CN201665942U - 整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机 - Google Patents
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Abstract
整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机，它涉及预应力空心板的施工机械，特别是涉及一种整体预应力空心板的施工机械。本实用新型的一对轨道3分别固定在桥式可调钢架1的上弦杆两端的上面，轨道车2设在轨道3上，可沿轨道3长度方向行走，刮平轨道4间隔设置在桥式可调钢架1的下面，由沿钢架1长度方向间隔设置的刮平轨道定位器5连接固定在桥式可调钢架1的两个下弦杆之间的腹杆上，刮板6被压在相邻的刮平轨道4的下面，可沿刮平轨道4的长度方向滑动。本实用新型具有在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施工任务，使建筑物的楼板在防渗漏，增加建筑物的刚度，减轻自重，提高隔音效果，降低成本等方面得到改善的优点。
Description
技术领域 本实用新型涉及预应力空心板的施工机械，特别是涉及一种整体预应力空心板的施工机械。
背景技术 目前，由预制构件厂制作的预应力空心板已不能适应建筑的需要。它的缺点是整体性差，两块预应力空心板之间必然错缝，使楼板(天棚或地面)产生缝隙，一则破坏室内的美感，二则一但楼上暖气或自来水跑水，会顺着缝隙流到楼下。为解决上述问题，现在的建筑大都采用楼板整体浇筑。但空心板的浇筑工艺比较复杂，有些施工单位为了改变上述缺陷，直接浇筑实心楼板，而实心楼板的隔音性较差，又影响了房屋的销售。有些建筑商采用在楼板中埋设内填稻草的薄塑料管浇筑空心楼板，虽然隔音效果较好，但又增加了成本。公开号为CN1278576A及公开号为CN1368585A的发明专利申请，分别公开了一种预应力混凝土空心楼板的施工方法，但由于其工艺都不很成熟，都不易在实际施工中得到应用；ZL0326022330是一种两面(楼体)拔管的张拉机(用来制作预应力空心楼板的设备)，建筑物施工时，有一面(楼体)需设置垂直运输设备，对拔管有影响；由于两对轨道居中布置，其施工三跨房屋时，轨道车需换位，引起施工效率降低；且轨道车作业时的行走对其下部桁架产生附加弯矩，引起局部钢筋内力增加，对混凝土作业有影响。
实用新型内容 本实用新型的目的是提供一种全新的预应力空心板张拉机。它具有在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施工任务，使建筑物的楼板在防渗漏，增加建筑物的刚度，减轻自重，提高隔音效果，降低成本等方面得到改善的特点，较ZL0326022330重量轻、效率高、成本更低、更实用的优点。本实用新型由桥式可调钢架1、轨道车2、轨道3、刮平轨道4、刮平轨道定位器5、刮板6构成；一对轨道3分别固定在桥式可调钢架1的上玄杆两端的上面，轨道车2设在轨道3上，可沿轨道3长度方向行走，刮平轨道4间隔设置在桥式可调钢架1的下面，由沿钢架1长度方向间隔设置的刮平轨道定位器5连接固定在桥式可调钢架1的两个下玄杆之间的腹杆上，刮板6被压在相邻的刮平轨道4的下面，可沿刮平轨道4的长度方向滑动；桥式可调钢架1由左钢架7、加长架8、右钢架9通过销轴16连接成为一体；张拉机构10设在桥式可调钢架1的底脚外侧，锚具总成11设在桥式可调钢架1的与张拉机构10 相对的钢架底脚外侧，一对立板12分别位于桥式可调钢架1的下面两端，上部与一对下玄杆的底部相连接，一个立板12底部外侧与加强条14相连接，另一个立板12底部外侧与加强条14′相连接，两对筋板13分别斜向连接桥式可调钢架1的两端两个下玄杆和加强条14、14′的外侧两端，加强条14、14′的中部通过中心线水平间隔设有通透的垂直于中心线的钢筋孔道14″和两个位于外侧的定位孔33″，底脚垫板15设在立板12的底部与立板12垂直相连；张拉机构10由山型支撑架28、拉臂30、梳筋梁31、螺母32、定位销33、33′、横梁34构成；山型支撑架28的两个外支撑臂通过定位销33与加强条14的定位孔33″垂直插入相连，支撑架的脊背上设置了两个拉臂孔道29，一对拉臂30穿过拉臂孔道29分别与梳筋梁31的两端垂直相连，梳筋梁31上半部间隔设置上部开口的U型钢筋通道31′与加强条14、14′上的钢筋通道14″相对应，山型支撑架28中间的支撑臂为前端开口的U型支撑臂，梳筋梁31可以在其开口内滑动，拉臂30的臂身上设有通长的T型螺纹，便于螺母32固定拉臂滑动的位置，梳筋梁31通过其前端的定位销33′保持与加强条14的水平相对位置，一对拉臂30的另一端穿过横梁34的两端U型开口部分，由螺母32固定横梁34在拉臂30上的位置，在横梁34与山型支撑架28的脊背之间设有双作用千斤顶；锚具总成11由对开卡环垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38构成；垫片35的底面与螺杆36的顶面接触，螺杆36的另一端与螺母37由螺旋连接在一起，螺母37的另一端压在垫片38上，由预应力钢筋的锚头依次将垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38压紧在加强条14的侧面上；刮平轨道定位器由压杆39、压板40、压板41、压板42、螺杆43、螺母44构成；螺杆43的下部设有螺纹，一对压板42和螺母44分别从上下两个方向夹紧倒C型刮平轨道4的上部，螺杆43的中部垂直设置了压杆39，压杆39的端部设有螺纹，根部设有孔45，螺杆43穿过孔45，压板40和压板41分别从上下夹紧钢架下部的腹杆，并被螺母44从根部压紧在压杆39和螺杆43上。
轨道车2是由车体左钢架17、加长架18、右钢架19、销轴20、拔管机构20′、拔管提升臂21、提升机构22、牵引钢丝绳23、A型牵引支架24、一对站笼25、行走机构26、布料机构27构成；拔管提升臂21与车体左钢架17、加长架18、右钢架19通过销轴20依次连接成一体，行走机构26设在车体的底部，提升机构22设置在拔管提升臂21的中部，牵引钢丝绳23一端连接拔管提升臂21的端部另一端绕过A型牵引支架24的顶部与车体钢架的中部连接固定，A型牵引支架24底部固定在车体左钢架17的下玄杆上，一对站笼25分别吊装在拔 管提升臂21的根部和车体右钢架19的外侧，布料机构27设在车体钢架的上部一侧，可沿车体钢架的长度方向行走。
拔管机构20′由拔管限位器46、铁钩47、47′、滑轮48、48′、钢丝绳49、49′构成；钢丝绳49的一端与卷扬机滚轴的左半部分连接，另一端绕过两个滑轮48并穿过拔管限位器46与铁钩47的尾部相连，拔管限位器46安装在铁钩47和下部滑轮48之间，控制模管的位移，铁钩47的头部钩在模管内的拉环上，钢丝绳49′的一端与卷扬机滚轴的右半部分连接，用隔板与左半部分钢丝绳49隔离，另一端穿过车体钢架，向右钢架19方向绕过两个滑轮48′与铁钩47′的尾部相连，用于反向牵引模管和刮板6；提升机构22由提升架50、一对拉杆51、链轮52、链条53、前滚轮54、后滚轮55、支架总成56、链条支座57、油缸支座58构成；提升架50吊装在拔管提升臂21的两个下玄杆上，拉杆51一端与提升架50相连，另一端通过滚轮55的轴连接链条支座57可沿拔管提升臂21的上玄杆依靠滚轮55行走，链条支座57的另一端与链条53的一端连接，链条53的另一端绕过链轮52与油缸支座58相连接，油缸支座58的底部安装在拔管提升臂21的上玄杆上，油缸支座58的顶部分别与链条53和油缸根部连接，油缸的顶部连接支架总成56的一端，支架总成56的另一端与链轮52的轴相连。
布料机构27由小轨道59、布料斗60、下料管61、行走机构62构成；一对轨道59分别同方向安装在车体钢架一侧的上玄杆和下玄杆的外侧面，布料斗60通过行走机构62挂在轨道59上，可沿轨道行走，下料管61安装在布料斗60的底部。
本实用新型的有益效果是在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施工，使建筑物的楼板在防渗漏、增加建筑物的刚度(与预制板相比)，减轻自重，隔声(与实心板相比)，降低成本等方面得到改善。
附图说明 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1为本实用新型的整体组成示意图，其中空心模管65、墙体66、底模板67、空心楼板68、钢筋69是本实用新型的使用环境和条件，非本实用新型构成。
图2为桥式可调钢架1组成示意图，其中左端模板70、中端模板71、右端模板72是桥式可调钢架1的使用环境和条件，非桥式可调钢架1构成。对称中心73是对桥式可调钢架1的结构组成形式进行说明。
图3为图2的左视图，其中对称轴73′是对桥式可调钢架1的结构组成形式进行说明。
图4为轨道车2的组成示意图，其中卷扬74、电控箱75、泵站76是轨道车2的附属装备。
图5为图4中的局部放大图。
图6为张拉机构10的组成俯示图，其中对称中心77是对张拉机构10的组成形式进行说明，千斤顶78是张拉机构10的附属装备。
图7是图6的主视图。
图8为锚具总成11的主视图。
图9为图8的左视图。
图10为图7中垫片38的主视图。
图11为图10的左视图。
图12为本实用新型的刮平定位器5的主视图。
图13为图12的左视图。
图14为拔管机构20′和提升机构22组成示意图，其中油缸80是提升机构22的附属装备。
图15为图14中的局部放大图。
图16为布料机构27的组成示意图。
图17为桥式可调钢架1的组装示意图。
具体实施方式 具体实施方式(见图1-图17)本实施方式由桥式可调钢架1、轨道车2、轨道3、刮平轨道4、刮平轨道定位器5、刮板6构成；一对轨道3分别固定在桥式可调钢架1的上玄杆两端的上面，轨道车2设在轨道3上，可沿轨道3长度方向行走，刮平轨道4间隔设置在桥式可调钢架1的下面，由沿钢架1长度方向间隔设置的刮平轨道定位器5连接固定在桥式可调钢架1的两个下玄杆之间的腹杆上，刮板6被压在相邻的刮平轨道4的下面，可沿刮平轨道4的长度方向滑动；桥式可调钢架1由左钢架7、加长架8、右钢架9通过销轴16连接成为一体；张拉机构10设在桥式可调钢架1的底脚外侧，锚具总成11设在桥式可调钢架1的与张拉机构10相对的钢架底脚外侧，一对立板12分别位于桥式可调钢架1的下面两端，上部与一对下玄杆的底部相连接，一个立板12底部外侧与加强条14相连接，另一个立板12底部外侧与加强条14′相连接，两对筋板13分别斜向连接桥式可调钢架1的两端两个下玄杆和加强条14、14′的外侧两端，加强条14、14′的中部通过中心线水平间隔设有通透的垂直于中心线的钢筋孔道14″和两个位于外侧的定位孔33″，底脚垫板15设在立板12的底部与立板12垂直相连；张拉机构10由山型支撑架28、拉臂30、梳筋梁 31、螺母32、定位销33、33′、横梁34构成；山型支撑架28的两个外支撑臂通过定位销33与加强条14的定位孔33″垂直插入相连，支撑架的脊背上设置了两个拉臂孔道29，一对拉臂30穿过拉臂孔道29分别与梳筋梁31的两端垂直相连，梳筋梁31上半部间隔设置上部开口的U型钢筋通道31′与加强条14、14′上的钢筋通道14″相对应，山型支撑架28中间的支撑臂为前端开口的U型支撑臂，梳筋梁31可以在其开口内滑动，拉臂30的臂身上设有通长的T型螺纹，便于螺母32固定拉臂滑动的位置，梳筋梁31通过其前端的定位销33′保持与加强条14的水平相对位置，一对拉臂30的另一端穿过横梁34的两端U型开口部分，由螺母32固定横梁34在拉臂30上的位置，在横梁34与山型支撑架28的脊背之间设有双作用千斤顶；锚具总成11由对开卡环垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38构成；垫片35的底面与螺杆36的顶面接触，螺杆36的另一端与螺母37由螺旋连接在一起，螺母37的另一端压在垫片38上，由预应力钢筋的锚头依次将垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38压紧在加强条14的侧面上；刮平轨道定位器由压杆39、压板40、压板41、压板42、螺杆43、螺母44构成；螺杆43的下部设有螺纹，一对压板42和螺母44分别从上下两个方向夹紧倒C型刮平轨道4的上部，螺杆43的中部垂直设置了压杆39，压杆39的端部设有螺纹，根部设有孔45，螺杆43穿过孔45，压板40和压板41分别从上下夹紧钢架下部的腹杆，并被螺母44从根部压紧在压杆39和螺杆43上。
轨道车2是由车体左钢架17、加长架18、右钢架19、销轴20、拔管机构20′、拔管提升臂21、提升机构22、牵引钢丝绳23、A型牵引支架24、一对站笼25、行走机构26、布料机构27构成；拔管提升臂21与车体左钢架17、加长架18、右钢架19通过销轴20依次连接成一体，行走机构26设在车体的底部，提升机构22设置在拔管提升臂21的中部，牵引钢丝绳23一端连接拔管提升臂21的端部另一端绕过A型牵引支架24的顶部与车体钢架的中部连接固定，A型牵引支架24底部固定在车体左钢架17的下玄杆上，一对站笼25分别吊装在拔管提升臂21的根部和车体右钢架19的外侧，布料机构27设在车体钢架的上部一侧，可沿车体钢架的长度方向行走。
拔管机构20′由拔管限位器46、铁钩47、47′、滑轮48、48′、钢丝绳49、49′构成；钢丝绳49的一端与卷扬机滚轴的左半部分连接，另一端绕过两个滑轮48并穿过拔管限位器46与铁钩47的尾部相连，拔管限位器46安装在铁钩47和下部滑轮48之间，控制模管的位移，铁钩47的头部钩在模管内的拉环上，钢丝绳49′的一端与卷扬机滚轴的右半部分连接，用隔板与左半部分钢丝绳49 隔离，另一端穿过车体钢架，向右钢架19方向绕过两个滑轮48′与铁钩47′的尾部相连，用于反向牵引模管和刮板6；提升机构22由提升架50、一对拉杆51、链轮52、链条53、前滚轮54、后滚轮55、支架总成56、链条支座57、油缸支座58构成；提升架50吊装在拔管提升臂21的两个下玄杆上，拉杆51一端与提升架50相连，另一端通过滚轮55的轴连接链条支座57可沿拔管提升臂21的上玄杆依靠滚轮55行走，链条支座57的另一端与链条53的一端连接，链条53的另一端绕过链轮52与油缸支座58相连接，油缸支座58的底部安装在拔管提升臂21的上玄杆上，油缸支座58的顶部分别与链条53和油缸根部连接，油缸的顶部连接支架总成56的一端，支架总成56的另一端与链轮52的轴相连。
布料机构27由小轨道59、布料斗60、下料管61、行走机构62构成；一对轨道59分别同方向安装在车体钢架一侧的上玄杆和下玄杆的外侧面，布料斗60通过行走机构62挂在轨道59上，可沿轨道行走，下料管61安装在布料斗60的底部。
工作原理：在建筑物每一层墙体平口并支模板后，按建筑物的跨度调节桥式可调钢架1的跨度，沿建筑物的外墙方向按图17所示组装钢架1，在组装好的钢架1上面安装一对轨道3，在轨道3上面安装轨道作业车2，在钢架1下面安装刮平轨道定位器5、刮平轨道4、用锚具总成11和张拉机构10如图8、图6所示安装预先制作好的预应力钢筋，安装端模板、侧模板，用千斤顶张拉钢筋到规定的长度，拧紧靠在山型支撑架28上的一对螺母32固定钢筋，钢筋张拉完毕后开始铺底层混凝土，振捣密实后铺模管，浇筑第二层混凝土到规定高度，用刮板6刮平上表面，振捣密实混凝土，用铁钩47抽出模管，并将模管提升后用铁钩47′将模管牵引至钢架1组成的平台上，以便周转使用，手工修平混凝土表面，待混凝土达到设计规定的强度后，旋转螺母32、37放松钢筋，卸下锚具总成11、张拉机构10，撤去轨道车2和桥式可调钢架1，既完成整体预应力混凝土空心板的施工任务。
Claims (1)
1.整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机，它是由桥式可调钢架(1)、轨道车(2)、轨道(3)、刮平轨道(4)、刮平轨道定位器(5)、刮板(6)构成；其特征在于一对轨道(3)分别固定在桥式可调钢架(1)的上玄杆两端的上面，轨道车(2)设在轨道(3)上，可沿轨道(3)长度方向行走，刮平轨道(4)间隔设置在桥式可调钢架(1)的下面，由沿钢架(1)长度方向间隔设置的刮平轨道定位器(5)连接固定在桥式可调钢架(1)的两个下玄杆之间的腹杆上，刮板(6)被压在相邻的刮平轨道(4)的下面，可沿刮平轨道(4)的长度方向滑动；桥式可调钢架(1)由左钢架(7)、加长架(8)、右钢架(9)通过销轴(16)连接成为一体；张拉机构(10)设在桥式可调钢架(1)的底脚外侧，锚具总成(11)设在桥式可调钢架(1)的与张拉机构(10)相对的钢架底脚外侧，一对立板(12)分别位于桥式可调钢架(1)的下面两端，上部与一对下玄杆的底部相连接，一个立板(12)底部外侧与加强条(14)相连接，另一个立板(12)底部外侧与加强条(14′)相连接，两对筋板(13)分别斜向连接桥式可调钢架(1)的两端两个下玄杆和加强条(14)、(14′)的外侧两端，加强条(14)、(14′)的中部通过中心线水平间隔设有通透的垂直于中心线的钢筋孔道(14″)，底脚垫板(15)设在立板(12)的底部与立板(12)垂直相连；张拉机构(10)由山型支撑架(28)、拉臂(30)、梳筋梁(31)、螺母(32)、定位销(33)、(33′)、横梁(34)构成；山型支撑架(28)的两个外支撑臂通过定位销(33)与加强条(14)垂直相连，支撑架的脊背上设置了两个拉臂孔道(29)，一对拉臂(30)穿过拉臂孔道(29)分别与梳筋梁(31)的两端垂直相连，梳筋梁(31)上半部间隔设置上部开口的U型钢筋通道(31′)与加强条(14)、(14′)上的钢筋通道(14″)相对应，山型支撑架(28)中间的支撑臂为前端开口的U型支撑臂，梳筋梁(31)可以在其开口内滑动，拉臂(30)的臂身上设有通长的T型螺纹，便于螺母(32)固定拉臂滑动的位置，梳筋梁(31)通过侧面的定位销(33′)保持与加强条(14)的水平相对位置，一对拉臂(30)的另一端穿过横梁(34)的两端开口部分，由螺母(32)固定横梁(34)在拉臂(30)上的位置，在横梁(34)于山型支撑架(28)的脊背之间设有双作用千斤顶；锚具总成(11)由对开卡环垫片(35)、螺杆(36)、螺母(37)、垫片(38)构成；垫片(35)的底面与螺杆(36)的顶面接触，螺杆(36)的另一端与螺母(37)由螺旋连接在一起，螺母(37)的另一端压在垫片(38)上，由预应力钢筋的锚头依次将垫片(35)、螺杆(36)、螺母(37)、垫片(38)压紧在加强条(14)的侧面上；刮平轨道定位器由压 杆(39)、压板(40)、压板(41)、压板(42)、螺杆(43)、螺母(44)构成；螺杆(43)的下部设有螺纹，一对压板(42)和螺母(44)分别从上下两个方向夹紧倒C型刮平轨道(4)的上部，螺杆(43)的中部垂直设置了压杆(39)，压杆(39)的端部设有螺纹，根部设有孔(45)，螺杆(43)穿过孔(45)，压板(40)和压板(41)分别从上下夹紧钢架下部的腹杆，并被螺母(44)从根部压紧在压杆(39)和螺杆(43)上；轨道车(2)由车体左钢架(17)、加长架(18)、右钢架(19)、销轴(20)、拔管机构(20′)、拔管提升臂(21)、提升机构(22)、牵引钢丝绳(23)、A型牵引支架(24)、一对站笼(25)、行走机构(26)、布料机构(27)构成；拔管提升臂(21)与车体左钢架(17)、加长架(18)、右钢架(19)通过销轴(20)依次连接成一体，行走机构(26)设在车体的底部，提升机构(22)设置在拔管提升臂(21)的中部，牵引钢丝绳(23)一端连接拔管提升臂(21)的端部另一端绕过A型牵引支架(24)的顶部与车体钢架的中部连接固定，A型牵引支架(24)底部固定在车体左钢架(17)的下玄杆上，一对站笼(25)分别吊装在拔管提升臂(21)的根部和车体右钢架(19)的外侧，布料机构(27)设在车体钢架的上部一侧，可沿车体钢架的长度方向行走；拔管机构(20′)由拔管限位器(46)、铁钩(47)、(47′)、滑轮(48)、(48′)、钢丝绳(49)、(49′)构成；钢丝绳(49)的一端与卷扬机滚轴的左半部分连接，另一端绕过两个滑轮(48)并穿过拔管限位器(46)与铁钩(47)的尾部相连，拔管限位器(46)安装在铁钩(47)和下部滑轮(48)之间，控制模管的位移，铁钩(47)的头部钩在模管内的拉环上，钢丝绳(49′)的一端与卷扬机滚轴的右半部分连接，用隔板与左半部分钢丝绳(49)隔离，另一端穿过车体钢架，向右钢架(19)方向绕过两个滑轮(48′)与铁钩(47′)的尾部相连，用于反向牵引模管和刮板(6)；提升机构(22)由提升架(50)、一对拉杆(51)、链轮(52)、链条(53)、前滚轮(54)、后滚轮(55)、支架总成(56)、链条支座(57)、油缸支座(58)构成；提升架(50)吊装在拔管提升臂(21)的两个下玄杆上，拉杆(51)一端与提升架(50)相连，另一端通过滚轮(55)的轴连接链条支座(57)可沿拔管提升臂(21)的上玄杆依靠滚轮(55)行走，链条支座(57)的另一端与链条(53)的一端连接，链条(53)的另一端绕过链轮(52)与油缸支座(58)相连接，油缸支座(58)的底部安装在拔管提升臂(21)的上玄杆上，油缸支座(58)的顶部分别与链条(53)和油缸根部连接，油缸的顶部连接支架总成(56)的一端，支架总成(56)的另一端与链轮(52)的轴相连；布料机构(27)由小轨道(59)、布料斗(60)、下料管(61)、行走机构(62)构成。
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2009
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