CN201507386U - 水轮发电机轴承用合缝板开槽的分瓣挡油管 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种水轮发电机轴承用合缝板开槽的分瓣挡油管，此结构对挡油管采用分瓣结构并在合缝板正常油面位置开槽，也就是断开一段合缝板。这种结构能使旋转油流在合缝板开槽处顺畅地流过而不形成动油压，油面不会升高。这种合缝板开槽的分瓣挡油管不仅结构简单、降低了生产成本，而且能根除挡油管普遍存在的甩油问题。

Description

水轮发电机轴承用合缝板开槽的分瓣挡油管
技术领域：本实用新型涉及一种水轮发电机轴承用合缝板开槽的分瓣挡油管。
背景技术：推力轴承、导轴承油槽的挡油管需套在主轴和推力头或导轴承滑转子之间。除悬式机组推力挡油管和上导轴承挡油管在套推力头和滑转子前可整圆套入挡油管而不需分瓣外，过去的伞式机组的推力轴承挡油管及下导轴承挡油管基本都采用有合缝板的分瓣结构，但都出现严重的甩油问题，使机组及下游江河被润滑油污染，这是由于合缝板迎着旋转油流的方向产生动油压，而使该处油面升高，超过挡油管顶端时则溢出，造成污染和润滑油的损失浪费。降低油面运行又影响机组的安全运行，因此电站往往在油面降到一定程度时必须为油槽加油，才能维持机组的正常运行。
为了解决过去有合缝板结构的分半挡油管的甩油问题，如图1所示，现在普遍设计成没有合缝板的两瓣挡油管套在主轴上焊接成整圆，再在大型卧式车床上连同主轴一起加工。由于挡油管圆筒外圆有较高的同轴度要求，把和法兰平面有较高的平面度要求，所以加工工艺复杂，且需要专用支撑工具把待加工的挡油管固定在主轴上才能加工，因此成本非常高，并且占用大型加工设备的工时也很长。
发明内容：本实用新型的目的是提供一种降低现有挡油管生产成本，防止有合缝板结构的挡油管出现的严重甩油现象的水轮发电机轴承用合缝板开槽的分瓣挡油管，本实用新型的技术方案是：水轮发电机轴承用合缝板开槽的分瓣挡油管，由环板、合缝板、半圆筒、螺栓、垫圈、下油盘、半圆环、螺母、O型密封条组成，环板为两道环，均焊在半圆筒上，半圆筒、半圆环套装在下油盘上，在合缝板的油面位置开一小段槽，并在其一侧与半圆筒外径相近处开有密封沟，密封沟内放有O型密封条，螺栓与螺母配合穿过合缝板将两个半圆型的挡油管组装成整个挡油管。本实用新型的独特点是在与油面相交的合缝板处开槽，也就是断开一段合缝板，这样旋转油流(由于滑转子在油槽内的转动形成)在合缝板开槽处可以顺畅流过，不产生动油压，油面不会升高。这样，本专利所阐述的合缝板开槽的分瓣挡油管不仅结构简单，能降低生产成本，而且不出现甩油问题。本实用新型彻底根治了发电机下导轴承甩油严重的问题。
附图说明
图1是需套轴加工的现有挡油管
图2是本实用新型合缝板开槽的分瓣挡油管
图3是本实用新型合缝板开槽的分瓣挡油管的A向视图
具体实施方式
如图2所示的一种水轮发电机轴承用合缝板开槽的分瓣挡油管，由环板1、合缝板2、半圆筒3、螺栓4、垫圈5、下油盘6、半圆环7、螺母8、O型密封条9组成，环板1为两道环，均焊在半圆筒3上，半圆筒3、半圆环7套装在下油盘6上，在合缝板2的油面位置开一小段槽，并在其一侧与半圆筒3外径相近处开有密封沟，密封沟内放有O型密封条9，螺栓4与螺母8配合穿过合缝板2将两个半圆型的挡油管组装成整个挡油管。
合缝板2在油面位置处断开长度为120mm，宽度为40mm的槽。合缝板的一侧开有密封沟，密封沟内放置O型密封条9对挡油管起到油密封作用。由于在合缝板上断开了一小段槽，使得旋转油流在合缝板开槽处形成不了动油压，油面不会升高，不会有油从挡油管顶端溢出，从而解决挡油管的甩油问题。

Claims (1)

1.一种水轮发电机轴承用合缝板开槽的分瓣挡油管，其特征是：由环板(1)、合缝板(2)、半圆筒(3)、螺栓(4)、垫圈(5)、下油盘(6)、半圆环(7)、螺母(8)、O型密封条(9)组成，环板(1)为两道环，均焊在半圆筒(3)上，半圆筒(3)、半圆环(7)套装在下油盘(6)上，在合缝板(2)的油面位置开一小段槽，并在其一侧与半圆筒(3)外径相近处开有密封沟，密封沟内放有O型密封条(9)，螺栓(4)与螺母(8)配合穿过合缝板(2)将两个半圆型的挡油管组装成整个挡油管。
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