CN201579418U - 一种车床 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机床，尤其涉及机床中的一种车床。一种车床，包括床身，所述床身设有基准座和压紧机构，所述基准座设有第一基准轮和第二基准轮，所述压紧机构包括压紧动力装置和压紧轮，所述压紧动力装置和所述压紧轮连接，所述第一基准轮的轮心、第二基准轮的轮心和压紧轮的轮心呈三角形分布。本实用新型提供的一种车床，通过第一基准轮、第二基准轮和压紧轮对活塞杆进行压紧定位，减少活塞杆在旋转过程中的跳动，使加工后活塞杆的活塞位的径向跳动较小，符合活塞杆的精度要求。

Description

一种车床

【技术领域】

本实用新型涉及一种机床，尤其涉及机床中的一种车床。

【背景技术】

车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。活塞杆的外圆一般是由车床加工而成，但由于活塞杆的活塞位对加工精度有极高的要求，尤其是对活塞位径向跳动的要求，而目前的通用车床较难满足活塞杆的活塞位对径向跳动的要求。目前，车床的夹具一般为回转夹头，这种回转夹头的定位精度是有限的，加上活塞位一般位于活塞杆的一端，由于加工工艺的限制，回转夹头只能对活塞杆的另一端进行定位，使得车刀可以加工活塞位。在活塞杆的旋转过程中，回转夹头的定位误差会产生误差叠加，影响车床对活塞位的加工，造成活塞位的径向跳动较大，并且，活塞杆本身也存在直线度的误差，在活塞杆旋转过程中，同样也会有误差叠加，影响车床对活塞位的加工，造成活塞位的径向跳动较大。因此，目前通用车床上的定位夹具难以满足活塞杆的活塞位对径向跳动的要求。

【实用新型内容】

为了更好的克服上述车床加工精度低的缺陷，本实用新型提供了一种车床。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：提供了一种车床，包括床身，所述床身设有基准座和压紧机构，所述基准座设有第一基准轮和第二基准轮，所述压紧机构包括压紧动力装置和压紧轮，所述压紧动力装置和所述压紧轮连接，所述第一基准轮的轮心、第二基准轮的轮心和压紧轮的轮心呈三角形分布。

本实用新型的进一步改进是：所述第一基准轮和所述第二基准轮对称分布在所述压紧轮两侧。

本实用新型的进一步改进是：所述床身设有框架，所述基准座设置在所述框架上，所述压紧机构设置在所述框架上。

本实用新型的进一步改进是：所述框架侧端上设有顶紧螺钉，所述顶紧螺钉穿过所述框架与所述基准座相抵接。

本实用新型的进一步改进是：所述基准座顶端连接有拉紧螺钉，所述拉紧螺钉设置在所述框架上。

本实用新型的进一步改进是：所述压紧机构包括滑板，所述滑板与所述框架活动连接，所述压紧轮固定在所述滑板上，所述压紧动力装置为气缸，所述气缸固定在所述框架上。

本实用新型的进一步改进是：所述床身设有主轴箱和刀座，所述主轴箱设有回转夹头，所述刀座设有车刀，所述基准座位于所述刀座和回转夹头之间。

本实用新型的进一步改进是：所述框架设有径向跳动检测传感器。

本实用新型的进一步改进是：所述径向跳动检测传感器为接触式径向跳动检测传感器或非接触式径向跳动检测传感器。

本实用新型的进一步改进是：所述床身设有主轴箱，所述主轴箱设有回转夹头，所述回转夹头的回转轴线垂直于所述第一基准轮的轮心、第二基准轮的轮心和压紧轮的轮心所构成的三角形。

本实用新型的进一步改进是：所述压紧轮的轮心为所述等腰三角形的顶点，所述回转夹头的回转轴线与所述等腰三角形的顶角平分线相交。

本实用新型的进一步改进是：所述第一基准轮的轮心、第二基准轮的轮心和压紧轮的轮心呈等腰三角形分布。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：通过第一基准轮、第二基准轮和压紧轮对活塞杆进行压紧定位，减少活塞杆在旋转过程中的跳动，使加工后活塞杆的活塞位的径向跳动较小，符合活塞杆的精度要求，通过优化通用车床的定位结构，改进通用车床的定位精度，使得在通用车床上也可以进行高精度加工，降低了对设备的要求，不必购置高精度设备，降低了成本。

【附图说明】

图1为本实用新型一种车床的部分结构示意图(一)；

图2为本实用新型一种车床的部分结构示意图(二)；

图3为本实用新型第一基准轮、第二基准轮和压紧轮压紧活塞杆的示意图；

图4为本实用新型一种车床的部分结构示意图(三)。

【具体实施方式】

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：结合图1至图4，一种车床，包括床身和设置在所述床身上的主轴箱6，所述主轴箱6设有回转夹头1，所述床身上设有框架27，所述框架27为一中空框体，所述回转夹头1的回转轴线垂直于所述框架27，所述框架上设有基准座24和压紧机构，所述基准座24设有第一基准轮21和第二基准轮22，所述压紧机构包括压紧动力装置28、滑板210和压紧轮23，所述压紧动力装置28固定在所述框架27上，所述滑板210与所述框架27活动连接，所述滑板210与所述框架28为可相对滑动连接，所述压紧轮23固定在所述滑板210上，所述压紧动力装置28和所述压紧轮23连接，所述第一基准轮21的轮心、第二基准轮22的轮心和压紧轮23的轮心呈三角形分布。

本实用新型优选实施例为，所述第一基准轮21的轮心、第二基准轮22的轮心和压紧轮23的轮心呈等腰三角形分布，所述第一基准轮21和所述第二基准轮22对称分布在所述压紧轮23两侧。

所述压紧动力装置28优选为气缸。

所述压紧机构的工作原理是：通过所述压紧动力装置28的伸缩来控制所述压紧轮23的行程，从而实现所述压紧轮23的压紧和松开，所述滑板210为所述压紧轮23提供了稳定的运行轨道。

如图2至图4所示，第一基准轮21和第二基准轮22分布在压紧轮23的上面，使第一基准轮21的轮心、第二基准轮22的轮心和压紧轮23的轮心所连成的等腰三角形为倒立状。其中，第一基准轮21和第二基准轮22固定，而压紧轮23可调，可通过该压紧动力装置28来调节压紧轮23的升降，从而实现对工件的压紧和装载。

上述第一基准轮21为可转动轮，上述第二基准轮22为可转动轮，上述压紧轮23为可转动轮，且第一基准轮21、第二基准轮22和压紧轮23均为从动轮，可跟随工件的旋转而旋转。工件旋转的动力来自于主轴箱6，主轴箱6的回转夹头1夹持工件，通过该回转夹头1的旋转，带动工件旋转。

如图3所示，第一基准轮21的轮心、第二基准轮22的轮心和压紧轮23的轮心也可以呈等边三角形分布。

回转夹头1的回转轴线垂直于基准座24，第一基准轮21、第二基准轮22和压紧轮23平行于基准座24，且第一基准轮21、第二基准轮22和压紧轮23成“品”字状分布。

第一基准轮21的轮径等于第二基准轮22的轮径。

第一基准轮21、第二基准轮22和压紧轮23的轮径相等。压紧轮23的轮径可以大于第一基准轮21和第二基准轮22的轮径。

如图2所示，所述框架27的侧端设有螺钉孔，顶紧螺钉25通过该螺钉孔设置在框架27上，所述顶紧螺钉25穿过所述垫板27与所述基准座24相抵接，从横向上约束所述基准座24。

如图2所示，所述基准座24的顶端连接有拉紧螺钉26，所述拉紧螺钉26穿过并固定在所述框架27上，从纵向上约束所述基准座24。

通过上述顶紧螺钉25和拉紧螺钉26来固定所述基准座24与框架27的相对位置。

如图1、图4所示，所述床身设有刀座5，所述刀座5设有车刀4，所述基准座24位于所述刀座5和回转夹头1之间。

所述基准座24设有径向跳动检测传感器7，该径向跳动检测传感器7用来检测工件的径向跳动量。

该径向跳动检测传感器7连接有中央处理器，该中央处理器与主轴箱6连接。

该中央处理器连接有显示器，该显示器上可显示本车床的各种加工状态，如主轴的转速、径向跳动检测传感器7检测到的径向跳动值等等。

所述径向跳动检测传感器7为接触式径向跳动检测传感器或非接触式径向跳动检测传感器。

所述回转夹头1的回转轴线垂直于所述第一基准轮21的轮心、第二基准轮22的轮心和压紧轮23的轮心所构成的等腰三角形。

所述压紧轮23的轮心为所述等腰三角形的顶点，所述回转夹头1的回转轴线与所述等腰三角形的顶角平分线相交。

本实用新型的工作原理是：以活塞杆为加工工件，以活塞杆3的活塞位31为加工对象，由于活塞位31通常位于活塞杆3的一端，故通过回转夹头1夹持该活塞杆3的另一端，使活塞位31位于车刀4的加工范围内，将该活塞杆3穿过第一基准轮21、第二基准轮22和压紧轮23，到达车刀4的加工位置，通过气缸调节压紧轮23，使压紧轮23压紧该活塞杆3，最终实现第一基准轮21、第二基准轮22和压紧轮23共同压紧该活塞杆3。通过该第一基准轮21、第二基准轮22和压紧轮23对活塞杆3的辅助定位，避免了活塞杆3有较大的跳动，使车刀4切削活塞位31时，活塞杆3处于较为稳定的状态，使加工后所获得的活塞位31的径向跳动较小，精度较高，符合活塞杆3的精度要求。

本实用新型提供的一种车床，通过第一基准轮21、第二基准轮22和压紧轮23对活塞杆3进行压紧定位，减少活塞杆3在旋转过程中的跳动，使加工后活塞杆3的活塞位31的径向跳动较小，符合活塞杆3的精度要求，通过优化通用车床的定位结构，改进通用车床的定位精度，使得在通用车床上也可以进行高精度加工，降低了对设备的要求，不必购置高精度设备，降低了成本。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车床，包括床身，其特征在于：所述床身设有基准座(24)和压紧机构，所述基准座(24)设有第一基准轮(21)和第二基准轮(22)，所述压紧机构包括压紧动力装置(28)和压紧轮(23)，所述压紧动力装置(28)和所述压紧轮(23)连接，所述第一基准轮(21)的轮心、第二基准轮(22)的轮心和压紧轮(23)的轮心呈三角形分布。

2.根据权利要求1所述的车床，其特征在于：所述床身设有框架(27)，所述基准座(24)设置在所述框架(27)上，所述压紧机构设置在所述框架(27)上。

3.根据权利要求2所述的车床，其特征在于：所述框架(27)侧端上设有顶紧螺钉(25)，所述顶紧螺钉(25)穿过所述框架(27)与所述基准座(24)相抵接。

4.根据权利要求2所述的车床，其特征在于：所述基准座(24)顶端连接有拉紧螺钉(26)，所述拉紧螺钉(26)设置在所述框架(27)上。

5.根据权利要求2所述的车床，其特征在于：所述压紧机构包括滑板(210)，所述滑板(210)与所述框架(27)活动连接，所述压紧轮(23)固定在所述滑板(210)上，所述压紧动力装置(28)为气缸，所述气缸固定在所述框架上。

6.根据权利要求1所述的车床，其特征在于：所述床身设有主轴箱(6)和刀座(5)，所述主轴箱(6)设有回转夹头(1)，所述刀座(5)设有车刀(4)，所述基准座(24)位于所述刀座(5)和回转夹头(1)之间。

7.根据权利要求1所述的车床，其特征在于：所述框架(27)设有径向跳动检测传感器(7)。

8.根据权利要求7所述的车床，其特征在于：所述径向跳动检测传感器(7)为接触式径向跳动检测传感器或非接触式径向跳动检测传感器。

9.根据权利要求1所述的车床，其特征在于：所述床身设有主轴箱(6)，所述主轴箱(6)设有回转夹头(1)，所述回转夹头(1)的回转轴线垂直于所述第一基准轮(21)的轮心、第二基准轮(22)的轮心和压紧轮(23)的轮心所构成的三角形。

10.根据权利要求1所述的车床，其特征在于：所述第一基准轮(21)的轮心、第二基准轮(22)的轮心和压紧轮(23)的轮心呈等腰三角形分布。

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