CN201653713U - 一种动力转向器磨损试验的液压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于动力转向器磨损试验的液压装置，属动力转向器磨损试验设备技术领域。它由油泵电机组、溢流阀、单向阀、节流阀、流量检测仪、压力表、伺服电机，测力仪、双作用油缸、减压阀、液位计和油箱等组成。油泵电机组的出油口上连接有单向阀和压力管路过滤器，压力管路过滤器的出口油管又分成溢流阀支路、供油回路和负载回路，负载回路与双作用油缸的左右腔连接。本实用新型结构简单，同时将供油回路与负载回路集成在一起，节省了制造成本和制造空间。能模拟转向器在工作时通过拉杆对轮系进行驱动的受力状态，试验时运行平稳、可靠，试验时间短，解决了现有试验过程中由于不当的试验条件而得不到真实试验结果的问题。

Description

一种动力转向器磨损试验的液压装置

技术领域：

本实用新型涉及一种适用于动力转向器磨损试验的液压装置，属动力转向器磨损试验设备技术领域。

背景技术：

转向器是机械传动与液压传动相结合的一种传动装置，归属于汽车转向系统，其中机械传动部分的目的是让来自于汽车方向盘上的力按照正确的路线传递，液压传动部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活，提高操纵稳定性，并使汽车驾驶者操纵时具有舒适性以及提高汽车行驶的安全性。

随着汽车转向系统的各个技术指标不断提升和发展，特别是针对转向器操作的安全性和可靠性，各自的制造厂商往往会投入大量的人力、物力来进行产品的可靠性试验，以便验证产品的实际寿命，给产品的研发带来更科学更专业的依据。但有时候由于不当的试验条件、不当的试验方法所得到的试验结果并不真实，因此，开发一种能模拟转向器按照实际的装车布置，模拟转向器在工作时通过拉杆对轮系进行驱动的受力状态，试验过程中运行平稳、可靠，而且试验效率高，可以有效地缩短试验时间的适用于动力转向器磨损试验的液压装置，是我们亟待解决的问题。

发明内容：

本实用新型的目的在于：提供一种根据转向器实际的装车进行布置，模拟转向器在工作时通过拉杆对轮系进行驱动的受力状态，且试验时运行平稳、可靠，能有效地缩短试验时间；以解决现有试验过程中由于不当的试验条件而得不到真实的试验结果问题的动力转向器磨损试验的液压装置。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

一种动力转向器磨损试验的液压装置，它由吸油过滤器、油泵电机组、溢流阀a、单向阀a、压力管路过滤器、节流阀、流量检测仪、压力表a、伺服电机、测力仪、压力表b、溢流阀b、双作用油缸、单向阀b、单向阀c、压力表c、溢流阀c、减压阀、空气滤清器、液位计和油箱组成，其特征在于：油泵电机组的进油口上通过油管连接有吸油过滤器，吸油过滤器通过油管连接油箱；油泵电机组的出油口上通过油管连接有单向阀a和压力管路过滤器，压力管路过滤器的出口油管在A点处分成三个支路：第一个支路是装有溢流阀a，并与油箱连接的支路；第二个支路是由节流阀、流量检测仪和压力表a构成的供油回路，并与动力转向器连接；第三个支路是经过减压阀后与B点连接的负载回路，B点处又分为两个小支路，一个小支路由单向阀b、溢流阀b和压力表b构成，与双作用油缸的左腔连接；另一个小支路由单向阀c、溢流阀c和压力表c构成，与双作用油缸的右腔连接；所述的油箱内布置有空气滤清器和液位计。

所述的动力转向器的一侧装有伺服电机，动力转向器上的转向器输出摇臂通过拉杆与双作用油缸的活塞杆连接，拉杆上装有测力仪。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该动力转向器磨损试验的液压装置结构简单，同时将转向器的供油回路与转向器的负载回路集成在一起，节省了设备的制造成本和制造空间。并根据转向器实际的装车进行布置，模拟转向器在工作时通过拉杆对轮系进行驱动的受力状态，试验时运行平稳、可靠，能有效地缩短试验时间；解决了现有试验过程中由于不当的试验条件而得不到真实试验结果的问题。

附图说明：

附图为一种动力转向器磨损试验的液压装置的原理结构示意图。

图中：1、吸油过滤器，2、油泵电机组，3、溢流阀a，4、单向阀a，5、压力管路过滤器，6、节流阀，7、流量检测仪，8、压力表a，9、伺服电机，10、测力仪，11、压力表b，12、溢流阀b，13、双作用油缸，14、单向阀b，15、单向阀c，16、压力表c，17、溢流阀c，18、减压阀，19、空气滤清器，20、液位计，21、油箱，22、动力转向器，23、转向器输出摇臂，24、拉杆，25、活塞杆。

具体实施方式：

该动力转向器磨损试验的液压装置由吸油过滤器1，油泵电机组2，溢流阀a3，单向阀a4，压力管路过滤器5，节流阀6，流量检测仪7，压力表a8，伺服电机9，测力仪10，压力表b11，溢流阀b12，双作用油缸13，单向阀b14，单向阀c15，压力表c16，溢流阀c17，减压阀18，空气滤清器19，液位计20和油箱21组成。油泵电机组2的进油口上通过油管连接有吸油过滤器1，吸油过滤器1通过油管连接油箱21。油泵电机组2的出油口上通过油管连接有单向阀a4和压力管路过滤器5，压力管路过滤器5的出口油管在A点处分成三个支路：第一个支路是装有溢流阀a3，并与油箱21连接的支路；第二个支路是由节流阀6、流量检测仪7和压力表a8构成的供油回路，并与动力转向器22连接；第三个支路是经过减压阀18后与B点连接的负载回路，B点处又分为两个小支路，一个小支路由单向阀b14、溢流阀b12和压力表b11构成，与双作用油缸13的左腔连接；另一个小支路由单向阀c15、溢流阀c17和压力表c16构成，与双作用油缸13的右腔连接；所述的油箱21内布置有空气滤清器19和液位计20。所述的动力转向器22的一侧装有伺服电机9，转向器输出摇臂23通过拉杆24与双作用油缸13的活塞杆25连接，拉杆24上装有测力仪10(参见附图)。

当油泵电机组2启动时，油液经吸油过滤器1从油箱21内被吸出，经单向阀a4和压力管路过滤器5到达回路的A点处，压力管路过滤器5的作用是过滤清洁整个液压回路油品的清洁度，保护各个控制阀正常工作。A点处分有三个支路，其中一个支路是装有溢流阀a3的支路，溢流阀a3在这里的作用是保护整个系统的最高压力，其压力值由压力表a8监控。A点处的另外两个支路是通往动力转向器22的供油支路和通往双作用油缸13的负载支路。通往动力转向器22的油经过节流阀6、流量检测仪7、压力表a8后进入到动力转向器22里面，节流阀6的作用有两个，一个是调整进入动力转向器22油液的流量，其流量值由流量检测仪7监控；另外一个作用是使节流阀6的进口处始终产生一个背压，该背压能使油液轻松、顺畅地通过减压阀18进入到双作用油缸13的负载支路上。减压阀18的作用是将A点回路上的油液引一部分到负载回路上，同时又不影响转向器供油回路上的正常压力。减压阀18的出口压力设定为1～2Mpa(仅仅是大于单向阀b14和单向阀c15的开启压力)，经过减压阀18出来的油液到达B点处后，在B点处又分为两个小支路，一个小支路经单向阀b14、溢流阀b12和压力表b11与双作用油缸13的左腔连接；另一个小支路经单向阀c15、溢流阀c17和压力表c16与双作用油缸13的右腔连接。

磨损试验启动时，伺服电机9带动动力转向器22运转，当转向器输出摇臂23向左转时，通过拉杆24、测力仪10使双作用油缸13的活塞杆25向左移动。活塞杆25左移动时，使双作用油缸13左侧油腔内的油液压缩并产生油压，该油压作用在活塞杆25上时会对转向器输出摇臂23产生一个向右的反力，其力值的大小由溢流阀b12控制并由测力仪10监控。活塞杆25左移动的同时，双作用油缸13左腔的油液空间逐渐变小，而右腔的油液空间逐渐变大，这时从减压阀18过来的油液会通过单向阀c15将双作用油缸13右腔的空间充满。当转向器输出摇臂23向右转时，通过拉杆24、测力仪10使双作用油缸13的活塞杆25向右移动。活塞杆25右移动时，使双作用油缸13右侧油腔内的油液压缩并产生油压，该油压作用在活塞杆25上时会对转向器输出摇臂23产生一个向左的反力，其力值的大小由溢流阀c17控制并由测力仪10监控。活塞杆右移动的同时，双作用油缸13右腔的油液空间逐渐变小，而左腔的油液空间逐渐变大，这时候，从减压阀18过来的油液会通过单向阀b14将双作用油缸13左腔的空间充满。伺服电机9在这里有两个作用，第一个作用是控制动力转向器22转动的方向，第二个作用是控制动力转向器22转动的频率。

该动力转向器磨损试验的液压装置采用双作用油缸13作为负载元件的优点在于，双作用油缸13左右油腔的油压受力面积相等，当磨损试验初始以及磨损试验突然停机时，双作用油缸13也会立即停止保持原位不动，这也是负载系统稳定平衡的重要因素。

该液压装置模拟了转向器实车时的动作和负载，而且负载部分为被动负载，优点是平稳、真实、科学；同时负载部分与转向器供油部分集成在同一个液压系统内，节省了设备的制造成本和制造空间。

Claims (2)

1.一种动力转向器磨损试验的液压装置，它由吸油过滤器(1)、油泵电机组(2)、溢流阀a(3)、单向阀a(4)、压力管路过滤器(5)、节流阀(6)、流量检测仪(7)、压力表a(8)、伺服电机(9)、测力仪(10)、压力表b(11)、溢流阀b(12)、双作用油缸(13)、单向阀b(14)、单向阀c(15)、压力表c(16)、溢流阀c(17)、减压阀(18)、空气滤清器(19)、液位计(20)和油箱(21)组成，其特征在于：油泵电机组(2)的进油口上通过油管连接有吸油过滤器(1)，吸油过滤器(1)通过油管连接油箱(21)；油泵电机组(2)的出油口上通过油管连接有单向阀a(4)和压力管路过滤器(5)，压力管路过滤器(5)的出口油管在A点处分成三个支路：第一个支路是装有溢流阀a(3)，并与油箱(21)连接的支路；第二个支路是由节流阀(6)、流量检测仪(7)和压力表a(8)构成的供油回路，并与动力转向器(22)连接；第三个支路是经过减压阀(18)后与B点连接的负载回路，B点处又分为两个小支路，一个小支路由单向阀b(14)、溢流阀b(12)和压力表b(11)构成，与双作用油缸(13)的左腔连接；另一个小支路由单向阀c(15)、溢流阀c(17)和压力表c(16)构成，与双作用油缸(13)的右腔连接；所述的油箱(21)内布置有空气滤清器(19)和液位计(20)。

2.根据权利要求1所述的一种动力转向器磨损试验的液压装置，其特征在于：所述的动力转向器(22)的一侧装有伺服电机(9)，动力转向器(22)上的转向器输出摇臂(23)通过拉杆(24)与双作用油缸(13)的活塞杆(25)连接，拉杆(24)上装有测力仪(10)。

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