CN201545163U - 摩托车链条调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车链条调节装置，包括后平叉(1)、后轮轴(2)、调节块(3)和调节螺栓(4)，后平叉(1)的外侧面上设有凹槽，调节块(3)可前后移动地位于凹槽里，后轮轴(2)端穿过调节块(3)并被轴向限位，调节螺栓(4)上套设有锁紧螺母(5)，调节螺栓(4)的头部与调节块(3)抵接，调节螺栓(4)的杆部则向前与后平叉(1)上的螺纹孔配合连接。本实用新型强度可靠，装配方便，制造成本低，并有助于改善整车的外观商品性。

Description

摩托车链条调节装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件，尤其是摩托车链条调节装置。

背景技术

目前，在链传动的两轮摩托车上，链条的张紧调节一般是通过调整后轮轴来实现的。常见的结构是：在后平叉的轮轴孔部位设置有凹槽，在凹槽里放置有调节块，调节块在凹槽里仅可前后移动，后轮轴端可转动地穿过调节块并轴向限位，调节块与调节螺栓的一端为转动关节式连接，调节螺栓的另一端向后穿过螺纹孔，该螺纹孔既可直接设置在后平叉上，也可设置在与后平叉固定相连的构件上，调节螺栓上套有锁紧螺母。当链条的松紧需要调整时，旋转调节螺栓，调节螺栓在螺纹孔里转动的同时进行轴向移动，从而带动调节块在凹槽里前后移动，调节块再带动后轮轴前后移动，以改变主、从动链轮盘之间的距离，实现链条松紧的调节，调整到位后通过锁紧螺母进行锁定。为便于实现更为精准可控的调节，可在后平叉的上述凹槽里设置刻度线，调节块在凹槽里应移动的距离可依靠刻度线实现可读可控。

上述结构由于调节螺栓的自由端是朝向摩托车后方的，后平叉后端较小，在后平叉的后端部设置螺纹孔，其强度得不到可靠保证，调节螺栓与调节块之间的连接结构较为复杂，装配制造不方便，导致制造成本偏高；另外，调节螺栓通常要伸出于后平叉的后端部，即调节螺栓的自由端显露在外，使得后平叉的后端部显得结构不紧凑，影响了摩托车在该部位的外观商品性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种强度可靠，装配方便，制造成本低，并有助于改善摩托车外观商品性的摩托车链条调节装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车链条调节装置，包括后平叉、后轮轴、调节块和调节螺栓，后平叉的外侧面上设有凹槽，调节块可前后移动地位于凹槽里，后轮轴端穿过调节块并被轴向限位，调节螺栓上套设有锁紧螺母，调节螺栓的头部与调节块抵接，调节螺栓的杆部则向前与后平叉上的螺纹孔配合连接。

本实用新型将调节螺栓设置在调节块的前方，使调节螺栓的杆部朝前方与后平叉上的螺纹孔配合相连，即螺纹孔设置在后平叉凹槽的前侧壁上，该部位比后平叉后端部要大一些，因而螺纹孔可承受的力也更大，从而可提高其强度。调节螺栓的头部与调节块抵接，而不需在调节螺栓与调节块之间设置转动关节式连接结构，这样装配更方便，有助于降低制造成本。调节螺栓的杆部朝前，其自由端就可隐藏在后平叉的后方，从而使后平叉的后端部看起来结构紧凑，有助于改善整车的外观商品性。

进一步地，在后平叉的凹槽里放置有与凹槽形状和大小相适配的槽形薄金属板，并在槽形薄金属板的底壁上设有长度尺寸刻度线。通常后平叉为铝制铸件或锻件，耐磨性差，槽形薄金属板可采用耐磨的金属如不锈钢经冲压工艺制成，在上面形成的刻度线不容易被磨损。

本实用新型具有以下优点：强度可靠，装配方便，制造成本低，并有助于改善整车的外观商品性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型实施例装在摩托车上的局部示意图；

图中：1.后平叉；11.凹槽；2.后轮轴；3.调节块；4.调节螺栓；5.锁紧螺母；6.槽形薄金属板；7.长度尺寸刻度线；8.主动链轮盘；9.从动链轮盘；10.链条

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的摩托车链条调节装置，包含有后平叉1、后轮轴2、调节块3和调节螺栓4，后平叉1的外侧面上设有凹槽11，调节块3可前后移动地位于凹槽11里，后轮轴2端穿过调节块3并被轴向限位，调节螺栓4上套设有锁紧螺母5，调节螺栓4的头部与调节块3抵接，调节螺栓4的杆部向前与后平叉1上的螺纹孔配合连接。

也就是说，调节螺栓4设置在调节块3的前方，这里的前方或后方是相对于整车来说的，车头方为前方，车尾方为后方。螺纹孔设置在后平叉1的凹槽11前侧壁上，该部位比后平叉1后端部要大一些，因而螺纹孔可承受的力也更大，从而提高了其强度可靠性。

调节螺栓4的头部与调节块3抵接，而不需在调节螺栓4与调节块3之间设置转动关节式连接结构，这样不仅装配方便，还有助于降低制造成本。

调节螺栓4的杆部朝前，其自由端就可隐藏在后平叉1的后方，从而使后平叉1的后端部看起来结构紧凑，有助于改善整车的外观商品性。

参见图2，在后平叉1的凹槽11里放置有与凹槽11形状和大小相适配的槽形薄金属板6，在槽形薄金属板6的底壁上设有长度尺寸刻度线7。通常后平叉为铝制铸件或锻件，耐磨性差，槽形薄金属板可采用耐磨的金属如不锈钢经冲压工艺制成，在上面形成的刻度线不容易被磨损。

参见图3，调节时，旋转调节螺栓4，调节螺栓4顶着调节块3在凹槽里向后移动，从而张紧链条10；当需要放松链条10时，反方向旋转调节螺栓4即可。调节块3移动的距离可通过长度尺寸刻度线计算出来。

调节块3在凹槽里前后移动并不一定要沿水平方向，也可以是沿主、从动链轮盘8和9的中心连线方向，只要使调节块3在凹槽里直线移动，从而带动了后轮轴前后移动就可达到松紧链条10的目的，但应在方便设置凹槽的前提下尽量使调节起来省力。

Claims (2)

1.一种摩托车链条调节装置，包括后平叉、后轮轴、调节块和调节螺栓，后平叉的外侧面上设有凹槽，调节块可前后移动地位于凹槽里，后轮轴端穿过调节块并被轴向限位，调节螺栓上套设有锁紧螺母，其特征在于：调节螺栓的头部与调节块抵接，调节螺栓的杆部则向前与后平叉上的螺纹孔配合连接。

2.如权利要求1所述的摩托车链条调节装置，其特征在于：在后平叉的凹槽里放置有与所述凹槽形状和大小相适配的槽形薄金属板，并在槽形薄金属板的底壁上设有长度尺寸刻度线。

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