CN201633481U

CN201633481U - 轮胎的金属弹簧内胎

Info

Publication number: CN201633481U
Application number: CN 200920155060
Authority: CN
Inventors: 李名杰; 李少强; 李天飞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-04-26
Filing date: 2009-06-14
Publication date: 2010-11-17
Anticipated expiration: 2019-06-14

Abstract

本实用新型轮胎的金属弹簧内胎，涉及多种轮胎，特别是涉及多种轮胎的内胎，还涉及机械的弹簧。本实用新型的产品，是由耐腐蚀的金属弹簧薄板或合金弹簧钢薄板制造成胎体有肋片的圆环管状弹簧。它安装在现有轮胎的外胎内腔中和轮辋上，代替充气内胎，使轮胎成为不充气轮胎。本实用新型由胎体、内环两个零件，采用专用模具和夹具焊接而成。胎体为两侧有均匀分布的肋片，每对肋片的中间部门相联。每对肋片的小端以搭接的方式焊接为圆环管状。内环焊接在胎体内壁两侧肋片的中间，防止肋片联结处的断裂。本实用新型产品的结构简单，容易制造，投资少，成本低，重量轻，是轮胎的重要改革，也增加了弹簧的品种。

Description

轮胎的金属弹簧内胎

技术领域

本实用新型轮胎的金属弹簧内胎，涉及多种轮胎，特别是涉及多种轮胎的内胎，还涉及机械的弹簧。

本实用新型轮胎的金属弹簧内胎，适用于多种车辆轮胎、工程机械轮胎、农业机械轮胎、军用机械轮胎、航空轮胎等，代替这些轮胎的充气内胎，使这些轮胎成为不充气轮胎，而现有轮胎的外胎不作改变；本实用新型还是机械弹簧的新品种。

背景技术

1897年法国米其林轮胎公司，发明了世界上第一条无内胎的橡胶充气轮胎。到现在，橡胶充气轮胎的使用，已有110多年的历史。110多年来，橡胶充气轮胎经过多次重大改革，如内外胎合一改为内外胎分离、花纹轮胎、子午线轮胎、无内胎现代充气轮胎等，这些重大改革，却没有中国人的名字。

与本实用新型轮胎的金属弹簧内胎相比，充气轮胎有以下缺点：

1、消耗大量的天然橡胶和人造橡胶。全世界各种橡胶产量的60～70％用于制造各种充气轮胎。

2、需要安装气门嘴和充气。

3、易被扎、被刺、泄气、爆破，易造成交通事故和修补更换内、外胎。国内外经常出现由于轮胎爆破而造成的汽车、航空交通事故。

4、使用寿命短，使用成本高。

5、有些轮胎的内胎与轮辋之间需加装垫带。

在国家标准GB/T6326-2005《轮胎术语及其定义》中，有不充气轮胎，如浇注轮胎、发泡填充轮胎、内支撑轮胎和多种实心轮胎，却无金属弹簧轮胎。

本实用新型发明人，于2007年12月申请了发明专利：轮胎支撑弹簧及其制造方法，申请号：200710199689·5。该发明也是弹簧内胎，它是由薄弹簧带钢卷绕成矩形截面圆柱螺旋弹簧，再切割弹簧内侧多余金属等工序，使之成为矩形截面圆环螺旋弹簧内胎。这种金属弹簧内胎的缺点是：

1、卷绕这种螺旋弹簧时，由于弹簧指数超标，卷绕后的弹簧会反弹，断面尺寸精度难保证。

2、切割弹簧内侧多余金属时，加工难度大。

本实用新型是在200710199689·5发明专利的基础上，进行了更大创新。

本实用新型不仅涉及轮胎领域，还涉及机械的弹簧领域。

由金属弹簧材料制造的弹簧种类很多。这些种类金属弹簧中，大部分用于承受轴向负荷，小部分用于承受扭转负荷。没有承受纯径向负荷的金属弹簧。其中环形弹簧间接地承受部分径向负荷。

实用新型内容

本实用新型轮胎的金属弹簧内胎，是由耐腐蚀的金属弹簧薄板或合金弹簧钢薄板制造成为胎体有肋片的圆环管状弹簧，外形与充气后的橡胶内胎相似。其安装在现有轮胎的外胎内腔中和轮辋上，代替充气内胎，使轮胎成为不充气轮胎。

金属弹簧内胎，由带有肋片的胎体、带状内环焊接而成。

金属弹簧内胎，胎体是产生弹性、缓冲减振的主要零件，它有间距相等的每对肋片，每对肋片之间的中间部位相联，每对肋片的小端以搭接的方式焊接成圆环管状。

附图说明

图1为本实用新型的成品图。

图2为本实用新型全剖视图，1为胎体，2为内环，采用专用模具和夹具焊接而成。

图3为本实用新型在焊接前的胎体零件图。

具体实施方式

图1为本实用新型的成品图，图2为本实用新型的全剖视图，1为胎体，2为内环，它们用专用模具和夹具焊接而成。各种规格的弹簧内胎，其外直径、内真径、圆环管外周长，与同规格的橡胶充气内胎安装在外胎内腔中和轮辋上，充气后形成的内胎相关尺寸相同。

制造本实用新型的胎体、内环，均用耐腐蚀的弹簧用不锈钢薄板或弹簧用锡青铜薄板制造，也可用合金弹簧钢薄板制造，但需经磷化、防腐处理。为了减少边角废料，宜用卷板。

图3为本实用新型在焊接前的胎体图。胎体是成品的主要零件，它是由金属弹簧薄板经剪裁、冲裁或切割而成。其长度等于外胎内壁的最大圆周长；其宽度等于充气轮胎的外胎、内胎安装在轮辋上，充气后外胎内腔与轮辋槽的横断面周长，再加肋片焊接的搭接量；其厚度根据轮胎的负荷和选用金属弹簧材料的许用应力等，经计算和测试确定。

胎体每对肋片的间距相等。间距大小，根据金属弹簧内胎外径和内径计算确定，即胎体焊成圆环管状成品时，肋片不应产生皱褶。

每对肋片搭接焊成圆环时，两小端搭接量，根据金属弹簧内胎规格大小确定，但应大于5毫米，以确保搭接强度。

去掉每对肋片之间多余金属时，根据内胎规格大小和轮胎接触地面的宽度，每对肋片中间部位留有一定宽度不去掉多余金属，以增加每对肋片中间部位的联结强度。

当胎体为成品状态时，圆环肋片之间有0.1到0.6毫米间隙。

图2中的零件2为内环。它是焊接在胎体1内壁每对肋片中间部位的零件。其作用为防止胎体每对肋片中间部位联结处的断裂、防止胎体首尾对焊连接处的开裂、增加胎体强度和产生弹性。

焊接前的内环为带状。其长度等于金属弹簧内胎成品胎体内壁最大内径圆周长，近似等于胎体未焊接前的长度；其宽度等于或小于胎体每对肋片中间部位联结处的宽度；其厚度等于胎体厚度。

胎体和内环焊接时，应使用专用模具和夹具，并采用钎焊或电阻焊等工艺。焊接时，两个零件的首尾接头要错开。

本实用新型是对轮胎内胎的一次变革和创新，是机械金属弹簧的新品种，是对200710199689·5发明专利：轮胎支撑弹簧及其制造方法的改进。

各种轮胎在运行过程中，负荷同时作用在外胎、金属弹簧内胎和轮辋上，并且不是作用在轮胎与地面接触的横断面直线上，而是作用在轮胎与地面接触的一定面积上。本实用新型近似于环形弹簧的内圆环。而环形弹簧的负荷能力和缓冲减振能力很高，单位体积材料的储能能力比其他类型金属弹簧大得多。合金弹簧钢制造的环形弹簧内环，其承受负荷的许用应力为断面每平方毫米120公斤。因此，本实用新型所使用的金属弹簧材料是很薄的，重量是很轻的。初步计算和试验，采用弹簧用不锈钢薄板制造的弹簧内胎，自行车、电动车可用0.1至0.3毫米厚的薄板制造，摩托车可用0.2至0.4毫米厚的薄板制造。

本实用新型的实施和推广，要着力解决以下问题：

1、对本实用新型产品进行理论研究和检测，尤其对产品的力学理论进行研究。

2、对制造产品的金属材料进行选择确定，使其成本低、易于焊接。

3、对本实用新型产品的制造方法进行研究，对模具和夹具，对焊接工艺、焊料、焊剂等进行研究。

4、政府有关部门重视本实用新型的实施、推广。

本实用新型的产品结构简单，容易制造，投资少，成本低，重量轻。

Claims

1.一种轮胎的金属弹簧内胎，其安装在现有轮胎的外胎内腔中和轮辋上，以代替充气内胎，使充气轮胎成为不充气轮胎，其特征是：其为由耐腐蚀的金属弹簧薄板或合金弹簧钢薄板制造成的胎体有肋片的圆环管状弹簧内胎。

2.根据权利要求1所述的轮胎的金属弹簧内胎，其特征是：轮胎的金属弹簧内胎，是由带有肋片的胎体、带状内环两个零件焊接而成。

3.根据权利要求1所述的轮胎的金属弹簧内胎，其特征是：胎体有间距相等的每对肋片，每对肋片之间的中间部位相联，每对肋片的小端以搭接的方式焊接成圆环管状。