二级传动小齿轮135，牙嵌式离合器132以及驻车齿轮装置133。所述二级传动大齿轮131与空芯轴小齿轮122啮合传动。牙嵌式离合器动片1321通过梯形花键134装配于轴138上。所述牙嵌式离合器动片1321内侧设置有拔叉机构1323。所述牙嵌式离合器133远离大齿轮131一侧有牙嵌式离合器静片1322，所述牙嵌式离合器静片1322远离大齿轮131一侧连接有二级传动齿轮135。所述牙嵌式离合器动片1321与静片1322分合时通过所述拔叉机构1323的操纵，使所述离合器动片1321轴向滑动来达到分、合的动作。所述拔叉机构1323具有传递扭矩大，分合可靠，结构简单等优点。所述二级齿轮传动轴130右侧连接有驻车齿轮装置133，所述驻车齿轮装置133可通过自身转动带动二级齿轮传动轴而方便的实现车辆的驻车功能。所述驻车齿轮装置133外侧连接端盖137，所述端盖137实现对所述二级齿轮传动轴130的封闭。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
Claims (2)
1.一种带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱，其包括一个牙嵌式离合器和二级齿轮传动轴，所述牙嵌式离合器安装于混合驱动，纯电驱动汽车的同轴输出耦合箱内的二级齿轮传动轴上，其特征在于：所述牙嵌式离合器包括拔叉机构，离合器动片以及离合器静片；所述拔叉机构镶嵌于所述离合器动片外侧，所述离合器动片与所述离合器静片轴向连接；所述牙嵌式离合器通过梯形花键形式装配于所述二级齿轮传动轴上。
2.根据权利要求1所述的带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱，其特征在于：所述二级齿轮传动轴上还装配有一个驻车齿轮装置，套设于靠近离合器静片一侧的二级齿轮传动轴弧面外侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202861546U CN201677737U (zh) | 2009-12-24 | 2009-12-24 | 带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202861546U CN201677737U (zh) | 2009-12-24 | 2009-12-24 | 带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201677737U true CN201677737U (zh) | 2010-12-22 |
Family
ID=43342794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009202861546U Expired - Fee Related CN201677737U (zh) | 2009-12-24 | 2009-12-24 | 带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201677737U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103182900A (zh) * | 2013-04-12 | 2013-07-03 | 王兴松 | 一种内嵌离合器式麦克纳姆车轮 |
-
2009
- 2009-12-24 CN CN2009202861546U patent/CN201677737U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103182900A (zh) * | 2013-04-12 | 2013-07-03 | 王兴松 | 一种内嵌离合器式麦克纳姆车轮 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100588588C (zh) | 一种两轮电动车 | |
| CN203401944U (zh) | 轮毂电机驱动装置 | |
| CN203229342U (zh) | 绞盘装置 | |
| CN201457048U (zh) | 一种电动驱动系统 | |
| CN108454394A (zh) | 一种电驱动后桥总成 | |
| CN103195879A (zh) | 一种混合动力系统用两档变速器 | |
| CN111791694A (zh) | 同轴式两挡驱动系统 | |
| CN213235855U (zh) | 一种新能源汽车减速箱自动分离机构 | |
| CN109624689A (zh) | 一种电动飞行汽车的轮毂电机 | |
| CN201677737U (zh) | 带牙嵌式离合器和驻车齿轮装置的同轴输出耦合箱 | |
| CN201422054Y (zh) | 装有驱动电机的耦合箱 | |
| CN208198094U (zh) | 一种用于混合动力车辆的动力传动系统 | |
| CN201490832U (zh) | 电动汽车的无刷电动机差速器总成 | |
| CN201703240U (zh) | 带有离合器和驻车功能的纯电及混合驱动同轴输出耦合箱 | |
| CN201677736U (zh) | 带有空芯轴的纯电及混合驱动同轴输出耦合箱 | |
| CN103527678B (zh) | 离心式两级自动变速装置 | |
| CN203318133U (zh) | 一种混合动力汽车的动力耦合器 | |
| CN201597428U (zh) | 带有挡油环的纯电及混合驱动同轴输出耦合箱 | |
| CN208831610U (zh) | 一种同轴直线变速机构 | |
| CN200987100Y (zh) | 混合动力汽车的主电机 | |
| CN210283891U (zh) | 同轴式两挡驱动系统 | |
| CN113212143A (zh) | 一种双电机混合动力驱动系统及汽车 | |
| CN108679172A (zh) | 一种同轴直线变速机构 | |
| CN212343548U (zh) | 一种电机轴、永磁电机轴空心通透轴传动轴电机 | |
| CN201566478U (zh) | 电动三轮车用变速驱动桥 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20101222 Termination date: 20111224 |