CN201516857U - 一种新型耐磨旁承装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型耐磨旁承装置,由设置在车体上的上旁承和设置在转向架上的下旁承组成,其特征在于,所述的上旁承是将底板设置在车体上,通过沉头螺钉将垫板与底板、车体连接在一起,所述的下旁承是在转向架上设置底座,底座内设置有耐磨板,滑块设置在耐磨板上,弹簧设置在滑块与底座之间,压盖用沉头螺钉固定在底座上,带孔的密封盖设置在压盖上。所述的滑块上端部为球面,球心向下。所述的滑块两侧对称设置有定位弹簧的内孔,两内孔连通。所述的底座内壁对称设置有定位弹簧的凸台。本实用新型的有益效果是:1、结构简单,使用方便。2、降低了易损件下旁承的消耗。3、提高车辆的使用寿命。4、提高了机车牵引效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货运车辆,尤其涉及一种新型耐磨旁承装置。
背景技术
在冶金、矿山、煤矿等大型铁路货物运输设备中,铁路运输车辆一般由车厢、车体、转向架、制动系统及连接缓冲装置等组成,其中车体设置在转向架上,车厢、制动系统及连接缓冲装置安装在车体上。当车辆转弯时,受轨道内外高度差的影响车体产生倾斜,此时车体依靠车体与转向架之间的旁承支撑来保持平衡。这种旁承装置目前采用钢对钢硬性磨擦支撑装置比较多,一般这种旁承装置中上旁承采用钢结构,下旁承采用铸铁,作为易损件须经常更换,这样,既浪费了材料又加大了上、下旁承之间的间隙,导致车体摆动量的增大,降低了车辆的寿命,同时,由于转弯时上、下旁承磨擦损耗了大量的能量,降低了牵引机车的机械效率。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型耐磨旁承装置,用于大型铁路运输设备车体支撑,降低易损件的消耗,提高牵引机车转弯时的机械效率。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:
一种新型耐磨旁承装置,由设置在车体上的上旁承和设置在转向架上的下旁承组成,其特征在于,所述的上旁承是通过沉头螺钉依次将垫板、底板与车体连接在一起,所述的下旁承是在转向架上设置有底座,底座内设置有耐磨板,滑块设置在耐磨板上,弹簧设置在滑块与底座之间,压盖用沉头螺钉固定在底座上,密封盖设置在压盖上,滑块从密封盖上的孔中露出。
所述的滑块上端部为球面,球心向下。
所述的滑块两侧对称设置有定位弹簧的内孔,两内孔连通。
所述的底座内壁对称设置有定位弹簧的凸台。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:1、结构简单,使用方便。2、降低了易损件下旁承的消耗。3、提高车辆的使用寿命。4、提高了机车牵引效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是车体转弯时的结构示意图;
图3是实施例的结构示意图。
图中1-底板 2-沉头螺钉 3-垫板 4-车体 5-密封盖 6-弹簧 7-滑块 8-底座 9-耐磨板 10-压盖 11-转向架 12-螺钉 13-上旁承 14-下旁承 15-润滑油
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明:
见图1,一种新型耐磨旁承装置,由设置在车体4上的上旁承13和设置在转向架11上的下旁承14组成,上旁承13是将底板1设置在车体4上,通过沉头螺钉2将垫板3、与底板1连接在一起,下旁承14是在转向架11上设置底座8,底座8内设置有耐磨板9,滑块7放在耐磨板9上,弹簧6设置在滑块7与底座8之间,压盖10用沉头螺钉12固定在底座9上,密封盖5设置在压盖10上,滑块7从密封盖5上的孔中露出。
滑块7上端部为球面,球心向下。
滑块7两侧对称设置有定位弹簧6的内孔,两内孔连通。
底座8内壁对称设置有定位弹簧6的凸台。
使用时,揭开下旁承14密封盖5放进一定量的润滑油15如30号机械油等,然后把密封盖5盖上即可开始使用。
见图2,当车辆在直道行驶时,上旁承13上垫板3与下旁承14的滑块之间保持一定的间隙,约为7~12mm。当车辆进入弯道开始转弯时,外轨比内轨高,导致车体倾斜。此时,安装在车体4与转向架11之间的上旁承和下旁承开始接触,上旁承垫板4压在下旁承的滑块7上,滑块7就随着车辆的行驶在耐磨板10上向前或向后滑动,此时,放入下旁承14内的机械油通过滑块7内的通孔前后流动,始终保持下旁承内的滑块7与耐磨板10之间的润滑。
当车辆完成转弯恢复直线行驶时,下旁承内的滑块7受弹簧6的推力返回到原来的中间位置,准备下一次车辆的转弯。
见图3,由于车辆在转弯时受曲率半径的影响,上、下旁承之间产生相对运动。当曲率半径越小、车体越长时,这种相对运动就越大。使用新型耐磨旁承装置可以把这种相对运动转换成滑块7与耐磨板9之间的相对运动,由于滑块7与耐磨板9之间含有润滑油,可以降低磨擦系数,降低了摩擦损失,提高了机车的牵引机械效率。这种装置可适用于各种铁路货运车辆的旁承结构。
Claims (4)
1.一种新型耐磨旁承装置,由设置在车体上的上旁承和设置在转向架上的下旁承组成,其特征在于,所述的上旁承是将底板设置在车体上,通过沉头螺钉将垫板与底板、车体连接在一起,所述的下旁承是在转向架上设置底座,底座内设置有耐磨板,滑块设置在耐磨板上,弹簧设置在滑块与底座之间,压盖用沉头螺钉固定在底座上,密封盖设置在压盖上,滑块从密封盖上的孔中露出。
2.根据权利要求1所述的一种新型耐磨旁承装置,其特征在于,所述的滑块上端部为球面,球心向下。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型耐磨旁承装置,其特征在于,所述的滑块两侧对称设置有定位弹簧的内孔,两内孔连通。
4.根据权利要求1所述的一种新型耐磨旁承装置,其特征在于,所述的底座内壁对称设置有定位弹簧的凸台。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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CN110861672A (zh) * | 2019-12-05 | 2020-03-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种铝合金端底架结构及具有该端底架结构的地铁车辆 |
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2009
- 2009-09-24 CN CN2009202035599U patent/CN201516857U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110861672A (zh) * | 2019-12-05 | 2020-03-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种铝合金端底架结构及具有该端底架结构的地铁车辆 |
CN110861672B (zh) * | 2019-12-05 | 2022-03-15 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种铝合金端底架结构及具有该端底架结构的地铁车辆 |
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