CN201639342U - 一种电动汽车充电循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车的充电系统技术领域，特指一种电动汽车充电循环系统；本实用新型通过微型发电机的电能输出端连接充电用蓄电池的电能输入端，充电用蓄电池的电能输出端连接电子升压充电器的输入端，电子升压充电器的输出端连接外接式汽车充电器接口或行车蓄电池的电能输入端；本实用新型循环用电，绿色环保，大幅度提高电动汽车的续航能力，使电动汽车在一次充满电后能够行驶更长的距离，电动汽车的续航能力为原来的几倍，甚至能够做到在一次充满电后不需再充电，电动汽车可以到达无电站、无电缆网络的地方，而不必担心无电能补充的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的充电系统技术领域，特指一种电动汽车充电循环系统。
背景技术
随着技术的发展，人类对石油等有限资源的不断消耗，如何解决有限资源短缺逐渐提上日程，世界各国都在开发新的能源来替代石油等有限资源。对于目前普遍使用的交通工具而言，为减少其对石油的消耗量，目前已逐渐开发出混合动力装置的汽车、燃料蓄电池汽车、用酒精作燃料的汽车和电动汽车等。为解决石油危机给人们在今后的发展带来的危机感，人们纷纷在找其它的方法来解决，如用氢气作燃料的汽车，也在推广之中，但是要想根本解决问题，发展电动汽车是今后的主要的方向。
现有的电动汽车的电路系统如图1所示，包括外接式汽车充电器接口1、行车蓄电池2和汽车马达3，外接式汽车充电器接口1连接行车蓄电池2，行车蓄电池2连接汽车马达3，在充电时，通过外接式汽车充电器接口1将电站的电能或市电储存到行车蓄电池2中，在电动汽车行走过程中，行车蓄电池2将电能转化成机械能，从而驱动电动汽车行走。在电动汽车消耗完行车蓄电池2的电能之前，必须再次到电站进行充电，否则行车蓄电池2将没有电能驱动电动汽车行走。
电动汽车存在下述两个问题：1、充电时间长；2、电动汽车的蓄电池在满电后的运行能力不强，在电动汽车的运行过程中，电动汽车不断消耗蓄电池的电能，在电动汽车运行的过程中没有来自内部或外部的能量补充到蓄电池中，蓄电池的电能很快被用完；另外，电动汽车在运行的过程中有一部分的能量被白白损耗的，没有合理利用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够快速充电、循环用电、提高电动汽车的续航能力的电动汽车充电循环系统。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种电动汽车充电循环系统，包括外接式汽车充电器接口、行车蓄电池、汽车马达、充电用蓄电池、电子升压充电器和微型发电机，外接式汽车充电器接口连接行车蓄电池的电能输入端，行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端，汽车马达连接微型发电机，微型发电机的电能输出端连接充电用蓄电池的电能输入端，充电用蓄电池的电能输出端连接电子升压充电器的输入端，电子升压充电器的输出端连接外接式汽车充电器接口或行车蓄电池的电能输入端。
所述电子升压充电器为具有升压功能的、能够将低压电转换成高压电输出的电子升压充电器。
所述充电用蓄电池的电能输入端连接太阳能发电设备、氢气能发电设备。
所述电子升压充电器中设置有充电控制开关。
所述电子升压充电器中设置有用于控制电子升压充电器的输出端选择性连接外接式汽车充电器接口或行车蓄电池的电能输入端的切换开关。
本实用新型的有益效果：本实用新型包括外接式汽车充电器接口、行车蓄电池、汽车马达、充电用蓄电池、电子升压充电器和微型发电机，外接式汽车充电器接口连接行车蓄电池的电能输入端，行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端，汽车马达连接微型发电机，微型发电机的电能输出端连接充电用蓄电池的电能输入端，充电用蓄电池的电能输出端连接电子升压充电器的输入端，电子升压充电器的输出端连接外接式汽车充电器接口或行车蓄电池的电能输入端；本实用新型循环用电，绿色环保，大幅度提高电动汽车的续航能力，使电动汽车在一次充满电后能够行驶更长的距离，电动汽车的续航能力为原来的几倍；电动汽车大幅度减少充电次数，只要电能及时补充到位，甚至能够做到在一次充满电后不需再充电，电动汽车可以到达无电站、无电缆网络的地方，而不必担心无电能补充的问题。本实用新型降低电动汽车对电站和电缆网络的依赖性，减少电站建设和电缆网络的建设，降低政府投资压力和建设压力。
附图说明
图1为现有技术的电动汽车充电系统的电路示意图；
图2为本实用新型的电路示意图。
具体实施方式
本实用新型的一种电动汽车充电循环系统的实施方式如图2所示，包括外接式汽车充电器接口1、行车蓄电池2和汽车马达3，外接式汽车充电器接口1连接行车蓄电池2的电能输入端，行车蓄电池2的电能输出端连接汽车马达3的电能输入端。所述外接式汽车充电器接口1用于接驳电站电能或市电，电站电能或市电通过外接式汽车充电器接口1向行车蓄电池2充电。
具体地，本实用新型还包括充电用蓄电池4、电子升压充电器5和微型发电机6，汽车马达3连接微型发电机6，微型发电机6的电能输出端连接充电用蓄电池4的电能输入端，充电用蓄电池4的电能输出端连接电子升压充电器5的输入端，电子升压充电器5的输出端连接外接式汽车充电器接口1或行车蓄电池2的电能输入端。
当然，所述充电用蓄电池4可以是由单个蓄电池构成的充电用蓄电池4，亦可以是由多个蓄电池经过串联和/或并联而组成的充电用蓄电池4。
所述行车蓄电池2可以是由单个蓄电池构成的行车蓄电池2，亦可以是由多个蓄电池经过串联和/或并联而组成的行车蓄电池2。
本实用新型是在电动汽车上的转动系统上加一个微型发电机6。当电动汽车启动后，转动系统带动微型发电机6，微型发电机经整流后向通过低压向充电用蓄电池4充电，当电动汽车停下时，电子升压充电器5将充电用蓄电池4的电能由低压提升到高压，然后再输出给行车蓄电池2。通过电子升压充电器5可输出AC-220V(或按厂方要求输出)的电力供应给电动汽车的行车蓄电池2作充电。当然，通过电子升压充电器5亦可以直接输出较高的直流电压向行车蓄电池2作快速充电。
所述电子升压充电器5中设置有充电控制开关。在电动汽车行车时，充电控制开关断开，充电用蓄电池4不输出电能；汽车马达3带动微型发电机6工作，微型发电机6工作产生电能并将电能输送到充电用蓄电池4中，以供充电用蓄电池4为行车蓄电池2充电时备用；在电动汽车停车时或不开动时，接通充电控制开关，充电用蓄电池4通过电子升压充电器5向行车蓄电池2充电，为行车蓄电池2补充电能。通过上述循环充电系统，可以合理利用和循环回收行车过程中已输出的剩余电能，提高电能的利用率，使电动汽车能够行驶更长的距离，大幅度提高电动汽车的续航能力。
更具体地，所述电子升压充电器5为具有升压功能的、能够将低压电转换成高压电输出的电子升压充电器5。电子升压充电器5输出高压电能，能够将充电用蓄电池4中的电能快速转移到行车蓄电池2中，在几分钟内即完成充电工作，充电时间极短，解决现有技术中电池充电时间长的问题。
更具体地，所述电子升压充电器5中设置有用于控制电子升压充电器5的输出端选择性连接外接式汽车充电器接口1或行车蓄电池2的电能输入端的切换开关。所述外接式汽车充电器接口1或行车蓄电池2的电能输入端连接在所述电子升压充电器5中的切换开关上。
更具体地，所述充电用蓄电池4的电能输入端连接太阳能发电设备、氢气能发电设备。通过太阳能发电设备、氢气能发电设备等发电设备向充电用蓄电池4补充电能，使电动汽车具有更强的续航能力。
本实用新型的工作方式：行车过程中，通过所述切换开关可以控制所述电子升压充电器5的输出端仅连接外接式汽车充电器接口1；在停车或不开动时，通过所述切换开关可以控制所述电子升压充电器5的输出端仅连接行车蓄电池2的电能输入端。此种状态下，在行车过程中，充电用蓄电池4不向行车蓄电池2充电，在停车或不开动时，充电用蓄电池4向行车蓄电池2充电，以补充行车蓄电池2的电能。
本实用新型通过多种方式向行车蓄电池2补充电能，包括行车蓄电池2已输出的电能的循环利用和来自太阳能发电设备、氢气能发电设备等其它发电设备所补充的电能，循环用电，绿色环保，大幅度提高电动汽车的续航能力，使电动汽车在一次充满电后能够行驶更长的距离，电动汽车的续航能力为原来的几倍；电动汽车大幅度减少充电次数，只要电能及时补充到位，甚至能够做到在一次充满电后不需再充电，电动汽车可以到达无电站、无电缆网络的地方，而不必担心无电能补充的问题。本实用新型降低电动汽车对电站和电缆网络的依赖性，减少电站建设和电缆网络的建设，降低政府投资压力和建设压力。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种电动汽车充电循环系统，包括外接式汽车充电器接口、行车蓄电池和汽车马达，外接式汽车充电器接口连接行车蓄电池的电能输入端，行车蓄电池的电能输出端连接汽车马达的电能输入端，其特征在于：它还包括充电用蓄电池、电子升压充电器和微型发电机，汽车马达连接微型发电机，微型发电机的电能输出端连接充电用蓄电池的电能输入端，充电用蓄电池的电能输出端连接电子升压充电器的输入端，电子升压充电器的输出端连接外接式汽车充电器接口或行车蓄电池的电能输入端。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电循环系统，其特征在于：所述电子升压充电器为具有升压功能的、能够将低压电转换成高压电输出的电子升压充电器。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电循环系统，其特征在于：所述充电用蓄电池的电能输入端连接太阳能发电设备、氢气能发电设备。
4.根据权利要求1至3之一所述的一种电动汽车充电循环系统，其特征在于：所述电子升压充电器中设置有充电控制开关。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电循环系统，其特征在于：所述电子升压充电器中设置有用于控制电子升压充电器的输出端选择性连接外接式汽车充电器接口或行车蓄电池的电能输入端的切换开关。
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| CN2010201741164U CN201639342U (zh) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | 一种电动汽车充电循环系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101837741A (zh) * | 2010-04-23 | 2010-09-22 | 李树文 | 一种电动汽车充电循环系统 |
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- 2010-04-23 CN CN2010201741164U patent/CN201639342U/zh not_active Expired - Fee Related
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