CN201511807U - 电力无级变速系统和混合动力车 - Google Patents

电力无级变速系统和混合动力车 Download PDF

Info

Publication number
CN201511807U
CN201511807U CN2009201734685U CN200920173468U CN201511807U CN 201511807 U CN201511807 U CN 201511807U CN 2009201734685 U CN2009201734685 U CN 2009201734685U CN 200920173468 U CN200920173468 U CN 200920173468U CN 201511807 U CN201511807 U CN 201511807U
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
double
synchro
stepless speed
transmission shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2009201734685U
Other languages
English (en)
Inventor
詹文章
林逸
温旭辉
马元京
范涛
施绍有
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Original Assignee
Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Automotive Research Institute Co Ltd filed Critical Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Priority to CN2009201734685U priority Critical patent/CN201511807U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN201511807U publication Critical patent/CN201511807U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种电力无级变速系统和混合动力车，涉及机电耦合动力传动装置，为解决现有行星齿轮的混合动力系统转矩密度低，调速范围窄，成本也较高的问题而设计。该电力无级变速系统，包括减振装置、同步器和双转子电机，同步器包括套筒、齿套、第一同步环和第二同步环，其中，减振装置的动力输入端用于与发动机的飞轮相连，动力输出端与套筒相连；双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，第一齿轮位于与同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，第二齿轮位于与同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；双转子电机的外转子轴还具有用于与驱动桥相连的连接端。

Description

电力无级变速系统和混合动力车
技术领域
本实用新型涉及机电耦合动力传动装置，尤其涉及一种电力无级变速系统(Electric Variable Transmission，EVT)和混合动力车。
背景技术
混合动力汽车与传统汽车及纯电动汽车相比，最大的差别是动力系统。传统汽车采用发动机驱动，而混合动力汽车采用发动机和电机联合驱动。混合动力汽车中，动力耦合系统负责将多个动力组合在一起，实现多动力源间合理的功率分配并把动力传给驱动桥，它在混合动力汽车开发中处于重要地位，其性能直接关系到整车性能是否达到设计要求，是混合动力最核心部分。
如果一辆混合动力汽车的动力耦合系统设计合理，就能以最低的能量消耗获得良好的动力性、经济性和最低的排放，实现良好的社会和经济效益，缓解世界能源紧张和环境污染的问题。
电力无级变速系统与发动机配合实现油电混合动力输出，很有希望成为先进的深度混合动力系统的一种形式。现有技术中的行星齿轮混合动力系统，其转矩密度低，调速范围窄，成本也较高。
实用新型内容
本实用新型提供一种电力无级变速系统和混合动力车，它具有高转矩密度和宽调速范围的特点，并且成本较低。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电力无级变速系统，包括减振装置、同步器和双转子电机，所述同步器包括套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环，其中，
所述减振装置的动力输入端用于与发动机的飞轮相连，动力输出端与所述套筒相连；
所述双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮位于与所述同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；
所述双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮位于与所述同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；
所述双转子电机的外转子轴还具有用于与驱动桥相连的连接端。
作为上述技术方案的优选，所述减振装置为扭转减振器。
作为上述技术方案的优选，所述双转子电机的外转子轴与驱动桥之间连接有动力传动装置。
作为上述技术方案的优选，所述动力传动装置包括：第三齿轮、第一传动轴和第二传动轴，所述第三齿轮设置在所述双转子电机的外转子轴上，所述第一传动轴的一端设置有第四齿轮，另一端设置有第五齿轮，所述第二传动轴上设置有第六齿轮，其中，
所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；
所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合；
所述第二传动轴用于与驱动桥相连。
一种混合动力车，包括发动机、电力无级变速系统和驱动桥，所述电力无级变速系统包括减振装置、同步器和双转子电机，所述同步器包括套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环，其中，
所述减振装置的动力输入端与所述发动机的飞轮相连，动力输出端与所述套筒相连；
所述双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮位于与所述同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；
所述双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮位于与所述同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；
所述双转子电机的外转子轴还与所述驱动桥相连。
作为上述技术方案的优选，所述减振装置为扭转减振器。
作为上述技术方案的优选，所述双转子电机的外转子轴与驱动桥之间连接有动力传动装置。
作为上述技术方案的优选，所述动力传动装置包括：第三齿轮、第一传动轴和第二传动轴，所述第三齿轮设置在所述双转子电机的外转子轴上，所述第一传动轴的一端设置有第四齿轮，另一端设置有第五齿轮，所述第二传动轴上设置有第六齿轮，其中，
所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；
所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合；
所述第二传动轴与驱动桥相连。
本实用新型提供的电力无级变速系统和混合动力车，是通过同步器实现发动机与双转子电机的混合动力输出的，它具有高转矩密度和宽调速范围的特点，并且成本较低。本实用新型的电力无级变速系统可以实现电力无级调速，相比于行星齿轮混合动力系统，它还具有结构简单、加工制作方便等优点。
附图说明
图1为本实用新型的电力无级变速系统的结构示意图；
图2为图1所示电力无级变速系统应用于混合动力车的结构示意图。
具体实施方式
为解决现有技术中行星齿轮混合动力系统转矩密度低，调速范围窄，成本也较高的问题，本实用新型提供一种电力无级变速系统和混合动力车。下面结合附图对本实用新型作详细说明。
本实用新型提供一种电力无级变速系统，如图1和图2所示，它包括减振装置1、同步器2和双转子电机3，同步器2包括套筒21、位于套筒21内部的齿套22、以及位于齿套22内部两侧的第一同步环23和第二同步环24，其中，
减振装置1的动力输入端用于与发动机6的飞轮7相连，动力输出端与套筒21相连；
双转子电机3的内转子轴31上设置有第一齿轮4，第一齿轮4位于与同步器2的第一同步环23相邻并可相互啮合的位置上；
双转子电机3的外转子轴32上设置有第二齿轮5，第二齿轮5位于与同步器2的第二同步环24相邻并可相互啮合的位置上；
双转子电机3的外转子轴32还具有用于与驱动桥(图中未示出)相连的连接端。
本实用新型的电力无级变速系统，是通过同步器2实现发动机6与双转子电机3的混合动力输出的，它具有高转矩密度和宽调速范围的特点，并且成本较低。该电力无级变速系统可以实现电力无级调速，它可以应用于混合动力车中以取代行星齿轮混合动力系统。相比于行星齿轮混合动力系统，它还具有结构简单、加工制作方便等优点。
下面详细介绍本实用新型的电力无级变速系统的工作原理：
本实用新型中，减振装置1用于减小发动机飞轮7输出转速的波动。发动机飞轮7和减振装置1的输入端固连，减振装置1的输出端通过同步器2的位置切换与外转子(或内转子)相连或断开；外转子轴与驱动桥相连，实现动力输出。本实用新型中，同步器2具有三个工作位置，如图1所示，分别为左、中和右三个工作位置。通过控制同步器2处于不同的工作位置，该电力无级变速系统可以实现不同的驱动模式：
(1)当同步器2处于左侧位置时，内转子轴31上的第一齿轮4与同步器2的第一同步环23相啮合，发动机6通过同步器2与内转子联结，可实现4种驱动工作模式：
a)内转子电动，带动发动机运行到设定转速后，启动发动机；
b)当电池SOC低于规定限值时，发动机带动内转子发电；
c)发动机带动内转子空转，内转子不发电，只是作为一个惯性负载来运行；
d)发动机带动内转子，内转子电动，内转子和外转子间通过电磁场的耦合来进行动力耦合，发动机+内转子+外转子来进行混合驱动。
(2)当同步器2处于中间位置时，发动机、内转子和外转子相互断开，此时实现外转子单独驱动模式。
(3)当同步器2处于右侧位置时，外转子轴32上的第二齿轮5与同步器2的第二同步环24相啮合，发动机通过同步器2与外转子联结，此时，发动机和外转子同步，可实现发动机和外转子混合驱动模式或发动机驱动+外转子空转模式。
具体可实现的驱动模式参见下表1：
表1：
  模式   同步器   外转子   发动机   内转子
  启动发动机   左侧位置   驱动   点火   电动驱动发动机
  纯电动   左侧位置   驱动   空转或静止   空转或静止
  行车充电   左侧位置   驱动   带动内电机   发电
  模式   同步器   外转子   发动机   内转子
  停车充电   左侧位置   静止   带动内电机   发电
  制动能量回收   左侧位置   发电   空转或静止   空转或静止
  发动机单独驱动   右侧位置   空转   驱动   空转
  混合驱动   右侧位置   驱动   驱动   空转
本实用新型中，为了方便实现减振，减振装置1可以选择采用扭转减振器。另外，为了方便外转子轴32将动力传递给驱动桥，在外转子轴32与驱动桥之间还可以连接有动力传动装置。
如图1和图2所示，动力传动装置可以包括：第三齿轮8、第一传动轴9和第二传动轴10，第三齿轮8设置在双转子电机3的外转子轴32上，第一传动轴9的一端设置有第四齿轮11，另一端设置有第五齿轮12，第二传动轴10上设置有第六齿轮13，其中，
第四齿轮11与第三齿轮8相啮合；
第五齿轮12与第六齿轮13相啮合；
第二传动轴10用于与驱动桥相连。
动力传动装置的作用是将动力从外转子轴32传给驱动桥，除了采用上述结构外，它还可以采用本领域技术人员公知的其它结构形式来实现动力传动，此处不一一赘述。
与上述的电力无级变速系统相对应，本实用新型还提供一种混合动力车，如图1和图2所示，它包括发动机6、电力无级变速系统14和驱动桥(图中未示出)，电力无级变速系统14包括减振装置1、同步器2和双转子电机3，同步器2包括套筒、位于套筒21内部的齿套22、以及位于齿套22内部两侧的第一同步环23和第二同步环24，其中，
减振装置1的动力输入端与发动机6的飞轮7相连，动力输出端与套筒21相连；
双转子电机3的内转子轴31上设置有第一齿轮4，第一齿轮4位于与同步器2的第一同步环23相邻并可相互啮合的位置上；
双转子电机3的外转子轴32上设置有第二齿轮5，第二齿轮5位于与同步器2的第二同步环24相邻并可相互啮合的位置上；
双转子电机3的外转子轴32还与驱动桥相连。
本实用新型的混合动力车中，是通过同步器2实现发动机6与双转子电机3的混合动力输出的，它具有高转矩密度和宽调速范围的特点，并且成本较低。本实用新型混合动力车的工作原理同上，此处不再赘述。
为了方便实现减振，减振装置1可以选择采用扭转减振器。另外，为了方便外转子轴32将动力传递给驱动桥，在外转子轴32与驱动桥之间还可以连接有动力传动装置。
如图1和图2所示，动力传动装置可以包括：第三齿轮8、第一传动轴9和第二传动轴10，第三齿轮8设置在双转子电机3的外转子轴32上，第一传动轴9的一端设置有第四齿轮11，另一端设置有第五齿轮12，第二传动轴10上设置有第六齿轮13，其中，
第四齿轮11与第三齿轮8相啮合；
第五齿轮12与第六齿轮13相啮合；
第二传动轴10与驱动桥相连。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。

Claims (8)

1.一种电力无级变速系统，其特征在于，包括减振装置、同步器和双转子电机，所述同步器包括套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环，其中，
所述减振装置的动力输入端用于与发动机的飞轮相连，动力输出端与所述套筒相连；
所述双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮位于与所述同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；
所述双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮位于与所述同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；
所述双转子电机的外转子轴还具有用于与驱动桥相连的连接端。
2.根据权利要求1所述的电力无级变速系统，其特征在于，所述减振装置为扭转减振器。
3.根据权利要求1或2所述的电力无级变速系统，其特征在于，所述双转子电机的外转子轴与驱动桥之间连接有动力传动装置。
4.根据权利要求3所述的电力无级变速系统，其特征在于，所述动力传动装置包括：第三齿轮、第一传动轴和第二传动轴，所述第三齿轮设置在所述双转子电机的外转子轴上，所述第一传动轴的一端设置有第四齿轮，另一端设置有第五齿轮，所述第二传动轴上设置有第六齿轮，其中，
所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；
所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合；
所述第二传动轴用于与驱动桥相连。
5.一种混合动力车，其特征在于，包括发动机、电力无级变速系统和驱动桥，所述电力无级变速系统包括减振装置、同步器和双转子电机，所述同步器包括套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环，其中，
所述减振装置的动力输入端与所述发动机的飞轮相连，动力输出端与所述套筒相连；
所述双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮位于与所述同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；
所述双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮位于与所述同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；
所述双转子电机的外转子轴还与所述驱动桥相连。
6.根据权利要求5所述的混合动力车，其特征在于，所述减振装置为扭转减振器。
7.根据权利要求5或6所述的混合动力车，其特征在于，所述双转子电机的外转子轴与驱动桥之间连接有动力传动装置。
8.根据权利要求7所述的混合动力车，其特征在于，所述动力传动装置包括：第三齿轮、第一传动轴和第二传动轴，所述第三齿轮设置在所述双转子电机的外转子轴上，所述第一传动轴的一端设置有第四齿轮，另一端设置有第五齿轮，所述第二传动轴上设置有第六齿轮，其中，
所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；
所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合；
所述第二传动轴与驱动桥相连。
CN2009201734685U 2009-08-25 2009-09-03 电力无级变速系统和混合动力车 Expired - Fee Related CN201511807U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2009201734685U CN201511807U (zh) 2009-08-25 2009-09-03 电力无级变速系统和混合动力车

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN200920173424.2 2009-08-25
CN2009201734685U CN201511807U (zh) 2009-08-25 2009-09-03 电力无级变速系统和混合动力车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN201511807U true CN201511807U (zh) 2010-06-23

Family

ID=42483210

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009201734685U Expired - Fee Related CN201511807U (zh) 2009-08-25 2009-09-03 电力无级变速系统和混合动力车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN201511807U (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101879858A (zh) * 2010-07-13 2010-11-10 东风汽车公司 一种混合动力耦合装置
CN101992687A (zh) * 2009-08-25 2011-03-30 北京汽车研究总院有限公司 电力无级变速系统和混合动力车
CN102029890A (zh) * 2010-11-29 2011-04-27 北京汽车新能源汽车有限公司 Ev-at同步器换档控制方法
CN102092278A (zh) * 2011-01-14 2011-06-15 北京汽车新能源汽车有限公司 一种深度混合动力汽车驱动装置
CN102343798A (zh) * 2010-07-30 2012-02-08 上海华普汽车有限公司 适用于混合动力汽车的电机
CN103496317A (zh) * 2013-10-14 2014-01-08 中国汽车技术研究中心 车用混合动力装置

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101992687A (zh) * 2009-08-25 2011-03-30 北京汽车研究总院有限公司 电力无级变速系统和混合动力车
CN101879858A (zh) * 2010-07-13 2010-11-10 东风汽车公司 一种混合动力耦合装置
CN101879858B (zh) * 2010-07-13 2013-04-03 东风汽车公司 一种混合动力耦合装置
CN102343798A (zh) * 2010-07-30 2012-02-08 上海华普汽车有限公司 适用于混合动力汽车的电机
CN102343798B (zh) * 2010-07-30 2014-04-23 上海华普汽车有限公司 适用于混合动力汽车的电机
CN102029890A (zh) * 2010-11-29 2011-04-27 北京汽车新能源汽车有限公司 Ev-at同步器换档控制方法
CN102092278A (zh) * 2011-01-14 2011-06-15 北京汽车新能源汽车有限公司 一种深度混合动力汽车驱动装置
CN103496317A (zh) * 2013-10-14 2014-01-08 中国汽车技术研究中心 车用混合动力装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106976389B (zh) 双模式混合动力传动装置
CN106882032B (zh) 前驱车双模式混合动力传动装置
CN102259584B (zh) 混合动力驱动系统及包含该驱动系统的车辆
CN206394434U (zh) 一种集成单电机的多挡位汽车传动装置
CN201511807U (zh) 电力无级变速系统和混合动力车
CN105128647B (zh) 一种多模混合动力传动驱动装置
CN106627078A (zh) 一种横置双动力源车辆驱动总成
CN108099576A (zh) 用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置
CN106740024A (zh) 一种横置双动力源车辆驱动总成
JP6403471B2 (ja) ハイブリッド自動車の動力伝達装置
CN101004211A (zh) 多模式混合动力汽车传动系统
CN106523629A (zh) 一种横置双动力源车辆驱动总成
CN102815197B (zh) 一种后驱双模式四挡混合动力传动装置
CN107901748A (zh) 一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置
CN206280446U (zh) 一种横置双动力源车辆驱动总成
CN106976388A (zh) 前驱车双模式混合动力传动装置
CN108725176A (zh) 一种功率分流式混动动力变速器
CN110395105A (zh) 一种混合动力变速器
CN206317685U (zh) 一种集成单电机的四挡汽车传动装置
CN206633805U (zh) 双离合器混合动力驱动系统
CN101992687A (zh) 电力无级变速系统和混合动力车
CN210454446U (zh) 混合动力传动装置
CN202641358U (zh) 采用同步带耦合动力的并联混合动力传动系统
CN202174928U (zh) 一种混合动力汽车的动力系统
CN202174930U (zh) 一种增程式混合动力汽车的动力系统

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20100623

Termination date: 20180903

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee