CN201666318U - 一种自动变速器用离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动变速器用离合器，包括活塞、支撑盘和用来支撑活塞和支撑盘的支撑体，活塞、支撑盘和支撑体之间形成腔室，支撑体上设置有与腔室连通的进油孔，支撑盘与活塞之间设置有密封装置，支撑盘上设置有通孔，在通孔与支撑盘外圆周之间的腔室内始终储存有液压油，油腔内的压力卸载后，在离心力的作用下，油腔内的液压油对活塞产生的压力与在通孔与支撑盘外圆周之间的腔室内的液压油对活塞产生的压力相等，并且两个作用力的方向相反，从而使活塞在油腔内的压力卸载后活塞能够受力平衡。腔室内多余的液压油可以通过通孔流出，流出的液压油在离心力的作用下被甩到摩擦片组上，对摩擦片组进行冷却。

Description

一种自动变速器用离合器 

技术领域

本实用新型涉及一种离合装置，具体的说，涉及一种自动变速器用离合器。 

背景技术

在自动变速器离合器的设计中，一般是需要通过摩擦片组的压紧和松开来实现离合功能，而摩擦片组的压紧和松开是通过活塞的运动来实现的，活塞的运动是通过液压系统进行控制的，当液压系统加压时，促使活塞运动将摩擦片组压紧，当液压系统压力卸载后，在弹簧力的作用下，活塞向反方向运动，摩擦片组松开，当液压系统压力卸载后，活塞在高速旋转的情况下，油腔中的液压油将对活塞产生压力，使活塞产生运动，为了使活塞在压力卸载后受力平衡，现在通常是通过弹簧来平衡油腔中液压油对活塞产生的压力，而弹簧的弹力不宜进行控制，如弹力过小，则活塞将产生运动，如弹力过大，则影响活塞运动的灵敏性。 

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种在液压系统的压力卸载后活塞受力能够平衡的自动变速器用离合器。 

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种自动变速器用离合器，包括活塞、支撑盘和用来支撑活塞和支撑盘的支撑体，所述活塞、支撑盘和支撑体之间形成腔室，所述支撑体上设置有与腔室连通的进油孔。 

一种具体优化方案，所述腔室为环形结构。 

作为一种优化方案，所述支撑盘上设置有通孔。 

一种具体优化方案，所述通孔与腔室连通。 

一种具体优化方案，所述通孔位于腔室的中间位置处。 

一种具体优化方案，所述通孔的数量为若干个，所述若干个通孔位于直径相同的圆周上并在该圆周上均布。 

一种具体优化方案，所述通孔的数量为8个。 

作为一种优化方案，所述支撑盘与活塞之间设置有密封装置。 

一种具体优化方案，所述密封装置包括设置在支撑盘的外圆周处的凹槽和位于凹槽内的密封圈。 

一种具体优化方案，所述凹槽靠近腔室的凹槽壁在径向的高度小于远离腔室的凹槽壁在径向的高度。 

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：由于活塞、支撑盘和支撑体之间形成腔室，支撑盘与活塞之间设置有密封装置，支撑盘上设置有通孔，支撑体上设置有与腔室连通的进油孔，所以在通孔与支撑盘外圆周之间的腔室内始终储存有液压油，油腔内的压力卸载后，在离心力的作用下，油腔内的液压油对活塞产生的压力与在通孔与支撑盘外圆周之间的腔室内的液压油对活塞产生的压力相等，并且两个作用力的方向相反，从而使活塞在油腔内的压力卸载后活塞能够受力平衡。腔室内多余的液压油可以通过通孔流出，流出的液压油在离心力的作用下被甩到摩擦片组上，从而可以对摩擦片组进行冷却。 

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

附图说明

附图1为本实用新型实施例中一种自动变速器用离合器的结构示意图； 

附图2为附图1中支撑盘的结构示意图； 

附图3为附图2的左视图。 

图中： 

1-离合器外鼓；2-摩擦片组；3-支撑盘；4-密封圈；5-凹槽；51第一凹槽壁，52-第二凹槽壁；6-支撑体；61-支撑体内套筒部；62-支撑体外套筒部；63-支撑体基体部；7-活塞；71-活塞外套筒部；72-活塞基体部；73-活塞内套筒部；8-油腔；9-液压油；10-弹簧；11-通孔；12-腔室；13-第一进油孔；14-第二进油孔；15-挡圈；16-出油孔；17-齿轮；18-离合器外鼓套筒部。 

具体实施方式

实施例：如附图1、附图2和附图3所示，一种自动变速器用离合器，包括活塞7、支撑盘3和用来支撑活塞7和支撑盘3的支撑体6，活塞7和支撑盘3之间设置有弹簧10，弹簧10为蝶形弹簧，支撑盘3、活塞7和支撑体6之间形成腔室12，腔室12为环形结构，支撑体6上设置有与腔室12连通的第二进油 孔14。 

活塞7包括活塞外套筒部71、活塞内套筒部73和将活塞外套筒部71和活塞内套筒部73连接在一起的活塞基体部72，支撑体6包括支撑体外套筒部62、支撑体内套筒部61和将支撑体外套筒部62和支撑体内套筒部61连接在一起的支撑体基体部63。 

活塞内套筒部73和支撑盘3套装在支撑体内套筒部61的外圆周面上，活塞内套筒部73的内圆周面与支撑体内套筒部61的外圆周面之间通过密封圈密封连接，腔室12内储存有液压油9，第二进油孔14位于活塞内套筒部73和支撑盘3之间的支撑体内套筒部61上，第二进油孔14径向设置。 

支撑体外套筒部62、支撑体内套筒部61和支撑体基体部63形成一环形槽，活塞基体部72位于环形槽内，活塞基体部72与支撑体外套筒部62的内圆周面之间通过密封圈密封连接，活塞基体部72与支撑体基体部63之间形成密封的油腔8，支撑体内套筒部61上设置有与油腔8连通的第一进油孔13，第一进油孔13径向设置，支撑体外套筒部62的外圆周上固定连接有齿轮17，支撑体外套筒部62与齿轮17之间焊接。 

离合器外鼓1包括离合器外鼓套筒部18，离合器外鼓套筒部18与齿轮17通过焊接固定连接，离合器外鼓套筒部18上设置有出油孔16，离合器外鼓套筒部18内设置有摩擦片组2。 

支撑盘3上设置有8个通孔11，通孔11连通腔室12和摩擦片组2所在的腔室，腔室12内的液压油可以通过通孔11流出，在离心力的作用下被甩到摩擦片组2上，从而可以对摩擦片组2进行冷却，通孔11位于腔室12的中间位置处，各个通孔的11中心线均与支撑盘3的中心线平行，8个通孔11位于直径相同的圆周上并在该圆周上均布。 

通孔11的结构和排列方式也可以采用其他形式，只要能保证腔室12内液压油9的体积达到要求，通孔11能将腔室12和摩擦片组2所在的腔室连通即可。 

支撑盘3的外圆周与外套筒部71的内壁之间设置有密封装置，密封装置包括设置在支撑盘3的外圆周处的凹槽5和位于凹槽5内的密封圈4。 

凹槽5沿支撑盘3的周向设置，凹槽5靠近腔室12的第二凹槽壁52在径向的高度小于远离腔室12的第一凹槽壁51在径向的高度。 

支撑体内套筒部61的外端部的外圆周面上设置有挡圈15，挡圈15位于支撑盘3远离腔室12的一侧，挡圈15与支撑盘3远离活塞7的一侧的面相接触。 

在工作过程中，当油腔8内压力卸载后，油腔8内的液压油在离心力的作用下对活塞7产生的压力与腔室12内的液压油10在离心力作用下产生的压力相等，并且这两个作用力的方向相反，从而可以保持活塞7的受力平衡，腔室12内多余的液压油可以通过通孔11流出，从而可以保持腔室12内的液压油体积的稳定，进而保持腔室12内的液压油10在离心力作用下产生的压力不变；从通孔11流出的液压油在离心力的作用下被甩到摩擦片组2上，从而可以对摩擦片组2进行冷却，液压油对摩擦片组2进行冷却后从出油孔16流出。 

Claims (10)

1.一种自动变速器用离合器，包括活塞(7)、支撑盘(3)和用来支撑活塞(7)和支撑盘(3)的支撑体(6)，其特征在于：所述活塞(7)、支撑盘(3)和支撑体(6)之间形成腔室(12)，所述支撑体(6)上设置有与腔室(12)连通的进油孔。

2.如权利要求1所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述腔室(12)为环形结构。

3.如权利要求1或2所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述支撑盘(3)上设置有通孔(11)。

4.如权利要求3所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述通孔(11)与腔室(12)连通。

5.如权利要求4所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述通孔(11)位于腔室(12)的中间位置处。

6.如权利要求5所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述通孔(11)的数量为若干个，所述若干个通孔(11)位于直径相同的圆周上并在该圆周上均布。

7.如权利要求6所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述通孔(11)的数量为8个。

8.如权利要求3所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述支撑盘(3)与活塞(7)之间设置有密封装置。

9.如权利要求8所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述密封装置包括设置在支撑盘(3)的外圆周处的凹槽(5)和位于凹槽(5)内的密封圈(4)。

10.如权利要求9所述的一种自动变速器用离合器，其特征在于：所述凹槽(5)靠近腔室(12)的凹槽壁在径向的高度小于远离腔室(12)的凹槽壁在径向的高度。 

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