CN201604718U - 一种摩托车电控车头锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车电控车头锁，包括电机、传动机构、卡销以及壳体，所述壳体包括上壳、下盖以及位于一侧的端盖，驱动电机和传动机构安装于壳体内，壳体上设有卡销孔，卡销在卡销孔内活动，所述电机接收来自控制装置的开锁信号转动，电机转动时驱动传动机构动作，卡销在传动机构的带动下活动，卡销向上活动至高位时完成上锁动作，卡销向下活动回位时完成开锁动作，所述电机接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号。本实用新型的锁结构不容易被破解或者被破坏，具有很高的可靠性；采用本实用新型的摩托车只需一个遥控器便能够同时实现电门锁和车头锁的操控过程，使用简单便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车配件，特别是一种摩托车电控车头锁。
背景技术
目前，摩托车的防盗方法各式各样，应用较多的方法是在摩托车不使用时同时关闭其电门以及锁上车头，使得摩托车不能点火并固定摩托车的车头到一方向不能转动，从而达到防盗效果。以往大部分的摩托车使用的电门锁及车头锁都是机械式的，利用钥匙手动上锁，这一结构操作不方便、易于故障，容易被破解或被破坏，并不具备良好的实用性和可靠性。因此，作为上述结构的替代，市面上出现了摩托车电控锁结构，通过遥控器发出的控制信号控制锁结构的上锁和开锁动作，避免了繁琐的操作过程，防盗性能与以往技术相比也有了很大的改进。但目前的这些电控锁结构一般只应用于摩托车的电门锁方面，并不能实现车头的上锁及开锁过程，更加不能实现摩托车的电门和车头的同时上锁及开锁过程。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种能够根据开锁信号实现与电门锁同时开锁上锁的摩托车电控车头锁，其使用便捷，实用性和可靠性高。
本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：
一种摩托车电控车头锁，包括电机、传动机构、卡销以及壳体，所述壳体包括上壳、下盖以及位于一侧的端盖，电机和传动机构安装于壳体内，壳体上设有卡销孔，卡销在卡销孔内活动，所述电机接收来自控制装置的开锁信号转动，电机转动时驱动传动机构动作，卡销在传动机构的带动下活动，卡销向上活动至高位时完成上锁动作，卡销向下活动回位时完成开锁动作，所述电机接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用电机及传动机构对卡销活动位置进行控制，实现了车头锁的上锁及开锁过程，从而避免手动操作的不方便性，实用性高，其开锁信号可以根据需要进行相应加密或者保护处理，使得这种锁结构不容易被破解或者被破坏，具有很高的可靠性；此外，本实用新型的电机接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号，因此采用本实用新型的摩托车只需一个遥控器便能够同时实现电门锁和车头锁的远程操控过程，使用简单便捷。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种实施例的内部结构剖视图；
图2为本实用新型一种实施例的外观结构示意图；
图3为本实用新型一种实施例的传动机构示意图；
图4为本实用新型一种实施例的部分结构的立体图；
图5为本实用新型一种实施例的上壳和下盖的结构图；
图6为本实用新型一种实施例的蜗轮结构示意图。
具体实施方式
参照图1和图2，本实用新型的一种摩托车电控车头锁，包括电机2、传动机构3、卡销4以及壳体1，所述壳体1包括上壳11、下盖12以及位于一侧的端盖13，电机2和传动机构3安装于壳体1内，壳体1上设有卡销孔14，卡销4在卡销孔14内活动，电机2接收来自控制装置的开锁信号转动，电机2转动时驱动传动机构3动作，卡销4在传动机构3的带动下活动，卡销4向上活动至高位时完成上锁动作，卡销4向下活动回位时完成开锁动作，电机2接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号。开锁信号可以通过有线传输或者无线传输的形式传送到本实用新型的车头锁结构中，至于如何接收控制信号并根据控制信号使电机工作在现有技术中都有成熟的解决方案，在此不再多述。在以下的描述中，将电机转动时使得卡销4得到向上活动的作用力的电机转动状态定义为电机正转状态，将电机转动时使得卡销4向上活动的作用力消失的电机转动状态定义为电机反转状态。
参照图3，作为优选的实施方式，传动机构3包括蜗杆31、与蜗杆31啮合的蜗轮32、与蜗轮32同轴固定于壳体1中的拨挑33以及与卡销4紧接的拉杆34，蜗杆31连接于电机2的转动杆21上，蜗杆31带动蜗轮32同时转动，蜗轮32转动时对拨挑33施力使得拨挑33与蜗轮32同轴转动，拨挑33作用于拉杆34，拉杆34在拨挑33的作用力下带动卡销4上下活动。
为了使得拉杆34能够上下滑动，拉杆34的两边设有滑杆341，所述壳体1的上壳11和下盖12相应的位置设有滑道15，滑杆341在滑道15中滑动。这种结构除了能够起到导轨的作用外，还能对拉杆34的位置进行限位的作用，拉杆34的上升及下降的位置受滑道15的长短及位置的限制。
电机正转时，拨挑33向上转动拨动拉杆34，使拉杆34得到向上的作用力，带动卡销4移动，当卡销4向上至高位时，拨挑33支撑拉杆34使卡销4不下落，受外力自锁。为了使得拨挑33能够更好地支撑拉杆34，拉杆34的相应位置处设成倾斜平面，拉杆34升至高位时拨挑33与此倾斜平面紧贴，拉杆34位置固定直到电机反转解锁。电机反转时，拨挑33向下转动，拨挑33对拉杆34的支撑作用消失，拨挑33转到一定程度对对拉杆34施以向下的作用力，拨动拉杆34向下，使拉杆34带动卡销4向下回位，完成开锁过程。
为了能够了解卡销4的上锁及开锁状态，本实用新型还可以包括磁感应组件35，所述磁感应组件35包括磁铁351和磁开关352，磁铁351固定设置于拉杆34上，磁开关352设置于端盖13中。当卡销4回位时，磁铁351随拉杆34回到下方，磁铁351此时接近磁开关352，两者互相感应，产生一状态信号表明车头锁结构已经开锁；当卡销向上至高位时，磁铁351随拉杆34升至上方，磁铁351此时与磁开关352的感应作用消失，磁开关352产生另一个状态信号表明车头锁结构已经上锁。上述状态信号可以回传到控制装置或者送到操作显示界面，使用户能够及时了解锁的状态。
考虑到车头锁使用时的各种情况，本实用新型上锁时可能会因卡销4与外部配合的部件未对好使得卡销4不能向上移出而出现不能上锁的情况。为了应对这种情况，传动机构3的蜗轮32优选采用扭簧5来对拨挑33进行施力，其中蜗轮32设有由两凸块组成的夹块321，夹块中间夹置有扭簧5，扭簧5的两端固定连接于拨挑33上。
当蜗轮32转动时，扭簧5受力变形，由于扭簧5的两端固定于拨挑33上，其因变形而产生的扭力作用于拨挑33上，使得拨挑33得到一个向上转动的力矩。假若此时卡销孔14的出口受阻，卡销4不能移出，那么拨挑33将不能向上转动，但拨挑33会持续对拉杆34施力，一旦卡销孔14的障碍被清除，那么拉杆34可以顺利向上移动，带动卡销4动作。这一结构能够避免因卡销4不能上升而出现的防盗功能消失的问题，上锁时，假若出现因位置没有对好而不能正常上锁的情况，只需把车头转动到合适的位置，卡销4便可以自动弹出，继续完成上锁过程。
上述只是对本实用新型的一些优选实施例进行了图示和描述，但本实用新型的结构并不受上述实施例的限制，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种摩托车电控车头锁，包括电机(2)、传动机构(3)、卡销(4)以及壳体(1)，所述壳体(1)包括上壳(11)、下盖(12)以及位于一侧的端盖(13)，电机(2)和传动机构(3)安装于壳体(1)内，壳体(1)上设有卡销孔(14)，卡销(4)在卡销孔(14)内活动，其特征在于：所述电机(2)接收来自控制装置的开锁信号转动，电机(2)转动时驱动传动机构(3)动作，卡销(4)在传动机构(3)的带动下活动，卡销(4)向上活动至高位时完成上锁动作，卡销(4)向下活动回位时完成开锁动作；所述电机(2)接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于：所述传动机构(3)包括蜗杆(31)、与蜗杆(31)啮合的蜗轮(32)、与蜗轮(32)同轴固定于壳体(1)中的拨挑(33)以及与卡销(4)紧接的拉杆(34)，所述蜗杆(31)连接于电机(2)的转动杆(21)上，蜗杆(31)带动蜗轮(32)同时转动，蜗轮(32)转动时对拨挑(33)施力使得拨挑(33)与蜗轮(32)同轴转动，拨挑(33)作用于拉杆(34)，拉杆(34)在拨挑(33)作用力下带动卡销(4)上下活动。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于：还包括磁感应组件(35)，所述磁感应组件(35)包括磁铁(351)和磁开关(352)，所述磁铁(351)固定设置于拉杆(34)上，所述磁开关(352)设置于端盖(13)中。
4.根据权利要求2所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于：所述拉杆(34)的两边设有滑杆(341)，所述壳体(1)的上壳(11)和下盖(12)相应的位置设有滑道(15)，滑杆(341)在滑道(15)中滑动。
5.根据权利要求2所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于：所述蜗轮(32)设有由两凸块组成的夹块(321)，夹块中间夹置有扭簧(5)，扭簧(5)的两端固定连接于拨挑(33)上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009202680184U CN201604718U (zh) | 2009-10-31 | 2009-10-31 | 一种摩托车电控车头锁 |
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Family
ID=42949425
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101705772B (zh) * | 2009-10-31 | 2012-02-22 | 邓志强 | 一种摩托车电控车头锁 |
| CN102913077A (zh) * | 2012-09-24 | 2013-02-06 | 温州沃卡锘斯五金有限公司 | 带遥控器防盗警报自行车锁 |
| CN106696895A (zh) * | 2015-11-16 | 2017-05-24 | 赵子毓 | 电动车控制器锁 |
-
2009
- 2009-10-31 CN CN2009202680184U patent/CN201604718U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| CN102913077A (zh) * | 2012-09-24 | 2013-02-06 | 温州沃卡锘斯五金有限公司 | 带遥控器防盗警报自行车锁 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Zhongshan Leizhenzi Security Technology Co., Ltd. Assignor: Deng Zhiqiang Contract record no.: 2011440000251 Denomination of utility model: Electric control head lock of motorcycle Granted publication date: 20101013 License type: Exclusive License Record date: 20110331 |
|
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20101013 Effective date of abandoning: 20091031 |