CN201659972U - 固定密封圈式的制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种固定密封圈式的制动主缸。主要解决现有的汽车制动主缸阀口通道面积小，使ABS功能不能充分实现的问题。其特征在于：主缸体(1)内壁上与初级活塞(15)对应处周向有两个分别置有初级回复密封圈(11)、初级密封圈(12)的环槽，主缸体(1)内壁上与二级活塞(4)对应处周向也有两个分别置有二级回复密封圈(5)、二级密封圈(6)的环槽，所述的活塞(15，4)上周向均布若干个圆孔(16，17)，所述的圆孔(16)处于密封圈(10，11)之间，所述的圆孔(17)处于密封圈(5，6)之间。该固定密封圈式的制动主缸具有阀口通道面积大、短时间内通过的流量大的特点。

Description

固定密封圈式的制动主缸 

技术领域：

本实用新型涉及汽车制动领域，具体的说是一种固定密封圈式的制动主缸。 

背景技术：

制动主缸作为汽车制动系统中的核心部件，对汽车的性能特别是安全性起着至关重要的作用，而现有的制动主缸由于阀口的通道面积小，使得短时间内通过的流量小，导致ABS功能不能充分实现，影响汽车的安全性；同时，现有的制动主缸结构复杂、重量大，增加了零件成本和运输的费用。 

实用新型内容：

为了克服现有的汽车制动主缸阀口通道面积小，使ABS功能不能充分实现的不足，本实用新型提供一种固定密封圈式的制动主缸，该固定密封圈式的制动主缸具有阀口通道面积大、短时间内通过的流量大的特点，使ABS功能能够充分实现，保证了汽车的安全性，并且结构简单、重量轻。 

本实用新型的技术方案是：一种固定密封圈式的制动主缸，包括主缸体、初级活塞、二级活塞，主缸体内壁上与初级活塞对应处周向有两个环槽，环槽内分别置有初级回复密封圈、初级密封圈，主缸体内壁上与二级活塞对应处周向也有两个环槽，环槽内分别置有二级回复密封圈、二级密封圈，所述的初级活塞及二级活塞上周向均布有圆孔A、B，所述的圆孔A处于初级回复密封圈及初级密封圈之间，所述的圆孔B处于二级回复密封圈及二级密封圈之间；所述的圆孔A、圆孔B均为16个； 

所述的初级活塞内部的中心孔内置有初级定居套管，初级定居套管左侧与初级弹簧座连接，初级弹簧套在初级弹簧座及初级定居套管外部；二级活塞内部的中心孔内置有二级定居套管，二级定居套管左侧与二级弹簧座连接，二级弹簧套在二级弹簧座及二级定居套管外部；所述的主缸体的上部设有两个用于安装油杯的油杯密封圈。 

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，活塞上周向有圆孔，当活塞移动时，圆孔随之移动，使活塞的前腔与后腔连通或关闭，将油液压入制动钳的活塞内，进行制动。该制动主缸由于增加了圆孔的数量，使得阀口通道总面积增大，短时间内通过的流量大，使ABS功能能够充分实现；同时，结构简单，因为不需要加工整个主缸缸孔内径保证高的加工精度及对铸件的要求降低，使得加工成本低；减少了零件数量、外形相对较小，降低了包装及运输成本。 

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。 

图中1-主缸体，2-二级弹簧座，3-二级弹簧，4-二级活塞，5-二级回复密封圈，6-二级密封圈，7-二级定居套管，8-初级弹簧，9-初级弹簧座，10-初级回复密封圈，11-初级密封圈，12-初级定居套管，13-球堵，14-油杯密封圈，15-初级活塞。 

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

由图1所示，一种固定密封圈式的制动主缸，包括主缸体1、初级活塞15、二级活塞4，主缸体1内壁上与初级活塞15对应处周向有两个环槽，环槽内分别置有初级回复密封圈11、初级密封圈12，两个密封圈之间的主缸体1上也有环槽，此环槽与油杯相通，与初级活塞15之间共同形成一个空腔，称为初级前腔，初级前腔前端口由球堵13封堵，初级回复密封圈11左侧的主缸体1与初级活塞15之间形成的腔称为初级后腔；主缸体1内壁上与二级活塞4对应处周向也有两个环槽，环槽内分别置有二级回复密封圈5、二级密封圈6，同样，二级回复密封圈5与二级密封圈6之间的主缸体1上有也环槽，此环槽与油杯相通，称为二级前腔，二级回复密封圈5的左侧主缸体1与二级活塞4之间的腔称为二级后腔；所述的初级活塞15及二级活塞4上周向分别均布若干个圆孔A16、圆孔B17，所述的圆孔A16处于初级回复密封圈10及初级密封圈11之间，所述的圆孔B17处于二级回复密封圈5及二级密封圈6之间，且圆孔的位置应当保证：当制动时，活塞向左移动，圆孔可以由回复密封圈右侧移动到左侧，从而将前腔与后腔分隔。所述的圆孔A16、圆孔B17可以设为16个， 增加了数量，即增加了通道面积，从而使在不增加主缸制动行程的条件下提供给制动钳油缸较大的油量，缩短制动时间，使ABS功能能够充分实现，提高整车制动的性能。 

初级活塞15内部的中心孔内置有初级定居套管12，初级定居套管12左侧与初级弹簧座9连接，初级弹簧8套在初级弹簧座9及初级定居套管12外部；二级活塞4内部的中心孔内置有二级定居套管7，二级定居套管7左侧与二级弹簧座2连接，二级弹簧3套在二级弹簧座2及二级定居套管7外部。主缸体1的上部还有两个用于安装油杯的油杯密封圈14。 

在自由状态时，圆孔A16在初级回复密封圈10的右侧，圆孔B17在二级回复密封圈5的右侧，此时，初级前腔与初级后腔相通，二级前腔与二级后腔相通。当工作时，初级活塞15向左侧移动，此时初级活塞15上的圆孔A16从初级回复密封圈10的右侧移动到左侧，将初级前腔与初级后腔分隔开，形成互不相通的两个腔室，初级活塞15继续向左侧动，压缩初级前腔，初级前腔的油液被压入到制动钳的活塞内，进行制动，当制动力退回时，初级活塞15在初级弹簧8的作用下退回到原始位置，此时初级前腔和初级后腔连通，将压力释放。一级活塞15向左运动的同时，二级活塞4也向左运动，此时二级活塞4上的圆孔B17从二级回复密封圈5的右侧移动到左侧，将二级前腔与二级后腔分隔开，形成互不相通的两个腔室，二级活塞4继续向左侧动，压缩二级前腔，二级前腔的油液被压入制动钳的活塞内，进行制动，当制动力退回时，二级活塞4在二级弹簧3的作用下退回到原始位置，此时二级前腔和二级后腔连通，将压力释放。一级二级活塞同时动作，使得油液压力更大，性能更可靠。 

该制动主缸结构简单，因为不需要加工整个的主缸缸孔内径以保证高的加工精度及对铸件的要求降低，只需对初、二级回复密封圈和初、二级密封圈的安装位置进行精加工即可，从而大大降低了主缸缸孔的加工量，节省了加工成本；并且该制动主缸的外形相对较小、重量轻，减少了包装及运输的费用；零件的数量减少，降低了零件成本及组装成本。 

Claims (1)

1.一种固定密封圈式的制动主缸，包括主缸体(1)、初级活塞(15)、二级活塞(4)，其特征在于：主缸体(1)内壁上与初级活塞(15)对应处周向有两个环槽，环槽内分别置有初级回复密封圈(11)、初级密封圈(12)，主缸体(1)内壁上与二级活塞(4)对应处周向也有两个环槽，环槽内分别置有二级回复密封圈(5)、二级密封圈(6)，所述的初级活塞(15)及二级活塞(4)上周向均布有圆孔(16，17)，所述的圆孔A(16)处于初级回复密封圈(10)及初级密封圈(11)之间，所述的圆孔B(17)处于二级回复密封圈(5)及二级密封圈(6)之间；所述的圆孔A16、圆孔B17均为16个；

所述的初级活塞(15)内部的中心孔内置有初级定居套管(12)，初级定居套管(12)左侧与初级弹簧座(9)连接，初级弹簧(8)套在初级弹簧座(9)及初级定居套管(12)外部；二级活塞(4)内部的中心孔内置有二级定居套管(7)，二级定居套管(7)左侧与二级弹簧座(2)连接，二级弹簧(3)套在二级弹簧座(2)及二级定居套管(7)外部；所述的主缸体(1)的上部设有两个用于安装油杯的油杯密封圈(14)。