CN201547187U - 黄化机专用减速器 - Google Patents

Abstract

一种黄化机专用减速器，属于减速器领域。包括驱动电机，润滑装置，输入、输出轴以及第一～第三齿轮轴和齿轮，每组齿轮啮合传动分别安装在与其对应的轴或齿轮轴上，其该减速器的输入轴包含主输入轴和副输入轴，用于副输入轴与主输入轴的轴输入契合与脱开的凸轮式超越离合器安装在主输入轴上，齿轮Z4与主输入轴用凸轮式超越离合器联接，齿轮Z3安装在第一齿轮轴上，与安装在主输入轴上的齿轮Z4啮合，齿轮Z1安装在副输入轴上，与安装在第一齿轮轴上的齿轮Z2啮合。本减速器在主输入轴与第二级的大齿轮间装有超越离合器，实现主、副输入轴的契合与脱开，进而实现三种输出转速。结构设计简单，传动科学，是替代同类进口产品的可靠专用设备。

Description

黄化机专用减速器

技术领域

本实用新型涉及一种减速器，具体地说是一种化纤行业黄化机专用减速器。

背景技术

目前，化纤行业黄化机用的减速器，只有一个输入轴和一个输出轴，按照现有技术要求，黄化机在使用过程中其传动轴要有三种转速分别为41rpm.、27pm.和3rpm.。这就要求减速器具有输出轴能够输出三种转速的功能，现有减速器都无法实现上述功能。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是针对现有黄化机用的减速器，不能输出三种转速的缺陷，提供一种采用新型的双轴输入结构，并且在主输入轴与第二级的大齿轮间装有凸轮式超越离合器，以实现主、副输入轴的契合与脱开，进而实现输出三种转速的黄化机专用减速器。

实现上述目的采用以下技术方案：一种黄化机专用减速器，包括驱动电机，润滑装置，输入、输出轴以及第一～第三齿轮轴和齿轮，每组齿轮啮合传动分别安装在与其对应的轴或齿轮轴上，其该减速器的输入轴包含主输入轴和副输入轴，用于副输入轴与主输入轴的轴输入契合与脱开的凸轮式超越离合器安装在主输入轴上，齿轮Z4与主输入轴用凸轮式超越离合器联接，齿轮Z3安装在第一齿轮轴上，与安装在主输入轴上的齿轮Z4啮合，齿轮Z1安装在副输入轴上，与安装在第一齿轮轴上的齿轮Z2啮合。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型吸收了国外同类型减速器的一些优点，在保证其承载能力、主要安装尺寸及传动方式的前提下，根据我国对该类设备的实际使用情况和具体要求，设计为六轴五级硬齿面减速器。其传动机构采用双轴输入，并且在主输入轴与第二级的大齿轮间装超越离合器，实现主、副输入轴的契合与脱开，进而实现三种输出转速。而且为了确保减速器的轴承、齿轮副、超越离合器的有效润滑，本实用新型安装了外部润滑装置，采用了外部强制润滑，对润滑油的温度、流量都采取了自动控制。如出现异常，将报警停机。本实用新型设计结构简单，传动科学，是替代同类进口产品的可靠专用设备。

附图说明

图1是本实用新型传动结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是图2的俯视剖视结构示意图。

图4是图2A-A向剖视图。

图5是本实用新型与外部润滑装置的连接结构示意图。

图中，副输入轴1，第一齿轮轴2，主输入轴3，第二齿轮轴4，第三齿轮轴5，输出轴6，超越离合器7，上进油口8，副输入轴盖9，下进油口10，第一齿轮轴盖11，主输入轴盖12，第二齿轮轴盖13，第三齿轮轴盖14，输出轴盖15，减速机壳体16，主输入轴支架油封17，输出轴支架油封18，副输入轴支架油封19，上输油管20，下输油管21，润滑装置22。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

本实施例是一种黄化机专用减速器，是输出三种转速的黄化机专用减速器，是六轴五级硬齿面减速器，该减速器由两条输入轴和一个输出轴、三条齿轮轴及齿轮等组成。

见图1-图4，副输入轴1、主输入轴3、第一齿轮轴2、第二齿轮轴4、第三齿轮轴5、输出轴6垂直安装在减速器的壳体16内。齿轮分为五组，其配对组别为：齿轮Z1与齿轮Z2，齿轮Z3与齿轮Z4，齿轮Z5与齿轮Z6，齿轮Z7与齿轮Z8，齿轮Z9与齿轮Z10。

在减速器的壳体16内：

齿轮Z1安装在副输入轴1上，齿轮Z2安装在第一齿轮轴2上，齿轮Z1与安装在第一齿轮轴2上的齿轮Z2啮合，副驱动电机通过液力偶合器与副输入轴1连接，带动其运转。

齿轮Z3安装在第一齿轮轴2上，凸轮式超越离合器7安装在主输入轴3上，齿轮Z4用凸轮式超越离合器7与主输入轴3联接，齿轮Z3与安装在主输入轴3上的齿轮Z4啮合。凸轮式超越离合器7的功能是用于副输入轴1与主输入轴3的轴输入契合与脱开。主输入轴3通过液力偶合器与主驱动电机连接，主驱动电机为双速电机。

齿轮Z5安装在主输入轴3上，齿轮Z6安装在第二齿轮轴4上，齿轮Z5与安装在第二齿轮轴4上的齿轮Z6啮合。

齿轮Z7安装在第二齿轮轴4上，齿轮Z8安装在第三齿轮轴5上，齿轮Z7与安装在第三齿轮轴5上齿轮Z8啮合。

齿轮Z9安装在第三齿轮轴5上，齿轮Z10安装在输出轴6上，齿轮Z9与安装在输出轴6上的齿轮Z10啮合，输出轴6与黄化机的传动轴联接。

主输入轴3、副输入轴1，输出轴6以及第一、第二和第三齿轮轴分别套装在各自的轴承内。见图2，主输入轴3用轴盖12盖严密封，副输入轴1用轴盖9盖严密封，第一齿轮轴2用第一齿轮轴盖11盖严密封，第二齿轮轴4用第二齿轮轴盖13盖严密封，第三齿轮轴5用第三齿轮轴盖1 4盖严密封，输出轴6用输出轴盖15盖严密封。主输入轴盖12，副输入轴盖9以及输出轴盖15内依次设置有骨架油封17、18、19。

见图1，减速器工作时输出轴6只顺时针(S)或逆时针(N)单向旋转，减速器内超越离合器7的装配方向由输出轴6的工作旋向所决定，驱动电机的旋向必须与之匹配。

为了确保本实用新型的轴承、齿轮、超越离合器7的有效润滑，本实用新型设置了外部强制润滑装置22，在强制润滑装置22的上下端分别设置输油口，用输上输油管20、下输油管21依次与减速器的上进油口8、下进油口10连接。可及时为减速器供油润滑。而且对润滑油的温度、流量都采取了自动控制，如出现异常，本实用新型将报警停机。

本实用新型的工作原理：

当主驱动电机单独工作时，超越离合器7脱开，齿轮Z4不转，动力从主输入轴3向后传递给工作机；当副驱动电机单独工作时，超越离合器7契合，动力从副输入轴1向后通过超越离合器7传递给主输入轴3，再向后传递给工作机。

当副驱动电机尚未停止工作而启动主驱动电机，由于此时主输入轴3的转速(960/1421rpm)大于齿轮Z4的转速(100rpm)，故超越离合器仍能脱开，实现副驱动向主驱动的迅速转换。只有当主驱动电机停止工作，主输入轴3的转速下降，低于齿轮Z4的转速(100rpm)时，副驱动电机才能单独工作。但从主驱动向副驱动的转换也比较迅速。

以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种黄化机专用减速器，包括驱动电机，润滑装置，输入、输出轴以及第一～第三齿轮轴和齿轮，每组齿轮啮合传动分别安装在与其对应的轴或齿轮轴上，其特征在于，该减速器的输入轴包含主输入轴和副输入轴，用于副输入轴与主输入轴的轴输入契合与脱开的凸轮式超越离合器安装在主输入轴上，齿轮Z4与主输入轴用凸轮式超越离合器联接，齿轮Z3安装在第一齿轮轴上，与安装在主输入轴上的齿轮Z4啮合，齿轮Z1安装在副输入轴上，与安装在第一齿轮轴上的齿轮Z2啮合。

2.根据权利要求1所述的黄化机专用减速器，其特征在于，所述的输出轴单向旋转，超越离合器的工作方向以及驱动电机的旋向与之匹配。

3.根据权利要求1所述的黄化机专用减速器，其特征在于，所述的主驱动电机为双速电机，通过液力偶合器与主输入轴相连接；副驱动电机通过液力偶合器与副输入轴相连接。

4.根据权利要求1所述的黄化机专用减速器，其特征在于，所述的润滑装置设置在专用减速器的外部，通过管路与减速器的进油口连接。

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