CN201521175U

CN201521175U - 车用防盗锁

Info

Publication number: CN201521175U
Application number: CN2009201999864U
Authority: CN
Inventors: 王美繁
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-11-13
Filing date: 2009-11-13
Publication date: 2010-07-07
Anticipated expiration: 2019-11-13

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车或电动车的防盗锁，特别涉及一种安装于摩托车或电动车前平叉或后平叉上的车用防盗锁。本实用新型提供了如下技术方案：一种车用防盗锁，包括有压爪、驱动电机及设于驱动电机与压爪之间的联动机构，所述的联动机构包括有与驱动电机的电机轴联动的转体、随转体周向旋转的传动件、设于传动件上、并沿传动件轴向滑移的抵压件及与抵压件联动的推杆，所述推杆相对与抵压件联动的一端与压爪固定连接。通过采用上述技术方案，提供了一种安装于摩托车或电动车前平叉或后平叉上、不易遭受破坏的车用防盗锁。

Description

车用防盗锁

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车或电动车的防盗锁，特别涉及一种安装于摩托车或电动车前平叉或后平叉上的车用防盗锁。

背景技术

目前，用于摩托车、电动车上的一般采用传统的防盗锁，依靠防盗锁的锁舌穿过摩托车或电动车的车轮，以此达到对摩托车或电动车(轮胎)锁止的目的；然而，传统的防盗锁具的体积较大，笨重、不易携带，被配钥匙、被撬锁，上锁及解锁比较麻烦；市场上出现的电子防盗锁则容易遭受搭线、短路而失灵，有时也会出现搭线或短路而造成摩托车、电动车内部整体电路的损坏。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种安装于摩托车或电动车前平叉或后平叉上、不易遭受破坏的车用防盗锁。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用防盗锁，包括有压爪、驱动电机及设于驱动电机与压爪之间的联动机构，所述的联动机构包括有与驱动电机的电机轴联动的转体、随转体周向旋转的传动件、设于传动件上、并沿传动件轴向滑移的抵压件及与抵压件联动的推杆，所述推杆相对与抵压件联动的一端与压爪固定连接。

采用上述技术方式，压爪通过驱动电机与联动机构的联动，可呈轴向往复移动，实现与车轮的抵触或松脱，结构简单，安装在摩托车或电动车前平叉或后平叉上后不易遭受破坏。

其中，驱动电机的电机轴为蜗杆，转体为与蜗杆啮合的蜗轮，传动件为插设于蜗轮上安装孔内的螺杆，抵压块为与螺杆呈螺纹连接的滑动螺母，所述的滑动螺母沿螺杆的轴向滑移时，带动推杆作轴向往复运动。通过将驱动电机的电机轴设置成蜗杆及将转体设置成蜗轮，这样是由于用蜗轮变速能使变速比率大，且结构简单体积小扭力大；传动件及抵压块分别为螺杆及滑动螺母则提高了联动效率，且利用其自锁性，使上锁后不会退回，保持锁止状态。

本实用新型进一步设置为：所述的推杆内设有空腔，该空腔包括有螺母放置腔及与螺母放置腔导通的螺杆活动腔，推杆朝向螺杆的端面上设有与螺杆适配、且与螺母放置腔导通的插孔，所述的滑动螺母置于推杆的螺母放置腔内，螺杆透过推杆上的插孔延伸至螺母放置腔及螺杆活动腔内、并与滑动螺母连接，滑动螺母沿螺杆轴向滑移至与螺母放置腔的上端面或下端面抵触，构成推杆及压爪的轴向往复移动。

采用上述技术方案，推杆内螺母放置腔的设置一方面可用于容纳滑动螺母，另一方面可保证滑动螺母能够与推杆之间的联动更为紧凑，而螺杆活动腔得设置则是为了供螺杆放置。

本实用新型更进一步设置为：所述蜗轮的轴向两侧分别设有轴承座及设于轴承座内的轴承，所述螺杆与蜗轮插设的一端通过轴承套设，所述推杆的外壁及靠近推杆的轴承座上分别设有控制驱动电机开启或关闭的行程开关a及行程开关b，推杆与行程开关a的对应处设有触动行程开关a的抵压凸起，滑动螺母的周面上设有延伸至推杆外的延伸块，所述推杆内的螺母放置腔与螺杆活动腔之间设有肩阶，该肩阶与滑动螺母之间设有缓冲弹簧。

采用上述技术方案，轴承的设置使得螺杆旋转时更为稳定，以及防止螺杆磨损；行程开关a及行程开关b的设置则能使压爪与轮胎抵触时使得驱动电机停止旋转及压爪回复原位(与轮胎解锁时)驱动电机停止旋转，缓冲弹簧的作用则是为了使滑动螺母滑移至一定程度后可通过缓冲弹簧的压缩与行程开关b触合；首先通过缓冲弹簧把推杆和压爪向轮胎方向移动，当压爪和轮胎接触后，因轮胎不动，螺杆继续旋转，滑动螺母进一步移动并开始挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧被迫压缩，压缩的缓冲弹簧对轮胎有很大的压力，使轮胎不能转动，(力的传导方向是通过缓冲弹簧然后用推杆、压爪对轮胎顶压的)。当滑动螺母移动到一定程度时滑动螺母上的延伸块拨动开关a，停止移动。

本实用新型更进一步设置为所述的驱动电机、蜗轮、推杆、滑动螺母分别设于一外壳内，该外壳包括有上盖及于上盖固定连接的底座，上盖位于推杆的对应处设有供推杆穿过的开口，开口外设有与推杆连接的挠性连接套，上盖位于压爪的对应处设有挡水板，所述推杆的横截面呈矩形，所述的底座上设有包覆推杆的导向套。

采用上述技术方案，外壳的设置方便了整体的安装及外壳内部部件的排布更为合理，连接更为紧凑；挠性连接套的设置是为了防止水或其它物质由上盖上供推杆插设的开口处进入外壳内对其内部零件造成腐蚀；将推杆的横截面设置呈矩形则是为了防止推杆随螺杆一起转动，具有防扭转的作用。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

附图说明

图1为本实用新型实施例的锁止状态示意图；

图2为本实用新型实施例的开锁状态示意图；

图3为本实用新型实施例中电路模块的电路图。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种车用防盗锁，包括有压爪1、驱动电机2及设于驱动电机2与压爪1之间的联动机构3，所述的联动机构3包括有与驱动电机2的电机轴21联动的转体、随转体轴向旋转的传动件、设于传动件上、并沿传动件轴向滑移的抵压件及与抵压件联动的推杆31，所述推杆31相对与抵压件联动的一端与压爪1固定连接。压爪1通过驱动电机2与联动机构3的联动，可呈轴向往复移动，实现与车轮的抵触或松脱，结构简单，安装在摩托车或电动车前平叉或后平叉上后不易遭受破坏。

在本实用新型实施例中，驱动电机2的电机轴21为蜗杆，转体为与蜗杆啮合的蜗轮32，传动件为插设于蜗轮32上安装孔321内的螺杆33，抵压块为与螺杆33呈螺纹连接的滑动螺母34，所述的滑动螺母34沿螺杆33的轴向滑移时，带动推杆31作轴向往复运动。通过将驱动电机2的电机轴21设置成蜗杆及将转体设置成蜗轮32，这样是由于用蜗轮变速能使变速比率大，且结构简单体积小扭力大；传动件及抵压块分别为螺杆33及滑动螺母34则提高了联动效率，且利用其自锁性，使上锁后不会退回，保持锁止状态。需要说明的是，转体也可为齿轮组或齿轮箱，这样也是可行的，只是采用蜗轮结构简单，所采用的零件少，缩小了整体面积，所以本实用新型优选蜗轮。

在本实用新型实施中，推杆31内设有空腔311，该空腔311包括有螺母放置腔312及与螺母放置腔312导通的螺杆活动腔313，推杆31朝向螺杆33的端面上设有与螺杆31适配、且与螺母放置腔312导通的插孔314，滑动螺母34置于推杆31的螺母放置腔312内，螺杆33透过推杆31上的插孔314延伸至螺母放置腔312及螺杆活动腔313内、并与滑动螺母34连接，滑动螺母34沿螺杆33轴向滑移至与螺母放置腔312的上端面3121或下端面3122抵触，构成推杆31及压爪1的轴向往复移动。蜗轮32的轴向两侧分别设有轴承座4及设于轴承4座内的轴承41，轴承座4能够保证蜗轮32的定位及传动的稳定性。所述螺杆33与蜗轮32插设的一端通过轴承41套设，所述推杆31的外壁及靠近推杆31的轴承座4上分别设有控制驱动电机2开启或关闭的行程开关a及行程开关b，推杆31与行程开关a的对应处设有触动行程开关a的抵压凸起315，滑动螺母34的周面上设有延伸至推杆31外的延伸块341，当滑动螺母34滑移至行程开关b处时，滑动螺母34上的延伸块341会触动行程开关b，则驱动电机2停止旋转，此时压爪1与轮胎抵触，行程锁止；相反，推杆31由滑动螺母34带动上移，直至推杆31上的抵压凸起351触动行程开关a，驱动电机2同样停止旋转，此时，压爪1与轮胎分离，构成解锁。所述推杆31内的螺母放置腔312与螺杆活动腔313之间设有肩阶316，该肩阶316与滑动螺母34之间设有缓冲弹簧5，该缓冲弹簧5的设置则能够防止压爪1与轮胎抵触时，盗窃者对轮胎实施放气，导致轮胎与压爪1之间产生间隙，不过即使轮胎被放气，缓冲弹簧5依然会对推杆31进行抵压，使得与行程开关b触合的滑动螺母34与行程开关b分离，驱动电机再次被开启、并驱动螺杆33，使得推杆31下移，滑动螺母34抵压缓冲弹簧5，直至与行程开关b触合，此时，压爪1与轮胎形成紧密的抵压，保证了轮胎的锁止。

驱动电机2、蜗轮32、推杆31、滑动螺母34分别设于一外壳6内，该外壳6包括有上盖61及于上盖61固定连接的底座62，上盖61位于推杆31的对应处设有供推杆31穿过的开口611，开口611外设有与推杆31连接的挠性连接套612，上盖61位于压爪1的对应处设有挡水板7，所述推杆31的横截面呈矩形，当然，推杆31的横截面也可为圆形、三角形或菱形，都是可行的。所述的底座62上设有包覆推杆31的导向套621。外壳6的设置方便了整体的安装及外壳6内部部件的排布更为合理，连接更为紧凑，导向套621则能保证推杆31的行进方向处于垂直状。

如图3所示，所述的驱动电机2通过设于外壳6内的电路模块8控制，该电路模块8包括有稳压电路、解码电路及控制电机的待服电路，还有向外输出的保护电路，R7、ZD、C1、C2构成5.1V稳压电路，作为IC-PT2272-L4解码集成电路的电源，IC、R5、R6、D1N端构成解码电路，提供控制电机正反转信号。R8、J1、J2、M、Q1、Q2、K1、K2、R1、R2、D1、D2构成电机正反转控制电路，其取决于IC提供的控制信号。接通电源，IC的10、11、12、13脚均为0电位，Q1、Q2截止无电压。关闭电门锁，D端无电压，Q3截止；按遥控器的设防键，防盗锁主机接收编码信号并放大，引出OUT端与D1N端连接，IC解码后，13脚呈高位并保持高电位，Q1导通，J1吸合，电机正转或反转，通过蜗轮32减速，螺杆33旋转，滑动螺母34带动推杆31、并通过压爪1将轮胎顶压锁紧，拨动行程开b，驱动电机2停转，完成锁止动作，防盗器主机仍处于防盗警戒状态，H端同油门把手的霍尔元件输出端连接(摩托车接熄火线)。此时，若打开电门锁，也不能启动后轮电机。D端与电源转换器12V输出端连接(摩托车电门锁12V输出线)。打开电门锁D端得12V电压，Q3导通，无论IC的13脚有无高电位Q1均为截止状态，因此打开电门锁时不能解锁也不能上锁。

有效的防止开锁时上锁发生意外，并保护后轮控制器。当按遥控器上的启动键时，同样道理，IC第10脚呈高电位并保持，11、12、13脚呈0电位，Q1截止，J1释放，Q2导通，J2吸合，驱动电机2正转或反转。同理，螺杆反向旋转，使推杆回退，并触动行程开关a，驱动电机2停转，完成解锁。解锁后遥控器除按设防键以外其它键都与本电路没有影响，同道，上锁后，除按启动键以外按其它键都与本电路没有影响。所以不影响防盗器主机的功能和使用方法。

Claims

1.一种车用防盗锁，其特征在于：包括有压爪、驱动电机及设于驱动电机与压爪之间的联动机构，所述的联动机构包括有与驱动电机的电机轴联动的转体、随转体轴向旋转的传动件、设于传动件上、并沿传动件轴向滑移的抵压件及与抵压件联动的推杆，所述推杆相对与抵压件联动的一端与压爪固定连接。

2.根据权利要求1所述的车用防盗锁，其特征在于：所述驱动电机的电机轴为蜗杆，转体为与蜗杆啮合的蜗轮，传动件为插设于蜗轮上安装孔内的螺杆，抵压块为与螺杆呈螺纹连接的滑动螺母，所述的滑动螺母沿螺杆的轴向滑移时，带动推杆作轴向往复运动。

3.根据权利要求1或2所述的车用防盗锁，其特征在于：所述的推杆内设有空腔，该空腔包括有螺母放置腔及与螺母放置腔导通的螺杆活动腔，推杆朝向螺杆的端面上设有与螺杆适配、且与螺母放置腔导通的插孔，所述的滑动螺母置于推杆的螺母放置腔内，螺杆透过推杆上的插孔延伸至螺母放置腔及螺杆活动腔内、并与滑动螺母连接，滑动螺母沿螺杆轴向滑移至与螺母放置腔的上端面或下端面抵触，构成推杆及压爪的轴向往复移动。

4.根据权利要求1或2所述的车用防盗锁，其特征在于：所述蜗轮的轴向两侧分别设有轴承座及设于轴承座内的轴承，所述螺杆与蜗轮插设的一端通过轴承套设，所述推杆的外壁及靠近推杆的轴承座上分别设有控制驱动电机开启或关闭的行程开关a及行程开关b，推杆与行程开关a的对应处设有触动行程开关a的抵压凸起，滑动螺母上设有延伸至推杆外的延伸块，所述推杆内的螺母放置腔与螺杆活动腔之间设有肩阶，该肩阶与滑动螺母之间设有缓冲弹簧。

5.根据权利要求3所述的车用防盗锁，其特征在于：所述蜗轮的轴向两侧分别设有轴承座及设于轴承座内的轴承，所述螺杆与蜗轮插设的一端通过轴承套设，所述推杆的外壁及靠近推杆的轴承座上分别设有控制驱动电机开启或关闭的行程开关a及行程开关b，推杆与行程开关a的对应处设有触动行程开关a的抵压凸起，滑动螺母的周面上设有延伸至推杆外的延伸块，所述推杆内的螺母放置腔与螺杆活动腔之间设有肩阶，该肩阶与滑动螺母之间设有缓冲弹簧。

6.根据权利要求1或2或5所述的车用防盗锁，其特征在于：所述的驱动电机、蜗轮、推杆、滑动螺母分别设于一外壳内，该外壳包括有上盖及于上盖固定连接的底座，上盖位于推杆的对应处设有供推杆穿过的开口，开口外设有与推杆连接的挠性连接套，上盖位于压爪的对应处设有挡水板，所述推杆的横截面呈矩形，所述的底座上设有包覆推杆的导向套。

7.根据权利要求4所述的车用防盗锁，其特征在于：所述的驱动电机、蜗轮、推杆、滑动螺母分别设于一外壳内，该外壳包括有上盖及于上盖固定连接的底座，上盖位于推杆的对应处设有供推杆穿过的开口，开口外设有与推杆连接的挠性连接套，所述的底座上设有包覆推杆的导向套。

8.根据权利要求1或2或5所述的车用防盗锁，其特征在于：所述的驱动电机通过设于外壳内的电路模块控制，该电路模块包括有稳压电路、解码电路及控制电机的服侍电路，还有向外输出的保护电路。