CN201632813U - 内装轴承拉拔器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内装轴承拉拔器，在拉铆枪气缸的缸体上固定定位筒，拉铆枪气缸的气缸轴伸入定位筒内，并与拉管的一端相固定，所述拉管的另一端从定位筒中穿出，拉管该端的管壁沿轴向设有3～8条按圆周均匀分布的开口，并且拉管该端的中心孔为锥形收口结构；所述拉铆枪气缸的气缸轴中穿设有顶杆，该顶杆伸入拉管内，并与拉管螺纹配合，所述顶杆伸入拉管的一端为锥形，形状大小与拉管中心孔端部的收口相适应。本实用新型结构简单、组装容易、成本低、重量轻，不受场地限制，不仅操作、移动方便可靠，而且通用性强，能够有效提高轴承拆卸效率，大大降低操作人员的劳动强度。

Description

内装轴承拉拔器

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种内装轴承的拉拔工具。

背景技术

目前，在维修发动机或者小批量试装发动机出错时，均需要将曲轴箱内的轴承拆卸下来。通常的做法是：采用专用工装，利用气缸将轴承顶出来。现有的爪式工装结构复杂、成本高，一方面较为笨重，受场地的限制大；另一方面，操作、移动不方便，通用性较差，效率低，操作人员的劳动强度大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作方便的内装轴承拉拔器。

本实用新型的技术方案如下：一种内装轴承拉拔器，包括拉铆枪气缸、定位筒、拉管和顶杆，在拉铆枪气缸的缸体上固定定位筒，拉铆枪气缸的气缸轴伸入定位筒内，并与拉管的一端相固定，所述拉管的另一端从定位筒中穿出，拉管该端的管壁沿轴向设有3～8条按圆周均匀分布的开口，并且拉管该端的中心孔为锥形收口结构；所述拉铆枪气缸的气缸轴中穿设有顶杆，该顶杆伸入拉管内，并与拉管螺纹配合，所述顶杆伸入拉管的一端为锥形，形状大小与拉管中心孔端部的收口相适应。

采用以上技术方案，先将拉铆枪气缸接上气源，把拉管插进要拆卸的轴承内孔中，使定位筒抵靠在曲轴箱箱体表面，然后转动顶杆，使顶杆的锥头端朝着拉管的收口端运动，直至顶杆的锥头伸入拉管的收口内，使拉管上两相邻开口之间形成的爪向外扩张，并吃紧轴承，此时启动拉铆枪，使拉铆枪气缸的气缸轴向远离箱体的方向运动，拉铆枪气缸的气缸轴带动拉管同步运动，即可将轴承从箱体内拨出。轴承拨出以后，反向转动顶杆，使顶杆的锥头从拉管的收口中退出，拉管各开口所形成的爪在自身回弹力的作用下复位，松开对轴承的限制，即可将轴承从拉管上取下。

本实用新型巧妙地利用拉铆枪的结构及工作原理，不仅结构简单、组装容易、成本低，而且重量轻，不受场地限制，操作、移动方便可靠，在提高轴承拆卸效率的同时，大大降低了操作人员的劳动强度。

所述定位筒为直通管结构，该定位筒中心孔的一端扩展成圆形容置槽，以便对轴承让位；定位筒的另一端设有螺纹头，该螺纹头伸入拉铆枪气缸的缸体内，两者螺纹配合。以上结构简单、紧凑，连接牢靠，有利于快速组装。

所述拉管的一端伸入拉铆枪气缸的气缸轴内，两者螺纹配合，在拉管另一端端部的外壁上一体形成有锥形凸台。拉管连接牢固，拆装容易，可以根据实际需要更换不同规格的拉管，有效提高了本实用新型的通用性。在拉管带开口端的端部设置锥形凸台，该锥形凸台在拆卸轴承时倒挂于轴承端面，能够增加对轴承的吃紧力，确保轴承随拉管一起运动。

为了简化结构、方便加工，所述顶杆的中部一体形成有螺纹凸台，该螺纹凸台与拉管螺纹配合；在顶杆远离拉管的一端套装有调节盘，以便于操作时转动顶杆，既方便又省力。

为了方便加工及装配，进一步降低生产成本，所述调节盘通过注塑成型，并与顶杆紧配合或者螺纹配合。

有益效果：本实用新型结构简单、组装容易、成本低、重量轻，不受场地限制，不仅操作、移动方便可靠，而且通用性强，能够有效提高轴承拆卸效率，大大降低操作人员的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中定位筒的结构示意图。

图3为本实用新型中拉管的结构示意图。

图4为本实用新型中顶杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型由拉铆枪气缸1、定位筒2、拉管3、顶杆4和调节盘5构成，其中拉铆枪气缸1为现有技术，其结构在此不做赘述。在拉铆枪气缸1缸体1a如图示的左侧设置定位筒2，该定位筒2为直通管结构，定位筒2中心孔的左端扩展成圆形容置槽2a，定位筒2的右端一体形成有直径稍小的螺纹头2b，该螺纹头2b伸入拉铆枪气缸1的缸体1a内，两者螺纹配合。拉铆枪气缸1的中心具有气缸轴1b，该气缸轴1b的两端从缸体1a对应端的端面伸出，且气缸轴1b如图示的左端伸入定位筒2内。

从图1、图3可知，拉管3穿设在定位筒2中，拉管3如图示的右端位于定位筒2内，并伸入拉铆枪气缸1的气缸轴1b中，拉管3与气缸轴1b螺纹配合。拉管3的左端从定位筒2的左端面穿出，拉管3左端的管壁沿轴向设有3～8条开口3a，各开口3a按圆周均匀分布，开口3a的数目及长度根据实际需要确定。所述拉管3中心孔的左端为锥形收口结构，且拉管3左端端部的外壁上一体形成有锥形凸台3b。

从图1、图3、图4中还可知，在拉铆枪气缸1的气缸轴1b中穿设有顶杆4，该顶杆4如图示的右端从气缸轴1b的右端面伸出，且顶杆4右端的端部套装调节盘5。所述调节盘5通过注塑成型，并与顶杆4紧配合或者螺纹配合。顶杆4的左端伸入拉管3内，顶杆4左端的端部为锥形，形状大小与拉管3中心孔端部的收口相适应。所述顶杆4的中部一体形成有螺纹凸台4a，该螺纹凸台4a与拉管3螺纹配合。

本实用新型的工作原理如下：

先将拉铆枪气缸1接上气源，把拉管3插进要拆卸的轴承6内孔中，使定位筒2抵靠在曲轴箱箱体(图中未画出)表面，然后转动调节盘5，使调节盘5带动顶杆4旋转，顶杆4的锥头端朝着拉管3的收口端运动，直至顶杆4的锥头伸入拉管3的收口内，使拉管3上两相邻开口3a之间形成的爪向外扩张，并与轴承6涨紧配合，且锥形凸台3b倒挂于轴承6端面，此时启动拉铆枪，使拉铆枪气缸1的气缸轴1b向远离箱体的方向运动，拉铆枪气缸1的气缸轴1b带动拉管3同步运动，即可将轴承6从箱体内拨出。轴承6拨出以后，反向转动调节盘5，使顶杆4的锥头从拉管3的收口中退出，拉管3各开口3a所形成的爪在自身回弹力的作用下复位，松开对轴承6的限制，即可将轴承6从拉管3上取下。

Claims (5)

1.一种内装轴承拉拔器，其特征在于：在拉铆枪气缸(1)的缸体(1a)上固定有定位筒(2)，拉铆枪气缸(1)的气缸轴(1b)伸入定位筒(2)内，并与拉管(3)的一端相固定，所述拉管(3)的另一端从定位筒(2)中穿出，拉管(3)该端的管壁沿轴向设有3～8条按圆周均匀分布的开口(3a)，并且拉管(3)该端的中心孔为锥形收口结构；所述拉铆枪气缸(1)的气缸轴(1b)中穿设有顶杆(4)，该顶杆(4)伸入拉管(3)内，并与拉管(3)螺纹配合，所述顶杆(4)伸入拉管(3)的一端为锥形，形状大小与拉管(3)中心孔端部的收口相适应。

2.根据权利要求1所述的内装轴承拉拔器，其特征在于：所述定位筒(2)为直通管结构，该定位筒(2)中心孔的一端扩展成圆形容置槽(2a)，定位筒(2)的另一端设有螺纹头(2b)，该螺纹头(2b)伸入拉铆枪气缸(1)的缸体(1a)内，两者螺纹配合。

3.根据权利要求1或2所述的内装轴承拉拔器，其特征在于：所述拉管(3)的一端伸入拉铆枪气缸(1)的气缸轴(1b)内，两者螺纹配合，在拉管(3)另一端端部的外壁上一体形成有锥形凸台(3b)。

4.根据权利要求1所述的内装轴承拉拔器，其特征在于：所述顶杆(4)的中部一体形成有螺纹凸台(4a)，该螺纹凸台(4a)与拉管(3)螺纹配合，在顶杆(4)远离拉管(3)的一端套装有调节盘(5)。

5.根据权利要求4所述的内装轴承拉拔器，其特征在于：所述调节盘(5)通过注塑成型，并与顶杆(4)紧配合或者螺纹配合。

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