CN201587519U

CN201587519U - 一种球形双体不翻船

Info

Publication number: CN201587519U
Application number: CN2009203126576U
Authority: CN
Inventors: 庄学东
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-10-16
Filing date: 2009-10-16
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2019-10-16

Abstract

本实用新型为一种抗风浪能力强，不会因侧翻而造成船毁人亡事故的球形双体不翻船。本实用新型的技术方案如下：船体为球形或类球形，它分为上半球和下半球两大部分，上半球设为生活舱，下半球设为机舱，生活舱和机舱通过分割板分隔，下半球的机舱部分为双体结构。本实用新型打破传统造船理念，大胆采用了双体船行驶平稳且不失航速的优点和在球体加载了重心体形成不倒翁的特性，结合二者之优点，造就了本实用新型是一艘永不翻倒的船只。本实用新型最大的优点就在于它与现有传统结构的船相比具有很高的稳定性，能够抗击大风大浪而不倾覆。

Description

一种球形双体不翻船

技术领域：

本实用新型涉及一种船，尤其涉及一种球形双体不翻船。

背景技术：

现有传统船的外形一般均为类似矩形的、具有不同的长宽高的结构形式，这种船由于往往船身较长，船宽较窄，因此抗风浪能力较差，遇到较大的风浪就容易侧翻，而造成船毁人亡的事故。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种抗风浪能力强，不会因侧翻而造成船毁人亡事故的球形双体不翻船。

本实用新型的技术方案如下：船体为球形或类球形，它分为上半球和下半球两大部分，上半球设为生活舱，下半球设为机舱，生活舱和机舱通过分割板分隔，下半球的机舱部分为双体结构。

本实用新型打破传统造船理念，大胆采用了双体船行驶平稳且不失航速的优点和在球体加载了重心体形成不倒翁的特性，结合二者之优点，造就了本实用新型是一艘永不翻倒的船只。本实用新型最大的优点就在于它与现有传统结构的船相比具有很高的稳定性，能够抗击大风大浪而不倾覆。

附图说明：

图1是本实用新型一种实施例的正面结构示意图。

图2是图1的侧面结构示意图。

图3是图1的A-A面剖视示意图。

图4是换气装置的结构示意图

标号说明：1船体、2上半球、2-1生活舱、2-11座卧舱、2-12驾驶室、3下半球、3-1机舱、4分割板、5圆管、5-1闸门、6异形管、7重心体、8机械舱、9动力和驱动装置、10分水板、11压水板、12甲板以及栏杆、13门窗、14换气装置、14-1管盖、14-11边沿、14-2弹簧、14-3柱状筒、14-31收沿、15管道或通气仓。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型一种球形双体不翻船，船体1为球形或类球形，它分为上半球2和下半球3两大部分，上半球设为生活舱2-1，下半球设为机舱3-1。生活舱和机舱通过分割板4分隔，其生活舱和机舱的分割板可位于半球面之上，也可以位于半球面之下，通常以位于半球面略下方为好。分隔板作为生活舱的底板使用。

下半球的机舱部分为双体船结构。所述的双体船结构，参考现在现有的双体船，就是把两条船平行摆放中间空出一定距离并将其甲板连接成一艘船，本实用新型中，将船体去掉球型外观，单看两个机舱就是一条双体船，也就是说两个机舱底部就是双体船的船底。

沿船体行驶方向船体下半球的中部开设有一个圆管5，圆管的两侧略下方位置各设有一个异形管6，让水流由此通过，从而解决了球体在水里的阻力过大，流水线差及方向难以掌控等缺点。下半球的底部设有一个重心体7，在一个球体或类球体的底部安装重心体，其原理类似球型不倒翁，使之在任何作用力下都不翻、不倒、不猛烈摇晃，就算被卷在大浪中或被抛到空中也是底部向下；圆管和异形管与重心体连接的不过是这些管壁而已，也就产生不了多大阻力，使本船体的触水面成为双体船的结构，因此它的行驶速度与双体船无异，且操控性更强；位于圆管的两侧、异形管的上方设有用于安装引擎的机械舱8，机械舱内设有动力和驱动装置9。将动力和驱动装置平衡安装与两侧的机械舱内，有助于稳定重心，平衡船只。

所述的圆管的前后端开口处设有闸门6-1，在圆管的两端设有可完全开闭的闸门，平时开启时闸门做舵用，关闭时就形成一个压水舱，排出舱内水时，船体就自然上浮，可使本船的吃水降低大半。此功能在遇浅滩时采用，此时船的方向由左右浆推进速度的快慢来掌控。通过圆管及闸门形成的压水舱可调节水位上下线，本实用新型中通过设置压水舱内的水量，保持水位的上线位于分隔板所在水平面的略下方位置，水位的下线位于动力和驱动装置的略上方位置，这样既能使水不淹没生活舱，也能保证动力和驱动装置浸没于水中。

重心体后方的中部设有一块与液面垂直的分水板10，分水板后端部的上方设有与液面平行的压水板11，其中分水板起到稳定方向的作用。如果没有设置分水板，船只就会左右或原地打转，方向很难掌控。而设置压水板，可以保证本实用新型船体的平稳性，避免浪花拍击船体，使船身颠簸，是用来避免船只翻滚用的。

所述的船体腰部外围设有一圈镂空式甲板以及栏杆12，采用镂空式甲板以及栏杆，保证了当大浪拍击时网状甲板不会造成船体积水，给船体带来不良影响。

上半球的生活舱分为了座卧舱2-11和驾驶室2-12，驾驶室位于生活舱前方，生活舱除驾驶室部分均为座卧舱，驾驶室和座卧舱的侧壁上设有门窗13。在上半球开设若干门窗，无大风浪时开启，可减少阻力。上半球除驾驶台外，都为座卧舱。如果船体尺寸够大，可把上半球隔为上下两层，上层为驾驶室，下层为座卧舱。

上半球的顶部设有若干个换气装置14，换气装置通过上半球侧壁设有的管道或通气仓15通往生活舱、机舱，用于生活舱，机舱及引擎的空气流通。其中换气装置包括边缘带有边沿的管盖，弹簧，底部带有收沿的柱状筒，柱状筒设置在上半球顶部，并与上半球侧壁设有的管道或通气仓相通，弹簧固定在柱状筒内，弹簧上方设有管盖，普通情况下，通过弹簧撑开管盖，当外部压力加大时，弹簧受压力会自然关闭。当然，一般而言，外部压力过大都是暂时现象，例如遇大浪拍击时，由于大浪拍击都是瞬间的，所以管盖关闭时间及短，不会对换气功能造成影响。

本实用新型中，生活舱的载重量不大于重心体的重量，避免生活舱重量大于重心体重量，船身翻转失较重的生活舱朝下。

由此本船具有超强的抗风浪性和操控性，还可调节吃水。最适用于海上救生，漂流娱乐。如果在大型船舶配上本艇，将使船员的生命、财产安全将得到最大限度提高。如用于漂流娱乐，可改为人力推进器，采用脚踏或手摇等均可。就算做成航模也能使玩家玩得不亦乐乎。

Claims

1.一种球形双体不翻船，其特征在于：船体(1)为球形或类球形，它分为上半球(2)和下半球(3)两大部分，上半球设为生活舱(2-1)，下半球设为机舱(3-1)，生活舱和机舱通过分割板(4)分隔，下半球的机舱部分为双体结构。

2.根据权利要求1所述的一种球形双体不翻船，其特征在于：沿船体行驶方向船体下半球的中部开设有一个圆管(5)，圆管的两侧略下方位置各设有一个异形管(6)，下半球的底部设有一个重心体(7)，位于圆管的两侧、异形管的上方设有用于安装引擎的机械舱(8)，机械舱内设有动力和驱动装置(9)。

3.根据权利要求2所述的一种球形双体不翻船，其特征在于：所述的圆管的前后端开口处设有闸门(6-1)。

4.根据权利要求3所述的一种球形双体不翻船，其特征在于：所述的重心体后方的中部设有一块与液面垂直的分水板(10)，分水板后端部的上方设有与液面平行的压水板(11)。

5.根据权利要求4所述的一种球形双体不翻船，其特征在于：所述的船体腰部外围设有一圈镂空式甲板以及栏杆(12)。

6.据权利要求5所述的一种球形双体不翻船，其特征在于：所述的上半球的生活舱分为了座卧舱(2-11)和驾驶室(2-12)，驾驶室位于生活舱前方，生活舱除驾驶室部分均为，驾驶室和座卧舱的侧壁上设有门窗(13)。

7.根据权利要求1所述的一种球形双体不翻船，其特征在于：所述的上半球的顶部设有若干个换气装置(14)，换气装置通过上半球侧壁设有的管道或通气仓(15)通往机舱。

8.根据权利要求7所述的一种球形双体不翻船，其特征在于：所述的换气装置包括边缘带有边沿(14-11)的管盖(14-1)，弹簧(14-2)底部带有收沿(14-31)的柱状筒(14-3)，柱状筒设置在上半球顶部，并与上半球侧壁设有的管道或通气仓相通，弹簧固定在柱状筒内，弹簧上方设有管盖。

9.根据权利要求2所述的一种球形双体不翻船，其特征在于：所述的生活舱的载重量不大于重心体的重量。