CN201562303U - 交通收费和管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通收费和管理系统，包括数据中心的计算机和中央数据库，部署在交通工具上的车载机，部署在站场的站场服务器和检票机，发行给交通工具使用者的RFID；部署在站场固定位置的检票机通过数据链路或数据网络，与站场服务器或数据中心实时数据交互；站场服务器通过实时的数据链路或数据网络与服务中心实时数据交互；部署在交通工具上的车载机车通过无线数据链路或无线网络与服务中心实时数据交互。本实用新型可以提供定位、报站、支付等服务，准确可靠、效率高、综合成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一个交通收费和管理系统，为交通管理者对参与交通行为的主体(如车辆、船舶)提供管理的手段，为交通的使用者提供服务。
背景技术
在交通管理领域，目前普遍采用GPS等定位技术对车辆进行管理。对于运输企业，一般采用被动式定位管理：在车辆或船舶上设置GPS跟踪仪，通过无线通讯技术将GPS提供的实时位置信息反馈给企业建立的管理中心。同时，从事客运业务的巴士公司，一般需要提高电脑报站服务和IC卡支付服务。
目前，以上功能是通过独立的设备或系统分别完成的，互相之间没有联系或支持，效率低、成本高。
电脑报站服务和IC卡支付服务都是以脱机方式工作。报站由司机或乘务员控制，不准确，服务质量不能保证。IC卡支付系统一般采用非接触式IC卡技术，是脱机交易方式；币值存储在卡片上，系统的安全性依赖于密钥，不挂失、不能漫游；计费逻辑设置在消费终端上，变更或修改商业规则的成本很高。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型是通过以下技术实现的：一种交通收费和管理系统，包括数据中心的计算机和中央数据库，部署在交通工具上的车载机，部署在站场的站场服务器和检票机，发行给交通工具使用者的RFID，部署在站场固定位置的检票机通过数据链路或数据网络与站场服务器或数据中心实时数据交互，站场服务器通过实时的数据链路或数据网络与服务中心实时数据交互，部署在交通工具上的车载机车通过无线数据链路或无线网络与服务中心实时数据交互。
所述的交通收费和管理系统中，车载机设置有定位模块、无线通讯模块和一个或多个RFID读卡模块，车载机通过无线通讯模块与服务中心实时数据交互。所述的车载机的无线通讯模块可以是GPRS模块、CDMA 1X模块、TD-CDMA模块、CDMA 2000模块、WCDMA模块和采用4G技术的无线通讯模块中的一种，或者是WiFi模块、WiMAX模块、ZigBee模块、半双工串行无线数字传输通讯模块、全双工串行无线数字传输通讯模块等无线通讯模块中的一种。
车载机的RFID读卡模块部署在交通工具的每一个进出口，供进入和退出交通工具的乘客或物品刷卡。
所述的车载机设置有语音合成模块。
部署在站场的检票机设置有一个或多个RFID读卡模块、一个或多个有线或无线通讯模块，检票机通过通讯模块与站场服务器或服务中心实时数据交互。
检票机和车载机所设置的RFID读卡模块是工作在13.56MHZ频率，兼容工作在该频率的非接触式IC卡和CPU卡片。
检票机和车载机所设置的RFID读卡模块是工作在125KHZ频率，兼容工作在该频率的ID卡。
在同一台检票机和车载机中，同时设置二个或二个以上工作在不同频率的读卡模块，以兼容多种卡片。
车载机将从定位模块获得的定位信息，通过无线通讯模块发给数据中心；数据中心根据车载机发来的定位信息，查询地理位置数据库，结合路况、地理位置等，生成服务指令，如报站服务、安全提示、广告播放等，通过无线通讯模块发给车载机；车载机收到服务指令后，通过驱动显示模块或语音合成模块等完成指令。
向交通工具的使用者发行RFID以及存入资金时，在数据中心的中央数据库记录或设置该RFID的可消费金额。
交通工具的使用者在进入交通工具或站场时，车载机或检票机读取其携带的RFID；车载机或检票机将RFID卡号、自身的设备编号以及(车载机)从定位模块获得的定位信息，通过数据链路或数据网络发给数据中心；数据中心根据收到的消费场景信息，计算可能发生的最大交通费用，在中央数据库所记录的可消费金额中冻结或预扣相应费用，并记录该笔交易；数据中心检查交易的合法性，将交易结果(认可交易或拒绝交易)返回给车载机或检票机；车载机或检票机提示给使用者。
交通工具的使用者在退出交通工具或站场时，车载机或检票机读取其携带的RFID；车载机或检票机将RFID卡号、自身的设备编号以及(车载机)从定位模块获得的定位信息，通过数据链路或数据网络发给数据中心；数据中心收到信息后，在中央数据库中定位在之前生成的消费记录，根据该次旅行所涉及的起止时间、地点等因素计算实际发生的交通费用，调整冻结或预扣的费用，以完成结算；将交易结果(消费金额、当前可消费金额等)，返回给车载机或检票机；车载机或检票机提示给使用者。
对于不要求使用者在退出交通工具或站场时刷卡的应用(如按乘次收费的巴士服务)或者使用者没有在退出交通工具或站场时刷卡的情况，数据中心在设定的时间点，如在交易发生后一定的时间或营业日终之时，根据收集的信息进行最后的清算。
本实用新型的有益效果在于：基于联机的结构，提供定位、报站、支付等服务，准确而可靠、效率高、综合成本低。报站由数据中心控制，准确而灵活，节约了司机或乘务员的劳动。采用联机技术提供支付服务，比依赖于密钥的脱机模式安全，可以提供实时的挂失和漫游服务。在同一台检票机和车载机中，同时设置二个或二个以上工作在不同频率的读卡模块；兼容目前社会上已经发行的大量芯片卡卡片。采用二次打卡的方式，根据旅行实际经历的时间和路程等因素计算费用，公平、合理；计费的逻辑由数据中心实现，可以方便和灵活地实现任意的商业逻辑，如票价调整或优惠。
附图说明
图1是本实用新型中交通管理系统的结构图。
图2是本实用新型中车载机的结构图。
图3是本实用新型中检票机(部署在站场固定位置)的结构图。
图4是实用新型的一个优选实施例中，车载机的结构图。
图5是实用新型的另一个优选实施例中，车载机的结构图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步详细描述。
如图1所示，本实用新型所描述的交通收费和管理系统包括有：数据中心的计算机和中央数据库，部署在交通工具上的车载机，部署在站场的站场服务器和检票机，发行给交通工具使用者的RFID。部署在站场固定位置的检票机通过数据链路或数据网络与站场服务器或数据中心实时数据交互，站场服务器通过实时的数据链路或数据网络与服务中心实时数据交互，部署在交通工具上的车载机车通过无线数据链路或无线网络与服务中心实时数据交互。
如图2所示，一个车载机至少配置有一个MCU(控制单元)、一个无线通讯模块、一个定位模块、一个或一个以上的RFID读卡器。车载机还配置有电源、显示模块。
如图3所示，一个检票机(部署在站场固定位置)至少配置有一个MCU(控制单元)、一个通讯模块、一个或一个以上的RFID读卡器。检票机还配置有电源、显示模块。检票机通过通讯模块和站场服务器或数据中心实时数据交互。
在图4所示的一个优选实施例中，车载机由一个MCU(控制单元)、一个GPRS通讯模块、二个读卡模块组成。二个读卡模块分别部署在巴士的前门和后门。车载机还可以配置有显示屏，可以将有关的信息提示给司乘人员或乘客。车载机通过GSM公共无线通信网，和服务中心实时数据交互。
在图5所示的另一个优选实施例中，车载机由一个MCU(控制单元)、一个GPRS通讯模块、二个读卡模块和一个语音合成模块组成。
下面结合图4，说明交通计费和收费的方法。
在交通工具上部署图4所示的车载机；向乘客发行RFID并要求客人存入资金时，在数据中心的中央数据库记录或设置该RFID对应的可消费金额。
一次刷卡。乘客在开始旅行(进入交通工具或站场)时，车载机或检票机读取其携带的RFID；车载机或检票机将：RFID卡号、选定的消费类别(如选定的舱位)、自身的设备编号(检票机)以及(车载机)从定位模块获得的定位信息，通过数据链路(检票机)或无线数据网络(车载机)发给数据中心。数据中心根据收到的信息，计算可能发生的最大交通费用，在中央数据库所记录的可消费金额中冻结或预扣相应费用，并记录该笔交易；检查交易的合法性，将认可交易或拒绝交易的结果返回给车载机或检票机。车载机或检票机提示给乘客。
二次刷卡。乘客在结束旅行(退出交通工具或站场时)，在车载机或检票机上刷RFID；车载机或检票机将RFID卡号、自身的设备编号以及(车载机)从定位模块获得的定位信息，通过数据链路(检票机)或无线数据网络(车载机)发给数据中心。数据中心收到信息后，在中央数据库中搜索其在一次刷卡中生成的消费记录，根据该次旅行所涉及的起止时间、地点等因素计算实际发生的交通费用，调整一次刷卡中冻结或预扣的费用，以完成结算；将交易结果(消费金额、当前可消费金额等)返回给车载机或检票机。车载机或检票机提示给乘客。
对于不要求使用者二次刷卡的应用，如按乘次收费的巴士服务，或者使用者没有在退出时二次刷卡刷卡，如在巴士下车时没有刷卡的情况，数据中心在设定的时间点，如在一次刷卡发生后一定的时间或营业日终之时，根据一次刷卡收集的信息进行最后的清算，一般是根据一次刷卡时计算的费用进行清算。
下面结合图5，说明交通服务的方法。
在交通工具上部署图5所示的车载机，车载机将从定位模块获得的定位信息，通过GPRS模块发给数据中心；数据中心因此可以监控每一台车辆或船舶的位置。数据中心根据车载机发来的定位信息，查询地理位置数据库，结合路况、地理位置等，判断该车辆接近站场时，向车载机发出播放到站提示的指令；在此前后，数据中心可以向部署在站场的播音或电视服务系统发出播放提示乘客进站或检票的指令，以及可以向部署在站场的检票机发出检票指令，检票机根据收到的指令，放行指定车次的乘客。
数据中心还可以根据车辆所处位置，向车载机发出播放附近风景、风土人情介绍或旅行提示的指令。
本实用新型的有益效果在于：基于联机的结构，提供定位、报站、支付等服务，准确而可靠、效率高、综合成本低。报站由数据中心控制，准确而灵活，节约了司机或乘务员的劳动。采用联机技术提供支付服务，比依赖于密钥的脱机模式安全，可以提供实时的挂失和漫游服务。在同一台检票机和车载机中，同时设置二个或二个以上工作在不同频率的读卡模块；可以兼容目前社会上已经发行的大量芯片卡卡片。采用二次打卡的方式，根据旅行实际经历的时间和路程等计算费用，比较公平、合理。计费的逻辑由数据中心实现，可以方便和灵活地实现任意的商业逻辑，如票价调整或优惠。
Claims (8)
1.一种交通收费和管理系统，包括数据中心的计算机和中央数据库，部署在交通工具上的车载机，部署在站场的站场服务器和检票机，发行给交通工具使用者的RFID，其特征在于：部署在站场固定位置的检票机通过数据链路或数据网络，与站场服务器或数据中心实时数据交互；站场服务器通过实时的数据链路或数据网络与服务中心实时数据交互；部署在交通工具上的车载机车通过无线数据链路或无线网络与服务中心实时数据交互。
2.根据权利要求1所述的交通收费和管理系统，其特征在于：车载机设置有定位模块、无线通讯模块和一个或多个RFID读卡模块，车载机通过该无线通讯模块与服务中心实时数据交互；所述的车载机的无线通讯模块可以是GPRS模块、CDMA 1X模块、TD-CDMA模块、CDMA 2000模块、WCDMA模块和采用4G技术的无线通讯模块中的一种，或者是WiFi模块、WiMAX模块、ZigBee模块、半双工串行无线数字传输通讯模块、全双工串行无线数字传输通讯模块中的一种。
3.根据权利要求1所述的交通收费和管理系统，其特征在于：部署在站场的检票机设置有一个或多个RFID读卡模块、一个或多个有线或无线通讯模块，检票机通过通讯模块与站场服务器或服务中心实时数据交互。
4.根据权利要求2所述的交通收费和管理系统，其特征在于：所述车载机的的RFID读卡模块部署在交通工具的每一个进出口，供进入和退出交通工具的乘客或物品刷卡。
5.根据权利要求2所述的交通收费和管理系统，其特征在于：所述的车载机设置有语音合成模块。
6.根据权利要求2或3所述的交通收费和管理系统，其特征在于：检票机和车载机所设置的RFID读卡模块工作在13.56MHZ频率，兼容工作在该频率的非接触式IC卡和CPU卡片。
7.根据权利要求2或3所述的交通收费和管理系统，其特征在于：检票机和车载机所设置的RFID读卡模块是工作在125KHZ频率，兼容工作在该频率的ID卡。
8.根据权利要求2或3所述的交通收费和管理系统，其特征在于：在同一台检票机和车载机中，同时设置二个或二个以上工作在不同频率的读卡模块。
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| CN104574523A (zh) * | 2014-09-03 | 2015-04-29 | 深圳市金溢科技股份有限公司 | 停车交易监管方法及系统、车道控制机及交易管理器 |
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