CN201584263U - 一种电力机车变压油冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电力机车，公开了一种电力机车变压油冷却器，包括外壳、安装在外壳上的用于固定变压油冷却器的固定部件、换热芯子及焊接在换热芯子两头的封头腔体，封头腔体上焊接有进油口管和出油口管，换热芯子内设有分层交叉放置的油通道和空气通道，换热芯子两侧设有侧板，空气通道设有外侧封条、空气散热翅片、外侧隔板，油通道设有内侧封条、内侧翅片、内侧隔板，封头腔体与油通道相连通，空气散热翅片为高度为10-11mm，节距为4-5mm，内侧翅片为3.3-4.2mm，节距为2-3mm；空气散热翅片呈波纹形，内侧翅片呈锯齿形；此结构导致空气散热翅片一侧的风阻力减少大，可选到合适的风机，利于发挥最佳散热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电力机车，尤其涉及一种电力机车变压油冷却器。
背景技术
目前在电力机车的冷却系统中，变压油冷却器是冷却系统的关键部件，利用吹风式风机对变压油冷却器的表面不断提供冷风，通过变压油冷却器的换热芯子内的空气通道的空气散热翅片散热，从而使冷却器内部变压器油冷却下来，根据板翅式换热器的自身结构因素，翅片节距的大小对流体两端的阻力影响特别大，为了降低对风机的要求，传统的风冷式冷却器的厚度一般设计都不超过160mm，但机车变压器油冷却器由于安装空间的局限性，长和宽不能太大，同时又要满足大流量的油能冷却下来，只能将冷却器厚度增大到320mm来增大换热面积，而选用传统的翅片形式一般为错齿形，高度为9.5mm，节距为2.5mm，这样空气散热翅片一侧阻力很大，很难选到合适的风机，传热性能很不好，同时翅片结构形式单一，电力机车变压油冷却器的消耗压力内能巨大，难于发挥最佳传热、散热的性能。比如，在现有专利文献中，申请号为200810229278.0、申请日2008年11月29日、公开号为CN101413761A、公告日为2009年4月22日、专利权人为中国北车集团大连机车研究所有限公司，本发明涉及一种机车动车组用冷却器，冷却器中的每一个空气散热翅片是由两种或两种以上不同结构形式翅片部分组合而成的，由部分百叶窗式散热片、部分错口式散热片、部分波纹式散热片和部分平板式散热片4种结构形式翅片中的两种或两种以上进行不同的排列组合而形成一个完整的传热翅片。冷却器中的每一个油或水翅片是由两种或两种以上不同结构形式的翅片部分组合而成的。本发明优点的优点是：改变现有冷却器中空气翅片和油或水翅片都采用单一的结构形式，运用组合式翅片结构形式，使冷却器能够保持较好的传热性能，并能够降低流经冷却器的空气(油或水)压力损失，从而降低了冷却器所消耗的辅助功率。但此发明仍难于解决吹风一侧翅片阻力很大、导致难于选到合适的风机及导致变压油冷却器传热性能很不好的问题。
发明内容
本实用新型针对现有技术存在的电力机车变压油冷却器翅片结构形式单一、吹风一侧翅片阻力很大、导致难于选到合适的风机及变压油冷却器传热性能很不好的问题，提供了一种结构简单、性能良好的电力机车变压油冷却器。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种电力机车变压油冷却器，包括外壳、安装在外壳上的用于固定变压油冷却器的固定部件、换热芯子及焊接在换热芯子两头的封头腔体，封头腔体上焊接有进油口管和出油口管，换热芯子内设有分层交叉放置的油通道和空气通道，换热芯子两侧设有侧板，空气通道设有外侧封条、空气散热翅片、外侧隔板，油通道设有内侧封条、内侧翅片、内侧隔板，封头腔体与油通道相连通，所述空气散热翅片为高度为10-11mm，节距为4-5mm，所述内侧翅片为3.3-4.2mm，节距为2-3mm。此结构有利于电力机车变压油冷却器的吹风一侧翅片的阻力减小、可以选到合适的风机，大大增强变压油冷却器的传热性能。
作为优选，所述空气散热翅片为高度为10.3mm，节距为4.2mm，所述内侧翅片为3.8mm，节距为2.5mm。此结构最有利于电力机车变压油冷却器的吹风一侧翅片的阻力增大、可以选到合适的风机，大大增强变压油冷却器的传热性能。
作为优选，所述空气散热翅片呈波纹形，所述内侧翅片呈锯齿形。此结构最有利于大大增强变压油冷却器的传热性能。
作为优选，所述空气通道中空气散热翅片由百叶窗式散热翅片、错口式散热翅片、波纹式散热翅片、平板式散热翅片中的两种或两种以上结构形式的翅片组成。此结构有利于降低流经变压油冷却器的空气压力损失，大大增强变压油冷却器的传热性能。
作为优选，所述空气通道中空气散热翅片由百叶窗式散热翅片、错口式散热翅片、波纹式散热翅片三种结构形式的翅片组成。此结构最有利于降低流经变压油冷却器的空气压力损失，大大增强变压油冷却器的传热性能。
作为优选，所述油通道中内侧翅片由错口式散热翅片、打孔式散热翅片、波纹式散热翅片、平板式散热翅片的两种或两种以上结构形式的翅片组成。此结构有利于降低流经变压油冷却器内侧油通道的油的压力损失，大大增强变压油冷却器的传热性能。
作为优选，所述油通道中内侧翅片由错口式散热翅片、波纹式散热翅片两种结构形式的翅片组成。此结构最有利于降低流经变压油冷却器内侧油通道的油的压力损失，大大增强变压油冷却器的传热性能。
作为最佳优选，所述油通道中靠近进油口管侧的内侧翅片由大错口式散热翅片组成、靠近出油口管侧的内侧翅片由密错口式散热翅片组成。此结构最有利于降低流经变压油冷却器内侧油通道的油的压力损失，大大增强变压油冷却器的传热性能。
按照本实用新型的技术方案，空气散热翅片一侧的风阻力减少大，可达到风阻降低40％以上，从而可以选到合适的风机，增强电力机车变压油冷却器传热性能，同时翅片结构形式不单一，电力机车变压油冷却器的消耗压力内能少，利于发挥最佳传热、散热的性能。
附图说明
图1为一种电力机车变压油冷却器的结构示意图；
图2为图1的主视图；
图3为图2中换热芯子的主视图；
图4为图3的俯视图；
图5为本实用新型一种电力机车变压油冷却器的空气散热翅片结构示意图；
图6为本实用新型一种电力机车变压油冷却器的内侧翅片结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
实施例1
一种电力机车变压油冷却器，如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，包括外壳5、安装在外壳5上的用于固定变压油冷却器的固定部件、换热芯子2及焊接在换热芯子2两头的封头腔体1，封头腔体上1焊接有进油口管3和出油口管4，换热芯子2内设有分层交叉放置的油通道和空气通道，换热芯子2两侧设有侧板24，空气通道设有外侧封条21、空气散热翅片22、外侧隔板23，油通道设有内侧封条25、内侧翅片26、内侧隔板27，封头腔体1与油通道相连通，所述空气散热翅片22为高度为10.3mm，节距为4.2mm，所述内侧翅片26为3.8mm，节距为2.5mm。所述空气散热翅片22呈波纹形，所述内侧翅片26呈锯齿形。
实施例2
一种电力机车变压油冷却器，如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，包括外壳5、安装在外壳5上的用于固定变压油冷却器的固定部件、换热芯子2及焊接在换热芯子2两头的封头腔体1，封头腔体上1焊接有进油口管3和出油口管4，换热芯子2内设有分层交叉放置的油通道和空气通道，换热芯子2两侧设有侧板24，空气通道设有外侧封条21、空气散热翅片22、外侧隔板23，油通道设有内侧封条25、内侧翅片26、内侧隔板27，封头腔体1与油通道相连通，所述空气散热翅片22为高度为10.3mm，节距为4.2mm，所述内侧翅片26为3.8mm，节距为2.5mm；所述空气通道中空气散热翅片22由百叶窗式散热翅片、错口式散热翅片、波纹式散热翅片三种结构形式的翅片组成；所述油通道中内侧翅片26由错口式散热翅片、波纹式散热翅片两种结构形式的翅片组成。
实施例3
一种电力机车变压油冷却器，如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，包括外壳5、安装在外壳5上的用于固定变压油冷却器的固定部件、换热芯子2及焊接在换热芯子2两头的封头腔体1，封头腔体上1焊接有进油口管3和出油口管4，换热芯子2内设有分层交叉放置的油通道和空气通道，换热芯子2两侧设有侧板24，空气通道设有外侧封条21、空气散热翅片22、外侧隔板23，油通道设有内侧封条25、内侧翅片26、内侧隔板27，封头腔体1与油通道相连通，所述空气散热翅片22为高度为10mm，节距为4mm，所述内侧翅片26为3.3mm，节距为2mm。所述空气通道中空气散热翅片22由百叶窗式散热翅片、错口式散热翅片、波纹式散热翅片三种结构形式的翅片组成。所述油通道中靠近进油口管3侧的内侧翅片26由大错口式散热翅片组成、靠近出油口管4侧的内侧翅片26由密错口式散热翅片组成。
实施例4
一种电力机车变压油冷却器，如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，包括外壳5、安装在外壳5上的用于固定变压油冷却器的固定部件、换热芯子2及焊接在换热芯子2两头的封头腔体1，封头腔体上1焊接有进油口管3和出油口管4，换热芯子2内设有分层交叉放置的油通道和空气通道，换热芯子2两侧设有侧板24，空气通道设有外侧封条21、空气散热翅片22、外侧隔板23，油通道设有内侧封条25、内侧翅片26、内侧隔板27，封头腔体1与油通道相连通，所述空气散热翅片22为高度为11mm，节距为5mm，所述内侧翅片26为4.2mm，节距为3mm；所述空气通道中空气散热翅片22由百叶窗式散热翅片、错口式散热翅片、波纹式散热翅片三种结构形式的翅片组成。所述油通道中内侧翅片26由错口式散热翅片、波纹式散热翅片两种结构形式的翅片组成。
实施例5
一种电力机车变压油冷却器，如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，包括外壳5、安装在外壳5上的用于固定变压油冷却器的固定部件、换热芯子2及焊接在换热芯子2两头的封头腔体1，封头腔体上1焊接有进油口管3和出油口管4，换热芯子2内设有分层交叉放置的油通道和空气通道，换热芯子2两侧设有侧板24，空气通道设有外侧封条21、空气散热翅片22、外侧隔板23，油通道设有内侧封条25、内侧翅片26、内侧隔板27，封头腔体1与油通道相连通，所述空气散热翅片22为高度为10.3mm，节距为4.2mm，所述内侧翅片26为3.8mm，节距为2.5mm；所述空气通道中空气散热翅片22由百叶窗式散热翅片、错口式散热翅片、波纹式散热翅片28、平板式散热翅片中的四种结构形式的翅片组成；所述油通道中内侧翅片26由错口式散热翅片、打孔式散热翅片、波纹式散热翅片、平板式散热翅片的四种结构形式的翅片组成。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (8)
1.一种电力机车变压油冷却器，包括外壳(5)、安装在外壳(5)上的用于固定变压油冷却器的固定部件、换热芯子(2)及焊接在换热芯子(2)两头的封头腔体(1)，封头腔体上(1)焊接有进油口管(3)和出油口管(4)，换热芯子(2)内设有分层交叉放置的油通道和空气通道，换热芯子(2)两侧设有侧板(24)，空气通道设有外侧封条(21)、空气散热翅片(22)、外侧隔板(23)，油通道设有内侧封条(25)、内侧翅片(26)、内侧隔板(27)，封头腔体(1)与油通道相连通，其特征在于：所述空气散热翅片(22)为高度为10-11mm，节距为4-5mm，所述内侧翅片(26)为3.3-4.2mm，节距为2-3mm。
2.如权利要求1所述的一种电力机车变压油冷却器，其特征在于：所述空气散热翅片(22)为高度为10.3mm，节距为4.2mm，所述内侧翅片(26)为3.8mm，节距为2.5mm。
3.如权利要求1或2所述的一种电力机车变压油冷却器，其特征在于：所述空气散热翅片(22)呈波纹形，所述内侧翅片(26)呈锯齿形。
4.如权利要求1所述的一种电力机车变压油冷却器，其特征在于：所述空气通道中空气散热翅片(22)由百叶窗式散热翅片、错口式散热翅片、波纹式散热翅片、平板式散热翅片中的两种或两种以上结构形式的翅片组成。
5.如权利要求4所述的一种电力机车变压油冷却器，其特征在于：所述空气通道中空气散热翅片(22)由百叶窗式散热翅片、错口式散热翅片、波纹式散热翅片三种结构形式的翅片组成。
6.如权利要求1所述的一种电力机车变压油冷却器，其特征在于：所述油通道中内侧翅片(26)由错口式散热翅片、打孔式散热翅片、波纹式散热翅片、平板式散热翅片的两种或两种以上结构形式的翅片组成。
7.如权利要求6所述的一种电力机车变压油冷却器，其特征在于：所述油通道中内侧翅片(26)由错口式散热翅片、波纹式散热翅片两种结构形式的翅片组成。
8.如权利要求1所述的一种电力机车变压油冷却器，其特征在于：所述油通道中靠近进油口管(3)侧的内侧翅片(26)由大错口式散热翅片组成、靠近出油口管(4)侧的内侧翅片(26)由密错口式散热翅片组成。
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