CN201511873U - 车灯照射角度的调整装置 - Google Patents

Abstract

一种车灯照射角度的调整装置，包括：一静止件，其具有一贯穿该静止件的螺孔；以及一移动件，其具有一螺杆部及一球体，该螺杆部可转动地设置于该螺孔中，并且该螺杆部的外螺纹与该螺孔的内螺纹互相螺接，该球体设置于该螺杆部的一端。藉此，使用者可藉由手动的方式来转动移动件，让移动件相对于静止件移动，改变车灯相对于灯罩的摆放角度，进而改变车灯发射出的光线的照射角度。

Description

车灯照射角度的调整装置

技术领域

本实用新型为一种调整装置，尤指一种车灯照射角度的调整装置。

背景技术

较早期的汽车的车灯都为固定式，意指车灯的光线投射角度为固定，不会随着汽车的转向、爬坡或下坡而调整。

于是乎，可调整光线投射角度的车灯被发展出，其利用一可电控的直线机构来推动或拉动车灯的下端，使得车灯相对于灯罩的摆放角度改变，达到调整光线投射角度的目的。

可电控的直线机构会因为使用时间增加或是不当的使用，而损坏需要更换新的。但是，考虑到可电控的直线机构的价钱，并不是每个车主都想换新的可电控的直线机构。

这种情况下，如果直接将可电控直线机构从车灯中拆除，则会让车灯无法保持在固定的摆放角度，造成车灯随着汽车移动而晃动，影响行车的安全。

缘是，本创作人有感于习知技术仍有改善的空间，且依据多年来从事此方面的相关经验，悉心观察且研究，并配合学理的运用，而提出一种设计合理且有效改善习知技术的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车灯照射角度的调整装置，其可以调整车灯的照射角度，并且让车灯保持在调整后的照射角度，不会晃动。

为达上述目的，本实用新型提出一种车灯照射角度的调整装置，包括：一静止件，其具有一贯穿该静止件的螺孔；以及一移动件，其具有一螺杆部及一球体，该螺杆部可转动地设置于该螺孔中，并且该螺杆部的外螺纹与该螺孔的内螺纹互相螺接，该球体设置于该螺杆部的一端。

藉此，本实用新型具有以下有益效果：该车灯照射角度的调整装置可以取代习知的可电控直线机构，让车灯不会因为没有可电控直线机构而晃动。并且藉由手动方式转动移动件，让移动件相对于静止件移动，进而推动车灯某一处，改变车灯相对于灯罩的摆放角度，进而改变车灯产生的光线的照射角度。当移动件停止转动后，车灯的摆放角度及照射角度也会随之固定。

为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明及图式，然而所附图式仅供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例的车灯照射角度的调整装置的立体分解图。

图2为本实用新型的较佳实施例的车灯照射角度的调整装置的立体组合图。

图3为本实用新型的较佳实施例的车灯照射角度的调整装置与一配合座的立体分解图。

图4为本实用新型的较佳实施例的车灯照射角度的调整装置与一配合座的立体组合图。

图5为本实用新型的较佳实施例的车灯照射角度的调整装置的操作示意图。

图6为本实用新型的较佳实施例的车灯照射角度的调整装置的另一操作示意图。

主要组件符号说明

10车灯照射角度的调整装置

11静止件

111螺孔

112凸块

12移动件

121螺杆部

122球体

1221凹槽

20车灯总成

21灯罩

22车灯

23连接件

231连接槽

具体实施方式

请参阅图1及图2所示，为本实用新型的车灯照射角度的调整装置10的一较佳实施例。该车灯照射角度的调整装置10能取代习知的电控直线机构，让使用者(例如车主)能手动地调整车灯产生的光线的照射角度。并于调整后，让车灯不会轻易地相对于灯罩21(请参考图5或图6所示)晃动。

该车灯照射角度的调整装置10至少包括组件如下：一个静止件11及一个移动件12。以下将进一步说明各组件之间组装关系、每个组件的功能及特点，而说明如果有讲述到方向(例如上、下、前、后、左及右)，只是用来表示相对方向，并不是用以局限本实用新型的实际使用方向。

该静止件11的外型大致呈柱体，其制造的材料可为塑料等。静止件11具有一个螺孔111及多数个凸块112。螺孔111贯穿静止件11，并且具有内螺纹。凸块112则是设置于静止件11的外缘面上，数目为三个。凸块112环绕于螺孔111，彼此之间的距离大致相等。

该移动件12大致为一杆体，其制造的材料可为金属等。移动件12具有一个螺杆部121及一个球体122。螺杆部121为一个圆柱，其圆柱面上设有外螺纹。该外螺纹的规格对应于螺孔111的内螺纹的规格。球体122则是设置于螺杆部121的一端，且具有一个凹槽1221。该凹槽1221可为十字状、一字状等螺丝起子(图未示)能够配合的形状。

静止件11及移动件12组装时，螺杆部121可转动地设置于螺孔111中，并且螺杆部121的外螺纹与螺孔111的内螺纹互相螺接。

请参阅图5及图6所示，当整个移动件12相对于静止件11转动时，移动件12会沿着螺孔111的轴心相对于静止件11移动，改变球体122与静止件11之间的距离。

请参阅图3至图6所示，以下将说明车灯照射角度的调整装置10的使用及操作方式。车灯照射角度的调整装置10可安装于一车灯总成20中，该车灯总成20包括一个灯罩21、一个车灯22及一个连接件23。车灯22位于灯罩21中，车灯22的两个角落处与灯罩21相连接。车灯22的另一角落处与连接件23相连接。

当连接件23被推动或拉动时，车灯22的某一角落也会同时被推动或拉动，使得车灯22相对于灯罩21的摆放角度改变。而连接件23不动时，车灯22也不会动，保持在调整后的摆放角度。

静止件11藉由该些凸块112而卡扣在灯罩21上，保持静止不动。而移动件12的球体122与连接件23的一连接槽231相结合。球体122的直径略大于连接槽231的宽度，所以球体122与连接槽231形成干涉配合(interference fit)。

使用者只要让移动件12相对于静止件11移动，即可带动连接件23移动，进而改变车灯22相对于灯罩21的摆放角度，车灯22产生的光线的投射角度也因此改变。当使用者停止转动移动件12时，连接件23也不会再移动，车灯22的摆放角度及投射角度即保持不变。

另外，静止件11与灯罩21的固定仍有其它方法可以为之，另外螺接、卡接等，凸块112是其中一种较佳的选择。而且球体122的直径可因应不同规格的连接槽231而改变之，改变的方式为更换另一个移动件12即可。

综合上述，本实用新型的车灯照射角度的调整装置10能取代习知的电控直线机构，让使用者以手动的方式调整车灯22的摆放角度及照射角度，并且让车灯22保持在调整后的位置，不会轻易晃动。

另外，车灯照射角度的调整装置10因为没有主动组件(例如马达)，所以其成本远低于习知的可电控直线机构。因此，使用者较乐意地使用本实用新型的车灯照射角度的调整装置10。

但以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非意欲局限本实用新型的专利保护范围，故举凡运用本实用新型说明书及图式内容所为的等效变化，均同理皆包含于本实用新型的权利保护范围内，合予陈明。

Claims (7)

1.一种车灯照射角度的调整装置，其特征在于，包括：

一静止件，其具有一贯穿该静止件的螺孔；以及

一移动件，其具有一螺杆部及一球体，该螺杆部可转动地设置于该螺孔中，该螺杆部的外螺纹与该螺孔的内螺纹互相螺接，该球体设置于该螺杆部的一端。

2.如权利要求1所述的车灯照射角度调整装置，其特征在于：该静止件具有多数个凸块，该些凸块设置于该静止件的外缘面上。

3.如权利要求1所述的车灯照射角度调整装置，其特征在于：该球体具有一个十字状的凹槽。

4.如权利要求1所述的车灯照射角度调整装置，其特征在于：该球体具有一个一字状的凹槽。

5.如权利要求1、2、3或4所述的车灯照射角度调整装置，其特征在于：该球体的直径大于一连接件的连接槽的宽度。

6.如权利要求1、2、3或4所述的车灯照射角度调整装置，其特征在于：该静止件固定于一灯罩上。

7.如权利要求1、2、3或4所述的车灯照射角度调整装置，其特征在于：该移动件与该静止件为可分离的。

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