CN201646986U - 双链传动脚踏车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双链传动脚踏车，它包括架体，架体上设有车轮、脚踏轴及联动两者的链条传动机构，所述链条传动机构由前、后链轮组及链条组成，架体于原设置链条传动机构的另一侧还设有一套链条传动机构，所述两套链条传动机构的前链轮组至少包括一个主动链轮，后链轮组至少包括同轴设置连接车轮的从动轮及空转自由轮；所述车架上还设有变速传动机构。本实用新型的有益效果在于通过为脚踏车设置前、后链轮组之比不同的两套链条传动机构，配合链轮组上的空转自由轮及操控链条传动机构链条于前、后链轮组间进行移动的变速传动机构，使得脚踏车可根据实际行走平路还是爬坡而切换两套链条传动机构使用，整个产品结构简单巧妙，非常实用，值得推广。

Description

双链传动脚踏车 

【技术领域】

本实用新型涉及一种日常用品脚踏车，尤其是指一种兼具高爬坡能力及平地快速行走的采用双链传动的脚踏车。 

【背景技术】

脚踏车作为一种方便、环保的交通工具时至今日仍受到人们的喜爱。近些年来还出现了于原有脚踏车中加入电动马达予以代替人力驱动的电动脚踏车，更进一步推广了脚踏车日常生活中的应用面，从而受到市场追捧。然则，无论是人力驱动还是电力驱动，受限与人力或脚踏车体积无法安装大功率电动机的因素，以往的脚踏车在碰到需要爬坡时往往非常困难，在陡坡上人力难以直接瞪上而电动机也应扭矩不足而无法工作。为此，考虑到不同路段对省力和省功的不同需求，人们便利用改变主动轮与从动轮间齿数之比而发明了脚踏车变速装置，这就使脚踏车的实用化更进了一大步。然而，也正是因为在设计时过多考虑了平常运行时省功的重要性，加之采用单一变速装置其变速机构的能力所限，故其前后齿的大小配置相对固定，而当脚踏车需要爬坡时就会经常会出现供力不足的问题。 

【发明内容】

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种设置有省力及省功两组链条传动机构的脚踏车。 

本实用新型的目的是这样实现的：一种双链传动脚踏车，它包括架体，架体上设有车轮、脚踏轴及联动两者的链条传动机构，所述链条传动机构由前、后链轮组及链条组成，其特征在于：架体于原左侧设置链条传动机构的另一侧还设有一套链条传动机构，所述两套链条传动机构的前链轮组至少包括一个主动链轮，后链轮组至少包括同轴设置连接车轮的从动轮及空转自由轮；所述链条传动机构前链轮组主动链轮的直径不小于架体另一侧链条传动机构前链轮组主动链轮的直径；所述架体原左侧链条传动机构后链轮组的从动轮的直径不大于架体另一侧链条传动机构后链轮组从动轮的直径；所述车架上还设有可操控 链条传动机构链条于前、后链轮组间进行移动的变速传动机构； 

所述架体原左侧及另一侧链条传动机构的前链轮组由同轴设置且直径由大到小的3个主动链轮组成，后链轮组由同轴设置且直径由大到小的5个从动链轮及一空转自由链轮组成； 

所述架体原左侧链条传动机构前链轮组中直径最大的主动链轮直径不大于架体另一侧链条传动机构前链轮组中直径最小的主动链轮直径；架体原左侧链条传动机构后链轮组中直径最小的从动链轮直径不小于架体另一侧链条传动机构后链轮组中直径最大的从动链轮直径； 

所述架体原左侧、另一侧的链条传动机构后链轮组的空转自由链轮通过一轴承套接于车轮转轴上； 

所述架体于脚踏轴处设有联动其旋转的电机； 

所述架体于脚踏轴处设有对应架体原左侧及另一侧夹持链条传动机构前链轮进行刹车的盘刹机构； 

所述架体上设置有三角形停车支撑架。 

相比于常见的脚踏车，本实用新型的有益效果在于通过为脚踏车设置前、后链轮组之比不同的两套链条传动机构，配合链轮组上的空转自由轮及对应架体上设置的变速传动机构操控链条传动机构链条于前、后链轮组间进行移动，从而使得脚踏车可根据实际行走平路还是爬坡而切换两套链条传动机构使用。而于脚踏轴上设置的盘刹机构又可通过对链条传动机构前链轮进行卡夹而实现刹车，此外采用三角形停车支撑架可更好的适合本实用新型脚踏车的使用，整个产品结构简单巧妙，非常实用，值得推广。 

【附图说明】

下面结合附图详述本实用新型的具体结构 

图1为本实用新型的结构示意爆炸图 

图2为本实用新型的第二链条传动的后变速调整机构结构示意图 

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型具体实施例进行详细阐述。 

如图1所示，本实用新型涉及一种双链传动脚踏车，它包括架体1，架体1上设有车轮、脚踏轴及联动两者的链条传动机构3，架体1于原左侧设置链条传 动机构3的另一侧还设有一套链条传动机构4，两套链条传动机构3、4由前链轮组31、41，后链轮组33、43及连接两者的链条32、42组成。所述两套链条传动机构3、4的前链轮组31、41至少包括一个主动链轮，而后链轮组33、43至少包括同轴设置连接车轮的从动轮及空转自由轮431，通常的，脚踏车链轮组31、41由同轴设置且直径由大到小的3个主动链轮组成，后链轮组33、43由直径自大到小的5个从动链轮及一空转自由链轮331、431组成，该空转自由链轮331、431的设置是脚踏车切换两套链条传动机构3、4所必须的，其通过一轴承直接套接于车轮转轴，不参联动车轮旋转运动的传递。考虑到脚踏车在平路及爬坡时的不同需要，其架体1原侧链条传动机构3前链轮组31中直径最大的主动链轮直径不大于架体1另一侧链条传动机构4前链轮组41中直径最小的主动链轮直径，同时架体1原侧链条传动机构3后链轮组33中直径最小的从动链轮直径不小于架体1另一侧链条传动机构4后链轮组43中直径最大的从动链轮直径，由此构成了两套传动比差异较大的链条传动机构可供脚踏车行走切换使用。而为了实现脚踏车可于进行过程中在两套链条传动机构3、4间的灵活切换，于脚踏车车架1上还设有可操控链条传动机构3、4的链条32、33于对应前链轮组31、41、后链轮组33、43间进行移动的变速传动机构，该变速机构于车把上设置有调波器2。 

如需将本实用新型脚踏车增加电动功能，只需于架体1的脚踏轴处额外设置一联动其旋转的执行电机即可，通过切换不同档位，可是的该脚踏车即使在执行电机扭矩不大的情况下亦可轻松爬上陡坡，非常方便。 

处于对现有脚踏车制动系统的改进，本实用新型还可通过在架体1的脚踏轴处设有对应架体1原侧及另一侧夹持链条传动机构3、4的前链轮31、41进行刹车的盘刹机构5实现进一步的进行刹车。而配备了如此多功能的脚踏车，采用普通的支脚可能无法胜任对车体的足够支撑，因此本实用新型采用的是三角形停车支撑架6对其进行牢固支持。由此可见，本实用新型方案通过为脚踏车设置前、后链轮组之比不同的两套链条传动机构，配合链轮组上的空转自由轮及对应架体上设置的变速传动机构操控链条传动机构链条于前、后链轮组间进行移动，从而使得脚踏车可根据实际行走平路还是爬坡而切换两套链条传动机构使用。而于脚踏轴上设置的盘刹机构又可通过对链条传动机构前链轮进行卡夹而实现刹车，此外采用三角形停车支撑架可更好的适合本实用新型脚踏车的使用，整个产品结构简单巧妙，非常实用，值得推广。 

需要指出的是，本实用新型不限于上述实施方式，任何熟悉本专业的技术人员在基于本实用新型技术方案内对上述实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型的保护范围内。 

Claims (7)

1.一种双链传动脚踏车，它包括架体，架体上设有车轮、脚踏轴及联动两者的链条传动机构，所述链条传动机构由前、后链轮组及链条组成，其特征在于：架体于原左侧设置链条传动机构的另一侧还设有一套链条传动机构，所述两套链条传动机构的前链轮组至少包括一个主动链轮，后链轮组至少包括同轴设置连接车轮的从动轮及空转自由轮；所述链条传动机构前链轮组主动链轮的直径不小于架体另一侧链条传动机构前链轮组主动链轮的直径；所述架体原左侧链条传动机构后链轮组的从动轮的直径不大于架体另一侧链条传动机构后链轮组从动轮的直径；所述车架上还设有可操控链条传动机构链条于前、后链轮组间进行移动的变速传动机构。

2.如权利要求1所述的双链传动脚踏车，其特征在于：所述架体原左侧及另一侧链条传动机构的前链轮组由同轴设置且直径由大到小的3个主动链轮组成，后链轮组由同轴设置且直径由大到小的5个从动链轮及一空转自由链轮组成。

3.如权利要求2所述的双链传动脚踏车，其特征在于：所述架体原左侧链条传动机构前链轮组中直径最大的主动链轮直径不大于架体另一侧链条传动机构前链轮组中直径最小的主动链轮直径；架体原左侧链条传动机构后链轮组中直径最小的从动链轮直径不小于架体另一侧链条传动机构后链轮组中直径最大的从动链轮直径。

4.如权利要求2所述的双链传动脚踏车，其特征在于：所述架体原左侧、另一侧的链条传动机构后链轮组的空转自由链轮通过一轴承套接于车轮转轴上。

5.如权利要求1所述的双链传动脚踏车，其特征在于：所述架体于脚踏轴处设有联动其旋转的电机。

6.如权利要求1所述的双链传动脚踏车，其特征在于：所述架体于脚踏轴处设有对应架体原左侧及另一侧夹持链条传动机构前链轮进行刹车的盘刹机构。

7.如权利要求1所述的双链传动脚踏车，其特征在于：所述架体上设置有三角形停车支撑架。 

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