CN201588664U - 一种发动机vvt系统工作油路 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种VVT发动机，特别涉及一种发动机VVT系统的工作油路。它提出了一种既能在不同工况下供给发动机以足够的油量，又具有环保性，符合排放标准的发动机VVT系统工作油路。它包括主油道和对称的两条与主油道连接并连通电磁阀和凸轮轴的油路，其特征在于所述的油路包括主油道分流后流入电磁阀中的支流道，从电磁阀输入至凸轮轴的输入油道和从凸轮轴排出至电磁阀的排回油道。本实用新型在采用双VVT的双油路结构，可以有效的改善发动机的排放性能，又能使得发动机的VVT驱动器在不同工况下可得到足够的油量供给，提高发动机的整体性能。

Description

一种发动机VVT系统工作油路

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种VVT发动机，特别涉及一种发动机VVT系统的工作油路。

背景技术

随着人们生活水平的提高以及汽车工业的迅速发展，对于汽车的需求越来越高。作为汽车的心脏，发动机的经济性以及动力性要求也越来越高，而发动机的供油和润滑系统要求也越来越严格。目前发动机常用的为可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)系统，发动机采用VVT技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步提高。VVT系统由传感器、ECU和凸轮轴控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，VVT系统内的各项数据经过反馈后汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出休整参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT控制器的不同油道上。在发动机运行时，VVT系统通过系统中机油控制阀(OCV，Oil ControlValve)调节进入凸轮相位器内外油腔所需的机油量来达到改变凸轮轴正时相位的目的，这就要求供油系统包括一个进油道和一个回油道来对应VVT的内外油腔，而且这两个油道可以互换，即进油道可变为回油道，回油道可变为进油道。现有的发动机采用的大多为单进气的VVT驱动器，虽然其在性能上已优于原始发动机，但是其排放量却无法保证欧V标准，无法满足环保和可持续发展的要求，而且现有的VVT装置结构复杂，部件多且易损坏、维修麻烦，使得生产和维护的成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提出了一种既能在不同工况下供给发动机以足够的油量，又具有环保性，符合排放标准的发动机VVT系统工作油路。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机VVT系统工作油路，包括主油道和对称的两条与主油道连接并连通电磁阀和凸轮轴的油路，其特征在于所述的油路包括主油道分流后流入电磁阀中的支流道，从电磁阀输入至凸轮轴的输入油道和从凸轮轴排出至电磁阀的排回油道。

在上述的一种发动机VVT系统工作油路中，所述的电磁阀为机油控制阀。

在上述的一种发动机VVT系统工作油路中，所述的电磁阀为三通电磁阀。

在上述的一种发动机VVT系统工作油路中，所述的凸轮轴上制有油槽和若干个油孔。

在上述的一种发动机VVT系统工作油路中，所述的凸轮轴为中空凸轮轴。本技术方案中，凸轮轴的内部为空心，在工作状态时候充满油。

与现有技术相比，本实用新型在增加了排气VVT系统后形成双VVT的双油路结构，可以有效的改善发动机的排放性能，又能使得发动机的VVT驱动器在不同工况下可得到足够的油量供给，这样保证了VVT驱动器的正常工作，使不同工况下发动机能产生更大的功率或扭矩，提高发动机的整体性能。

附图说明

图1为本实用新型的油路结构示意图。

图2为本实用新型的凸轮轴结构示意图。

1、主油道；2、第一支流道；3、第二支流道；4、第一机油控制阀；5、第二机油控制阀；6、第一排回油道；7、第一输入油道；8、第二排回油道；9、第二输入油道；10、第一凸轮轴；11、第二凸轮轴；12、油孔；13、油槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照图2，本实施例中采用的凸轮轴为中空的凸轮轴，其工作状态下充满油，并与VVT相位腔连通。本实施例中采用的凸轮轴上制有一圈油槽13和四个油孔12，四个油孔12在凸轮轴截面上均匀分布。当本实施例在工作状态时，在机油控制阀的控制下凸轮轴旋转运动，在不同的角度时候，通过不同的油孔和油路连通，实现供油。

参照图1，本实用新型的工作油路，包括主油道1，主油道1分流后的第一支流道2和第二支流道3，连通第一机油控制阀4和第一凸轮轴10上制有的油孔12的第一输入油道7，连通第一机油控制阀4和第一凸轮轴10上制有的油槽13的第一排回油道6，连通第一机油控制阀5和第一凸轮轴11上制有的油孔12的第一输入油道9，连通第一机油控制阀4和第一凸轮轴10上制有的油槽13的第一排回油道8。

本实施例在工作状态时，进入主流道1后的油分流后分别流入第一支流道2和第二支流道3，第一支流道2流入第一机油控制阀4后经过第一输入油道7进入第一凸轮轴10中，经过与第一凸轮轴10相连的VVT相位器的提前腔后，由滞后腔返回第一凸轮轴10中，再从第一凸轮轴10通过第一排回油道6回到第一机油控制阀4中排出，同时，第二支流道3流入第二机油控制阀5后经过第二输入油道9进入第二凸轮轴11中，经过与第二凸轮轴11相连的VVT相位器的提前腔后，由滞后腔返回第二凸轮轴11中，再从第二凸轮轴11通过第二排回油道8到第二机油控制阀5中排出。

由于油道是可以互换的，即进油道可变为回油道，回油道可变为进油道，则在不同工况下，油路流向可以互相反转，即主油道1通过第一支流道2和第二支流油道3分别将油供给第一机油控制阀4与第二机油控制阀5后，第一机油控制阀4和第二机油控制阀5可分别通过第一排回油道6和第二排回油道8向第一凸轮轴10和第二凸轮轴11进油，同时第一凸轮轴10和第二凸轮轴11再分别通过第一输入油道7和第二输入油道9向第一机油控制阀4和第二机油控制阀5进行排油。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了主油道1、第一支流道2、第二支流道3、第一机油控制阀4、第二机油控制阀5、第一排回油道6、第一输入油道7、第二排回油道8、第二输入油道9、第一凸轮轴10、第二凸轮轴11、油孔12、油槽13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种发动机VVT系统工作油路，包括主油道(1)和对称的两条与主油道(1)连接并连通电磁阀和凸轮轴的油路，其特征在于所述的油路包括主油道分流后流入电磁阀中的支流道，从电磁阀输入至凸轮轴的输入油道和从凸轮轴排出至电磁阀的排回油道。

2.根据权利要求1所述的一种发动机VVT系统工作油路，其特征在于，所述的电磁阀为机油控制阀。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机VVT系统工作油路，其特征在于，所述的电磁阀为三通电磁阀。

4.根据权利要求1所述的一种发动机VVT系统工作油路，其特征在于，所述的凸轮轴上制有油槽(13)和若干个油孔(12)。

5.根据权利要求1或4所述的一种发动机VVT系统工作油路，其特征在于，所述的凸轮轴为中空凸轮轴。

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