CN201639329U - 一种电动汽车的电-电混合动力系统 - Google Patents

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胡贻军
王坚
沈乃众
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Abstract

本实用新型提供一种电动汽车的电-电混合动力系统。包含铅酸电池组、锂电池组和慢脉冲快速充电器；锂电池组串联一调节电阻后，与铅酸电池组相并联，慢脉冲快速充电器的两端分别与铅酸电池组的两端相连。本实用新型由于采用并联的铅酸电池组和锂电池组，从而使本实用新型较现有的铅酸电池动力源，体积小、重量轻、行驶里程长；较现有的锂电池动力源，成本低、价格更为适宜。并且，配备的慢脉冲快速充电器，使充电更为迅速。

Description

一种电动汽车的电-电混合动力系统
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车的动力系统，特别是一种电动汽车的电-电混合动力系统。
背景技术
汽车尾气的排放已成为当今主要的大气污染源之一。我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车拥有量是每1000人平均10辆，但石油资源已显不足，每年需进口几千万吨石油。随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人拥有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为很大的问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
电池是电动汽车发展的首要关键，它应满足以下四个条件：(1)电池能适应快速充电。(2)电池组的使用寿命应足够的长。(3)电池的成本及使用成本不能太高。(4)电池的比能量应足够大，否则电池的自重和体积过大将影响电动汽车的有效载荷及续行里程。目前，电动汽车的电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池和燃料电池，而通常采用的是铅酸电池和锂电池。铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。锂电池以其具有的工作电压高、比能量大、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等优点，被越来越多的汽车厂家选择采用，如国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池，然而锂电池的价格较高。
实用新型内容
为克服现有技术的不足之处，本实用新型提供一种充电快速、比能量大、循环使用寿命长、重量及成本、行驶里程适中的电动汽车的电-电混合动力系统。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：包含铅酸电池组、锂电池组和慢脉冲快速充电器；锂电池组串联一调节电阻后，与铅酸电池组相并联，慢脉冲快速充电器的两端分别与铅酸电池组的两端相连。
上述锂电池为钴酸锂蓄电池、锰酸锂蓄电池和磷酸亚铁锂蓄电池中的一种。
上述铅酸电池组和锂电池组的混合容量比为1∶0.25～4。
本实用新型的有益效果在于：由于采用并联的铅酸电池组和锂电池组，从而使本实用新型较现有的铅酸电池动力源，体积小、重量轻、行驶里程长；较现有的锂电池动力源，成本低、价格更为适宜。并且，配备的慢脉冲快速充电器，使充电更为迅速。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。
本实施例以用于最高时速95km/hr、平均时速60km/hr、配置10kw交流异步电动机的1.5T皮卡电动货车中为例。
本实施例所采用的电-电混合动力系统包括铅酸电池组、锂电池组和慢脉冲快速充电器；所述的铅酸电池组由数个单体VRLA铅酸蓄电池串联而成，为144V60Ah配置；所述的锂电池组由数个单体的磷酸亚铁锂电池串联而成，也为144V60Ah配置；锂电池组串联一调节电阻R后，与铅酸电池组相并联，通过调节该调节电阻R，使上述两种电池组在电压上一致，充放电都以并联进行。使用了本实用新型的皮卡，其续行里程可达到200km以上，电池的成本为采用磷酸亚铁锂蓄电池组144V120Ah的3/5；车身自重比采用VRLA铅酸蓄电池组144V12Ah的减少了1/3，续行里程延长了1/4。

Claims (2)

1.一种电动汽车的电-电混合动力系统，其特征在于：包含铅酸电池组、锂电池组和慢脉冲快速充电器；锂电池组串联一调节电阻后，与铅酸电池组相并联，慢脉冲快速充电器的两端分别与铅酸电池组的两端相连。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电-电混合动力系统，其特征在于：上述铅酸电池组和锂电池组的混合容量比为1∶0.25～4。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102358200A (zh) * 2011-07-20 2012-02-22 上海瑞华(集团)有限公司 一种用于纯电动货车的双能源系统及其控制方法

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