CN201502648U - 制动器的制动摩擦结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动器的制动摩擦结构，属于机械技术领域。它解决了现有制动摩擦结构因活塞上导向支块的长度不够，而造成钳壳和导向支块制造麻烦，钳壳空间浪费等技术问题。本制动器的制动摩擦结构，包括摩擦片和与其固连的活塞，活塞由能够直线移动的主体和固设在该主体外沿的若干个导向支架组成，各个导向支架上设有导向孔，其特征在于，所述的活塞经冲压制成一体式结构。本实用新型的活塞采用冲压成型，不仅大大降低加工难度，提高合格率，减少成本；并且在冲压过程中，易于保证导向支架的长度，使导向支架直接与钳壳相接触，不仅便于制造，又能充分利用钳壳的空间。

Description

制动器的制动摩擦结构

技术领域

本实用新型涉及一种制动器中的制动摩擦结构，属于机械技术领域。

背景技术

制动器是车辆的主要部件之一，可分为摩擦式制动器和非摩擦式制动器，摩擦式制动器依靠制动件与运动件(如制动盘)之间的摩擦力来制动；非摩擦式制动器如磁粉制动器(利用磁粉磁化所产生的剪力来制动)、磁涡流制动器(通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小)以及水涡流制动器等。现有应用较广的是摩擦式制动器。如中国专利ZL 200720123677.X所提供的“一种电动自行车制动钳”也是一种摩擦式制动器，它包括左钳壳和右钳壳，两钳壳内分别设有由刹车线带动的摇臂，摇臂的一头是转盘，转盘上设有活塞，转盘与活塞之间设有三颗钢球，且三颗钢球分别与设在活塞上的三个静圆弧凹坑和设在转盘上的三个动圆弧凹坑一一配合，活塞的另一侧固连有摩擦片，制动盘位于左、右两摩擦片之间，只要拉紧刹车线，摇臂就会带动钢球向着活塞上静圆弧凹坑的较浅处移动，使两活塞带动相应的摩擦片均向制动盘方向移动，直至夹紧制动盘，此时即为制动。为了使活塞复位，在钳壳的两侧还分别固设有与活塞的运动方向平行的导向螺钉，导向螺钉穿过活塞上的导向支块，导向螺钉上套接有回位弹簧，且回位弹簧的两端作用于导向支块的内侧面和螺钉的固定面之间，当制动时，导向支块向外移动，使回位弹簧压缩，当松开刹车线时，摩擦片和活塞在回位弹簧的复位作用下回到原位。

其制动摩擦结构如图5所示，摩擦片1′与活塞2′相固连，活塞2′(包括两个导向支块2b′)采用粉末冶金工艺一体制造而成，由于导向支块2b′达不到所需的长度，而无法与钳壳的底面相接触，因此，需在钳壳的底面设置相应的台阶用于支撑导向支块；另外，导向支块长度较短，限制了回位弹簧8的伸缩空间，所以还须将导向支块上的导向孔2c′制成阶梯式，使回位弹簧8伸入到阶梯孔的大端内，才能增加其伸缩空间。因此，本结构不仅无法充分利用钳壳空间，并且制造麻烦，成本高，成型报废率高。

发明内容

本实用新型提供了一种既便于制造，又能充分利用钳壳空间的制动器的制动摩擦结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：制动器的制动摩擦结构，包括摩擦片和与其固连的活塞，活塞由能够直线移动的主体和固设在该主体外沿的若干个导向支架组成，各个导向支架上设有导向孔，其特征在于，所述的活塞经冲压制成一体式结构。

本制动器的制动摩擦结构，是制动器的一个重要部件，它由相固连的摩擦片和活塞组成，活塞包括主体和其外沿的导向支架，主体在外力的作用下进行直线移动，导向支架上设有导向孔，导向孔的中心线与主体的移动方向平行，当该摩擦结构与制动器的其它部件配合使用时，通常采用螺钉作为导向轴，螺钉穿过该导向孔，使主体移动平衡，并在螺钉上套接回位弹簧，使活塞移动后又回到原位，活塞经过冲压一体成型，冲压成型易于保证导向支架满足所需的长度和强度。

在上述的制动器的制动摩擦结构中，所述的导向支架呈L形。L形导向支架分为竖向支架和横向支架，竖向支架与主体相连，横向支架用于设置导向孔，由于竖向支架较原导向支块较长，因此，导向孔可直接制成直孔，而无需制成阶梯孔，便于制造。

在上述的制动器的制动摩擦结构中，所述的导向支架是2个。可设在主体的对称位置上，使主体更平稳地移动和复位。

在上述的制动器的制动摩擦结构中，所述的摩擦片由非金属材料制成，且摩擦片与活塞的主体采用高温粘接。粘接前，先将活塞冲压成型，再把活塞作为嵌件放入制造摩擦片的模具中，成型后，摩擦片就与活塞粘接在一起了。

本制动器的制动摩擦结构，其活塞采用冲压成型，与现有技术采用粉末冶金制造相比，不仅大大降低加工难度，提高合格率，又减少材料成本，经济性显著提高；并且在冲压过程中，易于保证导向支架的长度，使导向支架直接与钳壳相接触，而无需在钳壳上设置用于支撑导向支架的台阶，不仅便于制造，又能充分利用钳壳的空间。

附图说明

图1是图2的A-A剖视示意图；

图2是图1的B向结构示意图；

图3是具有本制动摩擦结构的制动器结构示意图；

图4是图3的C-C剖视示意图；

图5是已有制动摩擦结构的结构示意图。

图中，1摩擦片；2a主体；2b导向支架；2c导向孔；2d静圆弧凹坑；2e环形凸沿；2f开口；5钳壳；6摇臂；6a动圆弧凹坑；8回位弹簧；9钢球；10导向螺钉；1′原摩擦片；2′原活塞；2b′原导向支块；2c′原导向孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本制动器的制动摩擦结构，包括摩擦片1和与其固连的活塞，活塞由盘形主体2a和固设在该主体2a外沿的若干个导向支架2b组成，主体2a与制动器的其它部件(如摇臂、钢球等)配合后能够直线移动，各个导向支架2b上设有与主体2a的移动方向平行的导向孔2c，且导向孔2c的中心线位于主体2a外，活塞经冲压制成一体式结构，一般采用冷轧板制成。

为了节省导向支架2b的材料，可将导向支架2b制成L形，如图1所示，L形导向支架分为竖向支架和横向支架，竖向支架与主体2a相连，由于竖向支架较原导向支块2b′较长，因此，可直接在横向支架上设置同一孔径的导向孔2c，而无需制成阶梯孔，便于制造。

如图2所示，其导向支架2b是2个，并对称地设在主体2a的外沿，当然也可以设置3个、4个等等。

其摩擦片1也可制成盘状，与主体2a同心且直径相同，摩擦片1由非金属材料制成，如橡胶材料，在制造前，先将冲压成型的活塞作为嵌件放入制造摩擦片的模具中，等摩擦片成型后，活塞的主体2a就与摩擦片1粘接在一起了。

在本实施例中，主体2a的一个端面上还设有三个由中心向周边逐渐变浅的静圆弧凹坑2d，并且在三个静圆弧凹坑2d周部设有环形凸沿2e，环形凸沿2e具有开口2f，图3所示为本制动摩擦结构在双向制动器中的使用情况，该双向制动器包括左、右对称的两个夹紧机构，制动盘位于两个夹紧机构之间，每个夹紧机构包括其一侧为开口的钳壳5，钳壳5内设有摇臂6，摇臂6的一端由刹车线带动，摇臂6的另一端为圆形转盘，转盘位于本制动摩擦结构中的主体2a的环形凸沿2e内，摇臂6的另一端从开口2f中穿出，并且转盘与主体2a之间设有若干个钢球9，各个钢球9分别与转盘上的动圆弧凹坑6a和主体上的静圆弧凹坑2d相配合，当摇臂6摆动时，就能带动钢球9往主体上静圆弧凹坑2d的较浅处移动，从而顶起主体2a；如图4所示，在钳壳7上设有与主体2a的运动方向平行的导向螺钉10，导向螺钉10穿过导向支架2b上的导向孔2c，导向螺钉10上还套接有回位弹簧8，且回位弹簧8的两端作用于L形导向支架2b上的横向导向支架及靠近钳壳5开口处的用于安装导向螺钉10的固定面上，当制动时，导向支架2b向外移动，使回位弹簧8压缩，当松开刹车线时，摩擦片1和活塞在回位弹簧8的复位作用下回到原位。

Claims (4)

1.制动器的制动摩擦结构，包括摩擦片(1)和与其固连的活塞，活塞由能够直线移动的主体(2a)和固设在该主体(2a)外沿的若干个导向支架(2b)组成，各个导向支架(2b)上设有导向孔(2c)，其特征在于，所述的活塞经冲压制成一体式结构。

2.根据权利要求1所述的制动器的制动摩擦结构，其特征在于，所述的导向支架(2b)呈L形。

3.根据权利要求1或2所述的制动器的制动摩擦结构，其特征在于，所述的导向支架(2b)是2个。

4.根据权利要求1或2所述的制动器的制动摩擦结构，其特征在于，所述的摩擦片(1)由非金属材料制成，且摩擦片(1)与活塞的主体(2a)采用高温粘接。

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