CN201513264U - 柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器 - Google Patents

Abstract

柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，现有的汽车柴油发动机所用的柴油分冬、夏两种，冬天和夏天所用的柴油是不同的，给汽车使用者增加了很大的工作量，也增加了经济负担。本产品组成包括：三通逻辑阀(1)，所述的三通逻辑阀通过管路连接四通逻辑阀组件(2)，所述的四通逻辑阀组件通过管路连接装液浴隔热保温缓释加热器(3)，所述的液浴隔热保温缓释加热器内有连接输供油系统的油箱和液温传感器(4)，所述的三通逻辑阀通过管路连接汽车散热器(5)，所述的三通逻辑阀通过管路连接气缸液套(9)。本产品是将汽车气缸液套的热量用于油箱的加热，以解决北方冬天油温低启动难的问题。

Description

柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器

技术领域：

本实用新型涉及一种将汽车水循环系统能量转化到供油系统再利用的节能装置。

背景技术：

现有的汽车柴油发动机所用的柴油分冬、夏两种，冬天和夏天所用的柴油工作温度是不同的，冬季的柴油车启动，特别是在北方的动气柴油车启动，给汽车使用者增加了很大的工作量，也增加了经济负担。限制了廉价的柴油车在北方的发展。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种将汽车气缸液套的热量用于油箱的加热，以解决北方冬天油温低启动难的问题的节能器。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，其组成包括：三通逻辑阀，所述的三通逻辑阀通过管路连接四通逻辑阀组件，所述的四通逻辑阀组件通过管路连接装液浴隔热保温缓释加热器，所述的液浴隔热保温缓释加热器内有连接输供油系统的油箱和液温传感器，所述的三通逻辑阀通过管路连接汽车散热器，所述的三通逻辑阀通过管路连接气缸液套。

所述的柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，所述的四通逻辑阀组件包括外补偿循环加热器，所述的外补偿循环加热器与旁通管并联，所述的旁通管连接所述的气缸液套，所述的旁通管内有逆止阀。

所述的柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，所述的油箱包括包括主油箱，所述的主油箱包括下出油口、油箱排气口、油箱注油口、油温传感器和补偿缓释加热器，所述的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之间具有油箱上浮萍盖及其盖通气孔，所述的副油箱包括油箱壁和下内套底，所述的油箱中包括内胆，所述的内胆包括内胆壁及其上面的通油口和内胆通气孔，所述的液浴隔热保温缓释加热器外部具有保温层、所述的液浴隔热保温缓释加热器内部包括吸输油管加热线、隔热保温管。所述的液浴隔热保温缓释加热器与四通阀的回路上装有液温传感器。

所述的柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，所述的管路、三通阀和四通阀、气缸液套及其装有液体的连接件的外表面均附设24V电加热线圈，所述的24V电加热线圈外再附加隔热保温壳层。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型通过将发动机气缸液套上产生的热能输送到油箱中，提高了油箱中油料的温度。使柴油发动机所用的工作温度摄氏温度0℃以上的“正号燃料油”能在北方低于摄氏温度0℃低温的环境中使用，为所用廉价的“正号燃料油”增焓的同时，获取了油的良好流动性。

2.本实用新型由于在原冷却循环系统中添加上回放余必弃热能的液浴隔热保温加热器从而减少了部分原冷却系统散热器风扇的轴功率，既减轻了发动机的输出机械能的负担，达到了节能的效果。

3.本实用新型使用了节能器，使预热油温可随机自控，油温最佳化，从而提高了发动机的效率。

4.本实用新型成本低、应用广泛。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

柴油发动机“余弃热”蓄能增焓系统“节能器”，其组成包括：三通逻辑阀1，所述的三通逻辑阀1有三个通路连接其它部件，所述的三通逻辑阀1通过管路连接四通逻辑阀组件2，所述的四通逻辑阀组件2通过管路连接液浴隔热保温缓释加热器3，所述的液浴隔热保温缓释加热器3内有连接输供油系统的油箱和液温传感器，所述的油箱内有吸油管，所述的吸油管连接输供油系统6，所述的三通逻辑阀1连接汽车散热器5，所述的连接均用连通管连接，所述的三通逻辑阀1另一端连接气缸液套9，当输供油系统的水温大于82℃时用此回路。

实施例2：

实施例1所述的柴油发动机“余弃热”蓄能增焓系统“节能器”，所述的三通逻辑阀1连接四通逻辑阀2，所述的四通逻辑阀2连接外补偿循环加热器7，所述的外补偿循环加热器7与旁通管4并联，所述的旁通管49连接气缸液套，所述的旁通管4内有逆止阀。

实施例3：

实施例1或2所述的柴油发动机“余弃热”蓄能增焓系统“节能器”，所述的油箱包括包括主油箱，所述的主油箱包括下出油口、油箱排气口、油箱注油口、油温传感器和补偿缓释加热器，所述的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之间具有油箱上浮萍盖及其盖通气孔，所述的副油箱包括油箱壁和下内套底，所述的油箱中包括内胆，所述的内胆包括内胆壁及其上面的通油口和内胆通气孔，所述的液浴隔热保温缓释加热器外部具有保温层、所述的液浴隔热保温缓释加热器内部包括吸输油管加热线、隔热保温管。所述的液浴隔热保温缓释加热器与四通阀的回路上装有液温传感器。

实施例4：

上述的柴油发动机“余弃热”蓄能增焓系统“节能器”，所述的汽车原有系统的各部件包括所述的管路、三通阀和四通阀、气缸液套及其其他装有带有热量液体的连接件的外表面均附设24V电加热线圈，所述的24V电加热线圈外再附加隔热保温壳层，避免能源的浪费。

实施例5：

实施例1所述的柴油发动机“余弃热”蓄能增焓系统“节能器”，所述的三通逻辑阀连接四通逻辑阀组件，所述的四通逻辑阀连接液浴隔热保温缓释加热器，所述的液浴隔热保温缓释加热器连接四通逻辑阀，所述的四通逻辑阀连接汽车散热器，当输供油系统的水温小于82℃时用此回路

实施例6：

实施例1所述的柴油发动机“余弃热”蓄能增焓系统“节能器”，有六条回路可供汽车使用。

A.省温域循环系统：当温度小于72℃时，从始气缸液套出口下进入三通逻辑阀进入四通逻辑阀，从四通逻辑阀下方进入旁通管再回到气缸液套。

B.节能一次放热域循环系统：从气缸液套出来后进入三通逻辑阀再进入液浴隔热保温缓释加热器，从液浴隔热保温缓释加热器出来后当此液温小于75℃再进入四通逻辑阀，从四通逻辑阀出来后，再进入旁通管再回到气缸液套后入口。

C.节能二次回放热循环系统：从气缸液套出口进入三通逻辑阀，从三通逻辑阀出来后再进入液浴隔热保温缓释加热器，从液浴隔热保温缓释加热器出来后，当液温大于75℃时再进入原散热器，从原散热器出来后，再进入四通逻辑阀，从四通逻辑阀下口出来后，再进入旁通管，从旁通管出来后，再进入气缸液套后入口。

D.储油“热焓”超高恢复原大循环系统：当油温大于75℃时从气缸液套进入三通逻辑阀，从三通逻辑阀出来后，再进入原散热器，从原散热器出来后，再进入四通逻辑阀，从四通逻辑阀出来后，再进入旁通管，从旁通管出来后，再进入气缸液套。

E.节能外补偿循环加热器循环域系统：从外补偿循环加热器进入气缸液套，从外补偿循环加热器出来后，再进入三通逻辑阀，从三通逻辑阀出来后，再进入四通逻辑阀，从四通逻辑阀出来再回到外补偿循环加热器。

F.外补偿循环加热器循环域系统：从外补偿循环加热器进入，出来后再进入外补偿循环逆向管下口进入三通逻辑阀，从三通逻辑阀出来后，再进入车内散热器，从车内散热器出来后，再进入四通逻辑阀，从四通逻辑阀出来后，再进入外补偿循环加热器。

Claims (4)

1.一种柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，其组成包括：三通逻辑阀，其特征是：所述的三通逻辑阀通过管路连接四通逻辑阀组件，所述的四通逻辑阀组件通过管路连接装液浴隔热保温缓释加热器，所述的液浴隔热保温缓释加热器内有连接输供油系统的油箱和液温传感器，所述的三通逻辑阀通过管路连接汽车散热器，所述的三通逻辑阀通过管路连接气缸液套。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，其特征是：所述的四通逻辑阀组件包括外补偿循环加热器，所述的外补偿循环加热器与旁通管并联，所述的旁通管连接所述的气缸液套，所述的旁通管内有逆止阀。

3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，其特征是：所述的油箱包括主油箱，所述的主油箱包括下出油口、油箱排气口、油箱注油口、油温传感器和补偿缓释加热器，所述的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之间具有油箱上浮萍盖及其盖通气孔，所述的副油箱包括油箱壁和下内套底，所述的油箱中包括内胆，所述的内胆包括内胆壁及其上面的通油口和内胆通气孔，所述的液浴隔热保温缓释加热器外部具有保温层、所述的液浴隔热保温缓释加热器内部包括吸输油管加热线、隔热保温管。所述的液浴隔热保温缓释加热器与四通阀的回路上装有液温传感器。

4.根据权利要求1或2所述的柴油发动机余弃热蓄能增焓系统节能器，其特征是：所述的管路、三通阀和四通阀、气缸液套及其装有液体的连接件的外表面均附设24V电加热线圈，所述的24V电加热线圈外再附加隔热保温壳层。

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